[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"post-forma-1-ez-okozhatta-verstappen-szenvedeset-a-braziliai-sprintidomeron":3,"yoast-article-ez-okozhatta-verstappen-szenvedeset-a-braziliai-sprintidomeron-\u002Fforma-1\u002Fez-okozhatta-verstappen-szenvedeset-a-braziliai-sprintidomeron\u002F":195,"rendered-post-266704":198,"embedded-previews-ez-okozhatta-verstappen-szenvedeset-a-braziliai-sprintidomeron":200,"article-liveblogs-ez-okozhatta-verstappen-szenvedeset-a-braziliai-sprintidomeron-":201},{"data":4,"extensions":188},{"post":5,"sidebarPosts":136},{"databaseId":6,"title":7,"uri":8,"excerpt":9,"content":10,"date":11,"modified":12,"featuredImage":13,"author":107,"categories":111,"tags":116},266704,"Ez okozhatta Verstappen szenvedését a brazíliai sprintidőmérőn","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fez-okozhatta-verstappen-szenvedeset-a-braziliai-sprintidomeron\u002F","\u003Cp>A Red Bull nem működött a holland alatt (sem), miután nem sikerült a csapatnak olyan kompromisszumot kötnie a beállításokkal, amire szükség lett volna.\u003C\u002Fp>\n","\u003Cp>\u003Cstrong>Max Verstappen jelentős hátrányban csak a 6. helyen zárta a brazíliai sprintidőmérőt, miután a Red Bull egyszerűen nem működött alatta. Alább ennek lehetséges okait részleteztük.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Míg a McLarenek és Mercedesek a Brazil Nagydíj egyetlen szabadedzésétől kezdve gyorsnak bizonyultak, a Red Bull és a Ferrari az első perctől fogva küszködött, és a \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fnorris-piastri-verstappen-sprintidomero-brazil-nagydij\u002F2025\u002F11\u002F07\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sprintidőmérőre\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong> sem talált magára. Ez különösen a csupán a 6. rajtkockába kvalifikáló Max Verstappennek nagy érvágás, hiszen ő nem nagyon engedheti meg magának, hogy kikapjon a McLarenektől, lévén 4 nagydíj és 2 sprint alatt 36 pontos hátrányt kellene ledolgoznia ahhoz, hogy világbajnok legyen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A holland a sprintkvalifikáció után nyilatkozva \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fverstappen-sprintidomero-brazilia\u002F2025\u002F11\u002F07\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">elmondta\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong>, valami egyértelműen hiányzik náluk, és különösen a középső szektorban volt „borzasztó” érzés vezetni a Red Bullt, mert az RB21-es alulkormányzottnak bizonyult, miközben a hátsó tengelyre sem tudott kellően támaszkodni. Ezt megerősítette Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója is, hozzátéve, hogy egyedül az esőben bízhatnak a sprinten.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_266710\" aria-describedby=\"caption-attachment-266710\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg data-dominant-color=\"667177\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #667177;\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-266710 size-large not-transparent\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070929-1800x1200.webp\" alt=\"Max Verstappen, Red Bull\" width=\"696\" height=\"464\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-266710\" class=\"wp-caption-text\">A lassú kanyarokban nem működött jól az RB21-es | Fotó: Hector Vivas\u002FGetty Images\u002FRed Bull Content Pool\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>„Az első és harmadik szektorban századmásodperceken belül vagyunk [a McLarenekhez képest]. A második szektorban, ahol a legtöbb kanyar van, azonban egyszerűen hiányzik a szükséges leszorítóerő és tapadás. Így nem látok sok esélyt a sprintfutamra, hacsak nem esik az eső” – mondta Marko az ORF-nek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A sprint után azonban minden csapat hozzányúlhat a beállításokhoz, így a Red Bull számára is van remény a fejlődésre. „A kulcs az, hogy megfelelően elemezzük a sprintből származó adatokat. Yuki Tsunoda ugyanolyan beállításokat használ, így kétszer annyi adatunk lesz, amiből kideríthetjük, miért veszítünk ennyit a második szektorban. Négy tizedet veszítünk egy viszonylag rövid szakaszon, és egyszerűen nincs tapadásunk. A közepes gumikon jobb volt a helyzet, de a probléma lényege a leszorítóerő. Valami egyszerűen nem működik megfelelően.”