[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"post-forma-1-f1-ferrari-niki-lauda-elso-gyozelem-spanyol-nagydij":3,"yoast-article-f1-ferrari-niki-lauda-elso-gyozelem-spanyol-nagydij-\u002Fforma-1\u002Ff1-ferrari-niki-lauda-elso-gyozelem-spanyol-nagydij\u002F":157,"rendered-post-279643":176,"embedded-previews-f1-ferrari-niki-lauda-elso-gyozelem-spanyol-nagydij":179,"article-liveblogs-f1-ferrari-niki-lauda-elso-gyozelem-spanyol-nagydij-":180},{"data":4,"extensions":150},{"post":5,"sidebarPosts":98},{"databaseId":6,"title":7,"uri":8,"excerpt":9,"content":10,"date":11,"modified":12,"featuredImage":13,"author":73,"categories":77,"tags":82},279643,"Nem sokon múlt, hogy vérfürdő árnyékolja be Niki Lauda első F1-es győzelmét","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Ff1-ferrari-niki-lauda-elso-gyozelem-spanyol-nagydij\u002F","\u003Cp>52 éve ezen a napon, április 28-án aratta első győzelmét az F1-ben a későbbi háromszoros világbajnok. A csodával határos, hogy ezt a jeles napot nem árnyékolta be tragédia.\u003C\u002Fp>\n","\u003Cp>\u003Cstrong>1974-ben ezen a napon aratta első győzelmét Niki Lauda, azonban nem sokon múlott, hogy elsősorban ne erről, hanem egy tragikus balesetről, és\u002Fvagy az első grúz származású F1-es pilóta részvételéről legyen emlékezetes a futam.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>1974. április 28-án rendezték meg az azévi Spanyol Nagydíjat, amelyen Niki Lauda tett jelentős lépést azon az úton, amely később három világbajnoki címet eredményezett számára, hiszen ezen a versenyen szerezte élete első F1-es győzelmét. Hozzá kell tenni, hatalmas szerencse, hogy nem egy sokkal szomorúbb apropóból (is) maradt emlékezetes ez a verseny.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az 1974-es idény minden idők egyik legizgalmasabbjaként vonult be a sportág történelmébe, hiszen egészen 2021-ig csupán ekkor fordult elő, hogy a két éllovas (Emerson Fittipaldi és Clay Regazzoni) pontegyenlőséggel érkezett meg a szezonzáróra, de még Jody Scheckternek is volt matematikai esélye a végső győzelemre. Sőt, sokáig Lauda is harcban volt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A fordulatok már az év elején elkezdődtek: az első három futamot három különböző pilóta nyerte Denny Hulme, Fittipaldi és Carlos Reutemann révén, a bajnoki tabellát viszont Regazzoni vezette 10 egységgel, 1-1 ponttal megelőzve az előbb említett három versenyzőt, valamint Mike Hailwoodot. Ekkor érkezett meg a mezőny a Madridhoz közeli Jaramába.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"en\" dir=\"ltr\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fhashtag\u002FOnThisDay?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw\">#OnThisDay\u003C\u002Fa> in 1974, Niki scored his maiden F1 win at Jarama 🏆\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Niki dominated the \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fhashtag\u002FSpanishGP?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw\">#SpanishGP\u003C\u002Fa> at the wheel of his Ferrari. \u003C\u002Fp>\n\u003Cp>It was the first of 25 \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FF1?ref_src=twsrc%5Etfw\">@F1\u003C\u002Fa> victories for the legendary Lauda! 👊 \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002F07qh7Gbg0n\">pic.twitter.com\u002F07qh7Gbg0n\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMercedesAMGF1\u002Fstatus\u002F1122442806377746433?ref_src=twsrc%5Etfw\">April 28, 2019\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az időmérő kifejezetten izgalmasan alakult: Lauda az előző, dél-afrikai forduló után zsinórban másodszor indulhatott az élről, miután csupán 3 századdal előzte meg Ronnie Petersont. Az időmérőn több baleset is történt, különösen Patrick Depailler bukott nagyot, de mind ő, mind a többiek megúszták a karambolt, igaz, a szerelőknek adtak némi extra munkát.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Másnap egész délelőtt esett, ami a rajtra sem állt el. A mostoha körülményekből Peterson jött ki a legjobban a kezdésnél, hiszen az indulás jobban sikerült neki, mint Laudának, az osztrák versenyző így visszaesett a második helyre, mögötte pedig csapattársa, Regazzoni autózott. A későbbi háromszoros világbajnok nehezen, de valamelyest tudta tartani a Lotus tempóját, ellenben a svájci pilóta és Jacky Ickx egyaránt lemaradt. Mögöttük Scheckter megelőzte a hét hengerrel küszködő Fittipaldit, a mezőny többi tagját pedig Arturo Merzario tartotta fel, aki Frank Williams akkori csapatának volt a versenyzője.