Sajtóértesülések szerint a Ferrari jelentősen átalakítja az autóját az Emilia Romagna Nagydíjra. Az SF-23-ason állítólag a padlólemez, a hátsó felfüggesztés és az oldalszekrények kialakítása is változik.
A Ferrari nagy reményekkel vágott neki az idei szezonnak, Benedetto Vigna vezérigazgató még azt is kijelentette, hogy az SF-23-as „soha nem látott sebességre” képes. A Scuderia egyértelműen azzal a céllal gurult pályára Bahreinben, hogy harcba szálljon a világbajnoki címért, és 16 év után hazavigyék az egyéni elsőségért járó trófeát Maranellóba.
Ennek tudatában a teszt, valamint az első két futamhétvége óriási arculcsapást jelentett a vörös istálló számára. Bahreinben még Charles Leclerc kieséséig úgy tűnt, hogy bár a Red Bullhoz képest hatalmas a lemaradásuk, a második erőt jelentik a mezőnyben. Szaúd-Arábiában viszont ennél is rosszabb volt a helyzet, hiszen az Aston Martin és a Mercedes is jobb versenytempót produkált.
A Motorsport.com olasz kiadásánál úgy értesültek, hogy a Ferrarit jelentős mértékben át fogják alakítani az Emilia Romagna Nagydíjra, vagyis a szezon hatodik fordulójára. Az eredeti tervek szerint egyébként a negyedik, április végén rendezendő bakui hétvégére jött volna a fejlesztési csomag, de belátták, hogy az új alkatrészek nem készülnének el időben.
A maranellói alakulat ezzel lényegében belátta, hogy az SF-23-as nem egy versenyképes konstrukció, az ő szintjükön semmiképpen sem. Korábban hasonló következtetésre jutottak a Mercedesnél, akik egyébként szintén az Azeri Nagydíjra tervezik átalakítani a W14-est. Ennélfogva érdekes lesz látni, hogy hogyan alakul át az erősorrend a Red Bull mögött.
Merthogy az olasz szaklap azt is megemlíti, hogy a Ferrari elsősorban nem a bikásokat vette célba, alighanem azt elérhetetlennek tartják az idei évre. Sokkal inkább azt szeretnék elérni, hogy stabilizálják a második helyüket a konstruktőrök között. A dzsiddai futam nagyon rosszul nézett ki ebből a szempontból, hiszen olyasmire a 2020-as idényt leszámítva régen volt példa, hogy a Scuderia ne legyen ott az első három között. Három éve pedig egyértelműen a motorbotrány következményei miatt kerültek hátrányba, most viszont nincs ilyen jellegű mentségük.
Na de mit is takarnak az említett újítások? Nos, a portál cikke szerint az imolai hétvégére új padlólemezt építenek, valamint a hátsó felfüggesztésen és az oldalszekrények kialakításán is változtatnak. Utóbbinál nem a Red Bull jelentősen alávágott verziója felé mennek, de az is biztos, hogy a saját, szintén extrémnek mondható változatukat sem fogják megtartani.
Ezek a változtatások pedig azt a célt szolgálják, hogy a Ferrari ne küzdjön annyira a pattogással, mint jelenleg. Bár a mérnökök nagy hangsúlyt fektettek az aerodinamikai hatékonyságra, a jelek szerint ezzel a jelenséggel túl keveset foglalkoztak, így a Ferrarinál most meg kell emelni a hasmagasságot a sérülés elkerülése érdekében, ami jelentős leszorítóerő-veszteséghez vezet. Ráadásul a gumik a szűk működési tartomány miatt kifejezetten gyorsan kopnak. Maranellóban azonban továbbra is úgy gondolják, hogy nagy a potenciál az autóban, és bíznak benne, hogy a valóságban is ki tudják hozni belőle a szélcsatornában látott teljesítményt. Ennek érdekében pedig az eredeti elképzelés szerint nem fokozatosan fejlesztenek, hanem egy nagyobb csomaggal állnak elő Imolában. Ez igencsak nagy kiadással jár, ami a költségplafon miatt fontos.
