[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"post-forma-1-extra-egesterrel-is-trukkozik-f1-es-motorjaban-a-mercedes":3,"yoast-article-extra-egesterrel-is-trukkozik-f1-es-motorjaban-a-mercedes-\u002Fforma-1\u002Fextra-egesterrel-is-trukkozik-f1-es-motorjaban-a-mercedes\u002F":171,"rendered-post-72659":190,"embedded-previews-extra-egesterrel-is-trukkozik-f1-es-motorjaban-a-mercedes":193,"article-liveblogs-extra-egesterrel-is-trukkozik-f1-es-motorjaban-a-mercedes-":194},{"data":4,"extensions":164},{"post":5,"sidebarPosts":112},{"databaseId":6,"title":7,"uri":8,"excerpt":9,"content":10,"date":11,"modified":12,"featuredImage":13,"author":92,"categories":96,"tags":101},72659,"Extra égéstérrel is trükközik F1-es motorjában a Mercedes?","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fextra-egesterrel-is-trukkozik-f1-es-motorjaban-a-mercedes\u002F","\u003Cp>Egyre élesedik a vita a Mercedes trükkös F1-es motorja kapcsán, a legújabb hír pedig az, hogy nem csak eltérő hőtágulűsú anyagok használatával kerültek előnybe.\u003C\u002Fp>\n","\u003Cp>\u003Cstrong>Mégis szabálytalan a Mercedes idei F1-es motorja? Vagy csak továbbra sem tudják kitalálni a riválisok, hogy ellenfelük milyen trükkel szerzett előnyt? Egy biztos, az eddigi magyarázat önmagában nem elegendő.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Mercedes – és részben a Red Bull – idei Forma–1-es motorja körül kialakult vita legutóbbi fejezete az volt, hogy Toto Wolff, a brackley-i istálló csapatfőnöke az idei autó bemutatója után \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fwolff-mercedes-kemeny-uzenet-motor\u002F2026\u002F02\u002F02\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">kijelentette\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong>, a több rivális által megkérdőjelezett motorjuk egyértelműen szabályos, és az ellenfelek inkább szedjék össze magukat és építsenek jobb erőforrást ahelyett, hogy őket próbálják meg elgáncsolni. Ám az idei Mercedes-motor szabályosságát firtató hangok ezek után sem csendesedtek el.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"td-a-ad id_inline_ad1 id_ad_content-horiz-center\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp>\u003Ciframe class=\"wp-embedded-content\" title=\"“Rossz hír a Ferrari, Honda, Audi hármasnak – egyelőre maradhat a Mercedes és a Red Bull feltételezett előnye” — Racingline.hu\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Frossz-hir-a-ferrari-honda-audi-harmasnak-egyelore-maradhat-a-mercedes-es-a-red-bull-feltetelezett-elonye\u002F2026\u002F01\u002F23\u002Fembed\u002F#?secret=lIF59cKt2d#?secret=eYKGEJtFmk\" width=\"600\" height=\"282\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" sandbox=\"allow-scripts\" data-secret=\"eYKGEJtFmk\" data-mce-fragment=\"1\">\u003C\u002Fiframe>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Mint ismert, az idei évre nagyban megváltozó Forma–1-es motorszabályok egyik eleme, hogy 16:1-ben határozták meg a hengerekben alkalmazható sűrítési arányt, hogy így gátolják meg a költséges fegyverkezési versenyt ezen a területen. Ám mivel az idei évtől csökkenni fog a felhasznált üzemanyag mennyisége, amelynek ráadásul alacsonyabb az energiasűrűsége, a megnövelt kompresszió még nagyobb előnyt jelent, így a Mercedes trükkös megoldással állt elő, és erre a területre koncentrálva a hírek szerint elérte, hogy menet közben 18:1-re növelje a sűrítési arányt, ami 10-15 lóerős többletet, és körönként több tizedmásodperces előnyt jelent.