\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>A hasmagasság lehet a kulcs\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Mark Hughes a The-Race.com-on közzétett \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.the-race.com\u002Fformula-1\u002Fwhats-trapped-struggling-red-bull-in-brazil-mark-hughes\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">elemzésében\u003C\u002Fa> szintén arra próbált meg válaszokat találni, hogy az elmúlt versenyekkel ellentétben a Red Bull miért tűnt olyan autónak, mint a Zandvoort után érkező fejlesztések bevetése előtt. Végül arra jutott, hogy a szokásosnál nagyobb hasmagasságot igénylő pálya és a szárnyállások terén szükséges kompromisszum (az első és harmadik szektor gyors, a középső lassú) fogott ki a Red Bullon, a bikások ugyanis viszonylag lapos szárnyállással küldték csatába Verstappent, aki az első és a harmadik szektorban pariban is volt a McLarennel, a középsőben azonban nem volt meg a kellő tapadása.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Persze azt az alapvetést a Red Bullnál is tudják, hogy a lassabb kanyarokba meredekebb szárnyak kellenek, de ekkora visszaesésre ők sem számítottak. Ennek oka az, hogy a szokottnál nagyobb hasmagasság kihúzta a szőnyeget az RB21-es alól, amely a nagysebességű kanyarokban mutatott kiváló aerodinamikai hatékonyságával tűnik ki a mezőnyből, de ezt csak akkor tudja kamatoztatni, ha elég alacsonyra tudják engedni az autót.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_266709\" aria-describedby=\"caption-attachment-266709\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg data-dominant-color=\"2f3937\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #2f3937;\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-266709 size-large not-transparent\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002F17-friday-saopaolo-1800x1200.webp\" alt=\"Alonso, Aston Martin\" width=\"696\" height=\"464\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-266709\" class=\"wp-caption-text\">Az Aston Martinnak feküdtek a körülmények | Fotó: Steven Tee\u002FLAT Images\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>Enélkül a nagy sebességnél tapasztalt leszorítóerő-fölény eltűnik, és nem képesek a szokott módon, meredekebb első szárnnyal ellensúlyozni az alacsonyabb tempónál fellépő alulkormányzottságot, mert ez a megoldás túlságosan instabillá tenné az autó hátulját nagy tempónál. Persze jogos a kérdés, hogy akkor miért nem használtak meredekebb hátsó szárnyat? Nos, azért, mert a nagyobb leszorítóerővel a padlólemez kopása is megnő, ez pedig Interlagosban már abba a tartományba taszította volna a Red Bullt, amelyben a kizárást kockáztatja.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Az autó nem úgy viselkedik, ahogyan vártuk, külünösen a lágy gumin – idézi a The-Race Pierre Wachét, a Red Bull technikai igazgatóját. – Ezen a keveréken olyan, mintha valami gond lenne az autóval, és nem teljesít. Sok mindent megvizsgálunk szombatra, hogy megnézzük, változtathatunk-e valamin. Vizsgáljuk, hogy mi a gond mindkét autón, és az a célunk, hogy a hétvége hátralevő részére jobb működési tartományba kerüljünk.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Hughes kiemelte, árulkodó az is, hogy a leszorítóerő mértéke, illetve a hatékonyság terén egyaránt elég rosszul álló Aston Martin mennyire jól szerepelt (Alonso az 5., Stroll a 7. lett). Az AMR25-ös ugyanis rendre jól reagál akkor, amikor meredek szárnyakra van szükség úgy, hogy közben nem lehet a lehető legalacsonyabbra engedni az autót. Ilyenkor Alonso és Stroll nem veszít annyi leszorítóerőt, mint a többiek, mert nincs is miből annyit veszíteni, ezáltal feljebb kúsznak az erősorrendben.