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A 17. körben elállt az eső, ami óriási kavarodást hozott. Az élmezőnyből Regazzoni állt ki elsőként, aki ezzel óriásit nyert, és mindössze pár másodpercnyire zárkózott fel Lauda mögé. Az akkor 25 esztendős pilóta ekkor már vezetett, miután Petersonnak előbb nem sikerült jól a kerékcsere, majd a 24. körben motorja vízszivárgás miatt felmondta a szolgálatot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A verseny a technikai meghibásodásokat leszámítva viszonylag eseménytelenül csordogált, amikor a 38. körben kis híján tragédia történt. Az addig remek versenyt produkáló Merzario ráment egy vizes pályarészre, aminek következtében autója a korlátnak csapódott, majd egy szaltó után a korláton kötött ki, letarolva ezzel az ott tartózkodó fotósok felszerelését. Óriási szerencse, hogy az olasz pilótának, valamint a fotósoknak és a szurkolóknak sem esett baja.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Elképesztő kép – fotós fekszik Merzario autójának roncsa alatt:\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"en\" dir=\"ltr\">Miracle at Jarama: a photographer lies under the wreckage of Arturo Merzario’s Iso Marlboro after the Italian vaulted over the Armco at the 1974 Spanish GP. Remarkably, neither were seriously injured.\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fhashtag\u002Fformula1?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw\">#formula1\u003C\u002Fa> \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fhashtag\u002FHistory?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw\">#History\u003C\u002Fa> \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002F4IBbVqB9An\">pic.twitter.com\u002F4IBbVqB9An\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— Retromania 51K+ 🆑assics & M🅾️torsport Lovers (@Retromania4ever) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FRetromania4ever\u002Fstatus\u002F1882292231773782462?ref_src=twsrc%5Etfw\">January 23, 2025\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Mivel a futam elején esett az eső, már akkor lehetett tudni, hogy a mezőny tagjai nem fogják tudni teljesíteni az eredeti versenytávot a kétórás időlimiten belül, így a futam 90 helyett csak 84 körből állt. Lauda megállíthatatlan volt, és a végére 35,61 másodperces előnyt autózott ki Regazzonival szemben, mindenki másnak pedig legalább egy kört adott. A dobogó harmadik fokára a gondjai ellenére Fittipaldi ért fel, miután sikerült megelőznie a vizes körülmények között remek teljesítménnyel előrukkoló Hans-Joachim Stuckot. A maradék két pontszerző helyet Scheckter, illetve Hulme szerezte meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Nemcsak Lauda miatt lehetett volna történelmi futam\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp class=\"western\">\u003Cspan style=\"color: #000000;\">Az 1974-es Spanyol Nagydíjon állhatott volna rajthoz az F1 történetének első grúz származású pilótája, \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"color: #000000;\">Jorge Bagration, így emiatt is különleges lehetett volna a futam. A Rómában született, majd élete nagy részét Spanyolországban töltő, és ennek megfelelően hispán színekben versenyző férfi egy nagyon régi grúz család leszármazottja. 1959-ben kezdett el versenyezni, majd a kilenc évvel későbbi, 1968-as \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"color: #000000;\">Spanyol Nagydíjra benevezett, ám a döntéshozók visszautasították a nevezését.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp class=\"western\">\u003Cspan style=\"color: #000000;\">1974-ben aztán már sokkal közelebb állt a csúcskategóriás bemutatkozáshoz, ugyanis rajta volt a nevezési listán. Akkoriban még léteztek ügyfélautók, és az akkor 30 éves pilóta egy ilyennel akart elindulni a jaramai viadalon: az 1964-es világbajnokságot megnyerő John Surteestől vásárolt autót, egy Surtees TS16-ost.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp class=\"western\">\u003Cspan style=\"color: #000000;\">Ekkor azonban jött a rossz hír, a nevezési lista ugyanis elveszett. Ennek oka, hogy a spanyol motorsportszövetség élén elnökváltás volt, és a leköszönő vezető pont abban az időszakban távozott. Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, az irodában nagytakarítást végeztek, és a beszámolók szerint ekkor tűnt el az értékes dokumentum.