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Természetesen a Ferrari, a Honda és az Audi vitatja a megoldás szabályosságát, Wolff azonban rámutatott, hogy iparági sztenderd, hogy a motorok sűrítési arányát statikus állapotban, környezeti hőmérséklet mellett ellenőrzik (a henger térfogatváltozását hasonlítják össze a dugattyú alsó és felső holtpontja között), az ő motorjuk pedig megfelel ezen ellenőrzésen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Miközben jelenleg arról zajlanak az egyeztetések az FIA és a csapatok között, hogy milyen módszert vezessenek be a menet közben elvégezhető mérésekre, és ez mikortól lépjen érvénybe (szinte biztosan csak 2027-től fog), továbbra is mindenki azt találgatja, hogy a Mercedes milyen trükkel érte el a sűrítési arány menet közben történő ennyire jelentős növekedését, kisebb változások versenyüzemben ugyanis teljesen normálisak, de a 18:1-es arányra növelés már nem kicsi.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Korábban már mi is írtunk arról, hogy a Mercedes a motor különböző alkatrészeinek eltérő hőtágulásával játszik, ám az \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.auto-motor-und-sport.de\u002Fformel-1\u002Fwie-funktioniert-der-mercedes-motorentrick\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Auto Motor und Sport most megkérdezett\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong> egy „több évtizedes Forma–1-es tapasztalattal rendelkező, több csapattal is jó kapcsolatban álló szakértőt”, akinek az elmondása szerint a különböző hőtágulási együtthatóval rendelkező anyagok használata csak részben ad magyarázatot az ilyen mértékben megnövekedő sűrítési arányra.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A német szaklap azt írja: „A kulcs az alkatrészek együttműködésében rejlik, elsősorban a hajtórudaknál. A sűrítés növelése érdekében állítólag úgynevezett ausztenites acélból készítik őket. Ez a rozsdamentes acél alacsony széntartalmú, viszont magas króm- és nikkeltartalmú, ezért viszonylag nagy a hőtágulása. A motorblokkhoz ezzel szemben olyan ötvözetet kell választani, amely kevésbé tágul. Hő hatására így a henger térfogata csökken, a sűrítési arány pedig nő.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Emellett speciális dugattyúkat is alkalmaznak, amelyek tágulási tulajdonságait 3D-nyomtatással lehet pontosan testre szabni. A legtöbb szakértő azonban egyetért abban, hogy ezzel a megoldással önmagában nem lehet elérni a 18:1-es értéket. Számítások szerint legfeljebb 17:1 (vagy valamivel több) lenne elérhető, ami azt jelenti, hogy a Mercedesnek még egy további trükköt is be kell vetnie.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_270794\" class=\"wp-caption alignnone\" aria-describedby=\"caption-attachment-270794\">\u003Ca class=\"td-modal-image\" href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446.webp\">\u003Cimg decoding=\"async\" class=\"wp-image-270794 size-full not-transparent\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446.webp\" sizes=\"(max-width: 1638px) 100vw, 1638px\" srcset=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446.webp 1638w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-567x430.webp 567w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-768x582.webp 768w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-1536x1165.webp 1536w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-554x420.webp 554w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-80x60.webp 80w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-696x528.webp 696w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-1068x810.webp 1068w\" alt=\"Antonelli, Mercedes\" width=\"1638\" height=\"1242\" data-dominant-color=\"3e4c50\" data-has-transparency=\"false\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-270794\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Mercedes\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>Erről a további trükkről az AMuS úgy ír, hogy bár hivatalosan a belső égésű motorok teljesítményét 400 kW-ban adják meg, meg nem erősített pletykák szerint a Mercedes V6-osa valójában 424 kW körül jár, és az elmúlt hetekben olyan hírek keringtek, hogy a mérnökök egy egy köbcentiméteres kis üreget alakítottak ki a motorban, amelyet egy nagyon vékony csatorna köt össze az égéstérrel. A csatorna bejárata a henger tetején, az előkamrás gyújtógyertya környékén helyezkedhet el.