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_266708\" aria-describedby=\"caption-attachment-266708\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg data-dominant-color=\"656e69\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #656e69;\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-266708 size-large not-transparent\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002F37-friday-saopaolo-1800x1200.webp\" alt=\"Piastri, McLaren\" width=\"696\" height=\"464\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-266708\" class=\"wp-caption-text\">A McLaren képes volt kamatoztatni az erősségei | Fotó: Steven Tee\u002FLAT Images\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>Eközben a McLaren idei autójának alapvető aerodinamikai jellemzői olyanok, hogy a padlólemez előrébb (jellemzően a pilóta alatti része) van kitéve a maximális kopásnak, miközben a merev hátsó rész megengedi, hogy az autó elejét eléggé leengedjék ahhoz, hogy a gyors, elnyújtott kanyarokban hatékony legyen. Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke nem véletlenül emelte ki Monza és Baku kapcsán is, hogy ezeken a pályákon nem tudták kiautózni az MCL39-es erősségeit, mert nincsenek eléggé hosszú kanyarok. Ehhez hozzájön, hogy a McLaren gumikezelése továbbra is páratlan, ami Interlagosban egy körön is hozzátett az előnyükhöz.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Érdemes még megemlíteni a Mercedest is, amely a Red Bullnál meredekebb, a McLarennél laposabb hátsó szárnnyal körözött, és különösen lágy gumin, a középső szektorban volt brutálisan jó (ha nincs Antonelli megingása a 10-es kanyarban, akár a pole is összejöhetett volna neki). Eközben a Ferrari nem érti, hogy miért nincs sehol, a korábbi futamok ugyanakkor azt mutatják, hogy az SF-25-ös nem szokott jól reagálni a hátsó hasmagasság növelésére.\u003C\u002Fp>\n","2025-11-08T10:55:27","2025-11-08T10:36:05",{"node":14},{"sourceUrl":15,"altText":16,"caption":17,"mediaDetails":18},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-scaled-e1762594174545.webp","Max Verstappen, Red Bull","\u003Cp>Fotó: Mark Thompson\u002FGetty Images\u002FRed Bull Content Pool \u003C\u002Fp>\n",{"width":19,"height":20,"sizes":21},1700,1134,[22,27,32,36,41,46,51,56,61,65,69,74,79,84,89,93,97,101,103],{"sourceUrl":23,"width":24,"height":25,"name":26},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-600x400.webp","600","400","medium",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":30,"name":31},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-1800x1200.webp","1800","1200","large",{"sourceUrl":33,"width":34,"height":34,"name":35},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-150x150.webp","150","thumbnail",{"sourceUrl":37,"width":38,"height":39,"name":40},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-768x512.webp","768","512","medium_large",{"sourceUrl":42,"width":43,"height":44,"name":45},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-1536x1024.webp","1536","1024","1536x1536",{"sourceUrl":47,"width":48,"height":49,"name":50},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-2048x1365.webp","2048","1365","2048x2048",{"sourceUrl":52,"width":53,"height":54,"name":55},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-630x420.webp","630","420","td_0x420",{"sourceUrl":57,"width":58,"height":59,"name":60},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-80x60.webp","80","60","td_80x60",{"sourceUrl":62,"width":63,"height":34,"name":64},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-218x150.webp","218","td_218x150",{"sourceUrl":66,"width":67,"height":25,"name":68},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-324x400.webp","324","td_324x400",{"sourceUrl":70,"width":71,"height":72,"name":73},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-485x360.webp","485","360","td_485x360",{"sourceUrl":75,"width":76,"height":77,"name":78},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-696x464.webp","696","464","td_696x0",{"sourceUrl":80,"width":81,"height