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp class=\"western\">\u003Cspan style=\"color: #000000;\">Itt még nem volt minden veszve, ám ezen a ponton a különböző források mást állítanak. Matt Bishop, \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"color: #000000;\">a McLaren és az Aston Martin korábbi kommunikációs igazgatója a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.motorsportmagazine.com\u002Farticles\u002Fsingle-seaters\u002Ff1\u002Fniki-laudas-first-f1-grand-prix-win-from-the-chaos-of-jarama\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cem>Motor Sport Magazine\u003C\u002Fem> honlapján\u003C\u002Fa> megjelent cikkében azt írta, hogy a szervezők egyszerűen kifelejtették Bagrationt, amikor emlékezetből újraírták a listát. Máshol viszont az olvasható, hogy \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"color: #000000;\">azért maradt le, mert időközben szponzorációs gondjai támadtak.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"es\" dir=\"ltr\">16 años sin Jorge de Bagration y de Mukhrani, fallecido con 63 años. Español, pero nacido en Roma y heredero del trono de Georgia. Tocó muchos palos competitivos, casi llegó a la F1, y corrió en sports. Destacó en rally con 2 campeonatos de España en 1979 y 1981. \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002FmdWtuEASlT\">pic.twitter.com\u002FmdWtuEASlT\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— Jose Miguel Vinuesa (@Josemivn) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FJosemivn\u002Fstatus\u002F1747166815095005369?ref_src=twsrc%5Etfw\">January 16, 2024\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp class=\"western\">\u003Cspan style=\"color: #000000;\">Akármi is volt a valódi ok, a spanyol versenyző végül nem vehetett részt hazája nagydíján, ahogyan más F1-es futamon sem. Később raliversenyzőként is kipróbálta magát, ahol sikeresnek bizonyult: 1979-ben és 1981-ben is megnyerte a spanyol bajnokságot. 1982-ben vonult vissza, amikor \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"color: #000000;\">Grúziában \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"color: #000000;\">papíron már öt éve hercegi és grófi címet viselt, hiszen édesapja 1977-ben elhunyt. \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"color: #000000;\">Ennek ellenére csak 1995-ben járt először a kaukázusi országban, amikor apja hamvait hazaszállították. \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"color: #000000;\">Élete hátralévő részét ott töltötte, mielőtt 2008-ban májgyulladásból adódó szövődmények következtében meghalt.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n","2026-04-28T19:35:22","2026-04-28T18:33:27",{"node":14},{"sourceUrl":15,"altText":16,"caption":17,"mediaDetails":18},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F04\u002F5e3c2b30a0c0080ad95533eb-ferrari-hero-lauda-data-desk-e1777393616376.webp","Niki Lauda, Ferrari, 1974, Spanyol Nagydíj, Jarama","\u003Cp>Fotó: Ferrari.com\u003C\u002Fp>\n",{"width":19,"height":20,"sizes":21},530,384,[22,27,31,36,41,45,50,55,59,63,67,69],{"sourceUrl":23,"width":24,"height":25,"name":26},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F04\u002F5e3c2b30a0c0080ad95533eb-ferrari-hero-lauda-data-desk-271x430.webp","271","430","medium",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":29,"name":30},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F04\u002F5e3c2b30a0c0080ad95533eb-ferrari-hero-lauda-data-desk-e1777393616376-150x150.webp","150","thumbnail",{"sourceUrl":32,"width":33,"height":34,"name":35},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F04\u002F5e3c2b30a0c0080ad95533eb-ferrari-hero-lauda-data-desk-265x420.webp","265","420","td_0x420",{"sourceUrl":37,"width":38,"height":39,"name":40},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F04\u002F5e3c2b30a0c0080ad95533eb-ferrari-hero-lauda-data-desk-e1777393616376-80x60.webp","80","60","td_80x60",{"sourceUrl":42,"width":43,"height":29,"name":44},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F04\u002F5e3c2b30a0c0080ad95533eb-ferrari-hero-lauda-data-desk-e1777393616376-218x150.webp","218","td_218x150",{"sourceUrl":46,"width":47,"height":48,"name":49},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F04\u002F5e3c2b30a0c0080ad95533eb-ferrari-hero-lauda-data-desk-e1777393616376-324x384.webp","324","384","td_324x400",{"sourceUrl":51,"width":52,"height":53,"name":54},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F04\u002F5e3c2b30a0c0080ad95533eb-ferrari-hero-lauda-data-desk-e1777393616376-485