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Statikus teszt során, a dugattyú felfelé mozgásakor ez a térfogat feltöltődik, menet közben azonban – magasabb hőmérsékleten és fordulatszámon – egy kritikus nyomásérték fölé kerülhet a rendszer, így a kompresszió során a gáz már nem tud kitágulni ebbe a vékony csatornába, aminek következtében a sűrítési arány megnő.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az AMuS úgy tudja, hogy a riválisok is erre a magyarázatra jutottak, és meg is keresték vele az FIA-t, amely azt válaszolta, hogy az ilyen formában alkalmazott trükk nem engedélyezett, azaz szabálytalan. Mivel Toto Wolff elmondta, hogy a fejlesztés során nyílt és átlátható egyeztetés folyt az FIA-val, kicsi a valószínűsége annak, hogy a Mercedes szabálytalan motort épített, így inkább az a valószínű, hogy mégsem a fentebb taglalt trükköt alkalmazza, vagy nem olyan módon, ahogyan azt a riválisok elképzelik (az FIA nem fedheti fel a pontos megoldást, csak a benyújtott felvetésekre reagálhat).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ami viszont körvonalazódott, azaz, hogy a Mercedes nem pusztán különböző hőtágulási együtthatójú anyagok használatával éri el a feltételezett 18:1-es sűrítési arányt, és valami más is állhat a háttérben.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ami a Red Bull motorját illeti, arról az AMuS szerint egyelőre nem világos, hogy képes-e a 18:1-es vagy akár még magasabb sűrítési arány elérésére. A pletykák szerint a bikások motorrészlegén (ahová számos korábbi Mercedes-mérnök igazolt át) tudják, hogyan működik a trükk, de még nem rendelkeznek elég megbízható és bevethető megoldással.\u003C\u002Fp>\n","2026-02-05T19:10:55","2026-04-29T09:27:48",{"node":14},{"sourceUrl":15,"altText":16,"caption":17,"mediaDetails":18},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374.webp","Kimi Antonelli, Mercedes","\u003Cp>Fotó: Sam Bloxham\u003C\u002Fp>\n",{"width":19,"height":20,"sizes":21},1620,1080,[22,27,31,36,41,46,51,55,59,64,69,74,78,82,86,88],{"sourceUrl":23,"width":24,"height":25,"name":26},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-600x400.webp","600","400","medium",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":29,"name":30},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-150x150.webp","150","thumbnail",{"sourceUrl":32,"width":33,"height":34,"name":35},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-768x512.webp","768","512","medium_large",{"sourceUrl":37,"width":38,"height":39,"name":40},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-1536x1024.webp","1536","1024","1536x1536",{"sourceUrl":42,"width":43,"height":44,"name":45},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-630x420.webp","630","420","td_0x420",{"sourceUrl":47,"width":48,"height":49,"name":50},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-80x60.webp","80","60","td_80x60",{"sourceUrl":52,"width":53,"height":29,"name":54},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-218x150.webp","218","td_218x150",{"sourceUrl":56,"width":57,"height":25,"name":58},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-324x400.webp","324","td_324x400",{"sourceUrl":60,"width":61,"height":62,"name":63},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-485x360.webp","485","360","td_485x360",{"sourceUrl":65,"width":66,"height":67,"name":68},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-696x464.webp","696","464","td_696x0",{"sourceUrl":70,"width":71,"height":72,"name":73},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-1068x712.webp","1068","712","td_1068x0",{"sourceUrl":75,"width":76,"height":76,"name":77},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-24x24.webp","24","profile_24",{"sourceUrl":79,"width":80,"height":80,"name":81},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-48x48.webp","48","profile_48",{"sourceUrl":83,"width":84,"height":84,"name":85},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-96x96.webp","96","profile_96",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":29,"name":87},"profile_150",{"sourceUrl":89,"width":90,"height":90,"name":91},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FM561374-300x300.webp","300","profile_300",{"node":93},{"name":94,"slug":95},"Majer