":82,"name":83},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-1068x712.webp","1068","712","td_1068x0",{"sourceUrl":85,"width":86,"height":87,"name":88},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-1920x1280.webp","1920","1280","td_1920x0",{"sourceUrl":90,"width":91,"height":91,"name":92},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-24x24.webp","24","profile_24",{"sourceUrl":94,"width":95,"height":95,"name":96},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-48x48.webp","48","profile_48",{"sourceUrl":98,"width":99,"height":99,"name":100},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-96x96.webp","96","profile_96",{"sourceUrl":33,"width":34,"height":34,"name":102},"profile_150",{"sourceUrl":104,"width":105,"height":105,"name":106},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F11\u002FSI202511070944-300x300.webp","300","profile_300",{"node":108},{"name":109,"slug":110},"Majer Dániel","majer-d",{"nodes":112},[113],{"name":114,"slug":115},"Forma-1","forma-1",{"nodes":117},[118,121,124,125,127,130,133],{"name":119,"slug":120},"Brazil Nagydíj","brazil-nagydij",{"name":122,"slug":123},"F1","f1",{"name":114,"slug":115},{"name":126,"slug":126},"kiemelt",{"name":128,"slug":129},"Max Verstappen","max-verstappen",{"name":131,"slug":132},"McLaren","mclaren",{"name":134,"slug":135},"Red Bull","red-bull",{"nodes":137},[138,148,158,168,178],{"title":139,"slug":140,"date":141,"featuredImage":142,"categories":145},"Russellt műszaki hiba hátráltatta, majd rengeteget kapott Antonellitől Spielbergben","f1-george-russellt-muszaki-hiba-hatraltatta-majd-rengeteget-kapott-kimi-antonellitol-spielbergben","2026-06-26T18:40:45",{"node":143},{"sourceUrl":144},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FM607096_F1_Grand_Prix_of_Austria_Practice-scaled-e1782491673567.webp",{"nodes":146},[147],{"slug":115},{"title":149,"slug":150,"date":151,"featuredImage":152,"categories":155},"Antonelli az élen, Russellt többen is megelőzték – ez történt az Osztrák Nagydíj második szabadedzésén","elo-az-osztrak-nagydij-masodik-szabadedzese","2026-06-26T16:30:31",{"node":153},{"sourceUrl":154},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002F16-friday-spielberg-2026-scaled-e1782490238562.webp",{"nodes":156},[157],{"slug":115},{"title":159,"slug":160,"date":161,"featuredImage":162,"categories":165},"Világbajnokot késztetett kis híján visszalépésre az F1-es futamhétvégék legutóbbi halálos balesete","vilagbajnokot-kesztetett-kis-hijan-visszalepesre-az-f1-es-futamhetvegek-legutobbi-halalos-balesete-sebastian-vettel-anthoine-hubert","2026-06-26T15:20:57",{"node":163},{"sourceUrl":164},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2019\u002F09\u002F1017703316-LAT-20190901-JA1_2817_09-58-12-819.jpg",{"nodes":166},[167],{"slug":115},{"title":169,"slug":170,"date":171,"featuredImage":172,"categories":175},"Bokszutcai balesettel indult, piros zászlóval zárult a három élcsapat csatáját hozó spielbergi nyitány","f1-bokszutcai-balesettel-indult-piros-zaszloval-zarult-a-harom-elcsapat-csatajat-hozo-spielbergi-nyitany","2026-06-26T14:38:53",{"node":173},{"sourceUrl":174},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FM604738_F1_BARCELONA_CATALUNYA_GRAND_PRIX_2026-scaled-e1782475931185.webp",{"nodes":176},[177],{"slug":115},{"title":179,"slug":180,"date":181,"featuredImage":182,"categories":185},"Gondok mindkét Red Bull-lal, Norris is sok időt vesztett – ez történt az első spielbergi edzésen","elo-az-f1-es-osztrak-nagydij-elso-szabadedzese","2026-06-26T13:27:35",{"node":183},{"sourceUrl":184},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2024\u002F04\u002FSI202112270123-scaled.webp",{"nodes":186},[187],{"slug":115},{"debug":189,"graphqlSmartCache":193},[190],{"type":191,"message":192},"DEBUG_LOGS_INACTIVE","GraphQL Debug logging is not active. To see debug logs, GRAPHQL_DEBUG must be enabled.",{"graphqlObjectCache":194},[],{"status":196,"json":197},404,null,{"item":199},{"id":6,"link":8,"content":10,"excerpt":9,"racinglineGallery":197},{},{}]