x360.webp","485","360","td_485x360",{"sourceUrl":56,"width":57,"height":57,"name":58},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F04\u002F5e3c2b30a0c0080ad95533eb-ferrari-hero-lauda-data-desk-e1777393616376-24x24.webp","24","profile_24",{"sourceUrl":60,"width":61,"height":61,"name":62},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F04\u002F5e3c2b30a0c0080ad95533eb-ferrari-hero-lauda-data-desk-e1777393616376-48x48.webp","48","profile_48",{"sourceUrl":64,"width":65,"height":65,"name":66},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F04\u002F5e3c2b30a0c0080ad95533eb-ferrari-hero-lauda-data-desk-e1777393616376-96x96.webp","96","profile_96",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":29,"name":68},"profile_150",{"sourceUrl":70,"width":71,"height":71,"name":72},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F04\u002F5e3c2b30a0c0080ad95533eb-ferrari-hero-lauda-data-desk-e1777393616376-300x300.webp","300","profile_300",{"node":74},{"name":75,"slug":76},"Sebők Máté","sebok-m",{"nodes":78},[79],{"name":80,"slug":81},"Forma-1","forma-1",{"nodes":83},[84,86,89,90,93,95],{"name":85,"slug":85},"1974",{"name":87,"slug":88},"F1","f1",{"name":80,"slug":81},{"name":91,"slug":92},"Niki Lauda","niki-lauda",{"name":94,"slug":94},"retro",{"name":96,"slug":97},"Spanyol Nagydíj","spanyol-nagydij",{"nodes":99},[100,110,120,130,140],{"title":101,"slug":102,"date":103,"featuredImage":104,"categories":107},"A Forma–1 régmúltjának leghíresebb csatája máig hamis hivatkozási pont","a-forma-1-regmultjanak-leghiresebb-csataja-maig-hamis-hivatkozasi-pont","2026-07-01T19:28:24",{"node":105},{"sourceUrl":106},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FDPPI_00000371_014-modified.webp",{"nodes":108},[109],{"slug":81},{"title":111,"slug":112,"date":113,"featuredImage":114,"categories":117},"A Ferrari pénzt nyomtat az alagsorban? Sainz és Alonso sem érti, mi történik","a-ferrari-penzt-nyomtat-az-alagsorban-sainz-es-alonso-sem-erti-mi-tortenik","2026-07-01T14:58:42",{"node":115},{"sourceUrl":116},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FHDcDHxJaAAA3B0E-e1773568537487.webp",{"nodes":118},[119],{"slug":81},{"title":121,"slug":122,"date":123,"featuredImage":124,"categories":127},"Norris állítja, egyetlen magyarországi döntéssel ő maga írta át a McLaren jövőjét","norris-allitja-egyetlen-magyarorszagi-dontessel-o-maga-irta-at-a-mclaren-jovojet","2026-07-01T12:43:53",{"node":125},{"sourceUrl":126},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2024\u002F08\u002FGP2413_162520_77A9754-scaled.jpg",{"nodes":128},[129],{"slug":81},{"title":131,"slug":132,"date":133,"featuredImage":134,"categories":137},"A McLarennél nem értik, miért gyengébb a Mercedes-motorjuk, mint a gyári csapaté","mclaren-stella-hatrany-mercedes-motor","2026-07-01T10:04:45",{"node":135},{"sourceUrl":136},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FHL5_VwWXgAA0avg.webp",{"nodes":138},[139],{"slug":81},{"title":141,"slug":142,"date":143,"featuredImage":144,"categories":147},"Nem Russell az első, aki sárga alatt fut pole-kört, Häkkinennek ráadásul elég volt csak feltartania a kezét","russell-sarga-zaszlo-pole-hakkinen-rosberg","2026-07-01T07:09:27",{"node":145},{"sourceUrl":146},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FDPPI_00000266_048-e1782881874613.webp",{"nodes":148},[149],{"slug":81},{"debug":151,"graphqlSmartCache":155},[152],{"type":153,"message":154},"DEBUG_LOGS_INACTIVE","GraphQL Debug logging is not active. To see debug logs, GRAPHQL_DEBUG must be enabled.",{"graphqlObjectCache":156},[],{"status":158,"json":159},200,{"title":160,"description":161,"robots":162,"og_title":7,"og_description":161,"og_type":168,"og_site_name":169,"og_locale":170,"og_image":171,"twitter_card":174,"twitter_site":175,"twitter_creator":175},"Nem sokon múlt, hogy vérfürdő árnyékolja be Niki Lauda első F1-es győzelmét — Racingline.hu","52 éve ezen a napon, április 28-án aratta első győzelmét az F1-ben a későbbi háromszoros világbajnok. A csodával határos, hogy ezt a jeles napot nem árnyékolta be tragédia.",{"index":163,"follow":164,"max-snippet":165,"max-image-preview":166,"max-video-preview":167},"noindex","follow","max-snippet:-1","max-image-preview:large","max-video-preview:-1","article","Racingline.hu","hu_HU",[172],{"url":15,"width":19,"height":20,"type":173},"image\u002Fjpeg","summary_large_image","@Racingline_hu",{"item":177},{"id":6,"link":8,"content":10,"excerpt":9,"racinglineGallery":178},null,{},{}]