Dániel","majer-d",{"nodes":97},[98],{"name":99,"slug":100},"Forma-1","forma-1",{"nodes":102},[103,106,107,109],{"name":104,"slug":105},"F1","f1",{"name":99,"slug":100},{"name":108,"slug":108},"kiemelt",{"name":110,"slug":111},"Mercedes","mercedes",{"nodes":113},[114,124,134,144,154],{"title":115,"slug":116,"date":117,"featuredImage":118,"categories":121},"A Mercedes csalással vádolja a Ferrarit? Vasseur szerint ezt nehéz máshogy értelmezni","a-mercedes-csalassal-vadolja-a-ferrarit-vasseur-szerint-ezt-nehez-mashogy-ertelmezni","2026-07-03T19:29:40",{"node":119},{"sourceUrl":120},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F10\u002F251003_SFHP_F1_R18_SINGAPORE_CA_R1804428_1cd6e4de-fde9-440b-b9e7-900e30511bb3-scaled.webp",{"nodes":122},[123],{"slug":100},{"title":125,"slug":126,"date":127,"featuredImage":128,"categories":131},"Hamilton újra a csúcson, hajszállal legyőzte a Mercedest a sprint pole-jáért","hamilton-ujra-a-csucson-hajszallal-legyozte-a-mercedest-a-sprint-pole-jaert","2026-07-03T18:30:21",{"node":129},{"sourceUrl":130},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FDPPI_00126012_393-scaled.webp",{"nodes":132},[133],{"slug":100},{"title":135,"slug":136,"date":137,"featuredImage":138,"categories":141},"Így koronázta meg Hamilton egy sprintpole-lal a silverstone-i pénteket","idomero-a-brit-nagydij-sprintversenyere-elo","2026-07-03T17:14:01",{"node":139},{"sourceUrl":140},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FHMT5s6zXoAAIl97-modified.webp",{"nodes":142},[143],{"slug":100},{"title":145,"slug":146,"date":147,"featuredImage":148,"categories":151},"A szerződésből kiszállhat, de ezzel a húzással mégis marasztalhatja Verstappent a Red Bull","a-szerzodesbol-kiszallhat-de-ezzel-a-huzassal-megis-marasztalhatja-verstappent-a-red-bull","2026-07-03T16:46:12",{"node":149},{"sourceUrl":150},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FSI202606280822-scaled.webp",{"nodes":152},[153],{"slug":100},{"title":155,"slug":156,"date":157,"featuredImage":158,"categories":161},"A Ferrari és Hamilton kezdte a legjobb formában a Brit Nagydíjat","elso-szabadedzes-silverstone-brit-nagydij-hamilton","2026-07-03T14:44:46",{"node":159},{"sourceUrl":160},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FHMTUIuSbMAAn97a.webp",{"nodes":162},[163],{"slug":100},{"debug":165,"graphqlSmartCache":169},[166],{"type":167,"message":168},"DEBUG_LOGS_INACTIVE","GraphQL Debug logging is not active. To see debug logs, GRAPHQL_DEBUG must be enabled.",{"graphqlObjectCache":170},[],{"status":172,"json":173},200,{"title":174,"description":175,"robots":176,"og_title":7,"og_description":175,"og_type":182,"og_site_name":183,"og_locale":184,"og_image":185,"twitter_card":188,"twitter_site":189,"twitter_creator":189},"Extra égéstérrel is trükközik F1-es motorjában a Mercedes? — Racingline.hu","Egyre élesedik a vita a Mercedes trükkös F1-es motorja kapcsán, a legújabb hír pedig az, hogy nem csak eltérő hőtágulűsú anyagok használatával kerültek előnybe.",{"index":177,"follow":178,"max-snippet":179,"max-image-preview":180,"max-video-preview":181},"noindex","follow","max-snippet:-1","max-image-preview:large","max-video-preview:-1","article","Racingline.hu","hu_HU",[186],{"url":15,"width":19,"height":20,"type":187},"image\u002Fwebp","summary_large_image","@Racingline_hu",{"item":191},{"id":6,"link":8,"content":10,"excerpt":9,"racinglineGallery":192},null,{},{}]