[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"post-forma-1-ferrari-mercedes-hatso-szarny":3,"yoast-article-ferrari-mercedes-hatso-szarny-\u002Fforma-1\u002Fferrari-mercedes-hatso-szarny\u002F":108,"rendered-post-273166":111,"embedded-previews-ferrari-mercedes-hatso-szarny":113,"article-liveblogs-ferrari-mercedes-hatso-szarny-":124},{"data":4,"extensions":101},{"post":5,"sidebarPosts":49},{"databaseId":6,"title":7,"uri":8,"excerpt":9,"content":10,"date":11,"modified":11,"featuredImage":12,"author":20,"categories":24,"tags":29},273166,"A Ferrari után a Mercedes is trükkös szárnnyal állt elő a bahreini F1-es teszten","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fferrari-mercedes-hatso-szarny\u002F","\u003Cp>A Ferrari fejtetőre álló szárnyánál nem látványosabb, ám ez is egy olyan megoldás, amit eddig egyetlen másik csapattól sem lehetett látni.\u003C\u002Fp>\n","\u003Cp>\u003Cstrong>A Ferrari után a Mercedes is érdekes fejlesztést mutatott a hátsó szárnyán a bahreini F1-es teszten, még ha ez nem is olyan látványos, mint a maranellóiak megoldása.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A bahreini teszt csütörtöki napjának délelőttje óta az F1-es paddockban a Ferrari különleges hátsó szárnya szolgáltatja az egyik legfőbb témát. A Lewis Hamilton által néhány kör erejéig kipróbált megoldás ugyanis az alacsony leszorítóerős aktív aerodinamikai konfiguráció alkalmazásakor nem csupán felnyitotta a felső szárnyelemet, hanem azt nagyjából 225°-ban rotálva a feje tetejére állította (majd záráskor vissza), amit eddig még egyetlen csapattól sem lehetett látni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Elsőre természetesen mindenkinek az jutott az eszébe, hogy szabályos-e egyáltalán ilyesmit csinálni, de Nikolas Tombazis, az FIA technikai igazgatója a The Race kérdésére elmondta, hogy úgy vélik, a megoldás rendben van. Mindez persze egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Ferrari versenyen is be fogja vetni, a tegnap látott változat ugyanis egyelőre deklaráltan egy tesztelem, amiről néhány kör alatt információkat gyűjtöttek, ezeket Maranellóban kiértékelik, a szárny pedig azóta sem került vissza az SF-26-osra.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>A Ferrari trükkös szárnya működés közben:\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"en\" dir=\"ltr\">The innovation never stops in F1 \u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Contrast and compare \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FScuderiaFerrari?ref_src=twsrc%5Etfw\">@ScuderiaFerrari\u003C\u002Fa>'s different rear wing systems 👀\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fhashtag\u002FF1?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw\">#F1\u003C\u002Fa> \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fhashtag\u002FF1Testing?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw\">#F1Testing\u003C\u002Fa> \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002Fkd6HRINJFA\">pic.twitter.com\u002Fkd6HRINJFA\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— Formula 1 (@F1) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FF1\u002Fstatus\u002F2024465725134352641?ref_src=twsrc%5Etfw\">February 19, 2026\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Hogy ezek után a többi csapat előáll-e hasonlóval, az sok mindentől függ. James Vowles, a Williams csapatfőnöke a minap az F1 TV-nek például a következőt nyilatkozta:\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Érdekes megoldás, megvannak az előnyei és hátrányai. Amikor valami érdekeset látunk, az vagy abba a kategóriába tartozik, hogy már mi is gondoltunk rá és itt vannak az eredmények arról, hogy miért nem alkalmaztuk, vagy pedig abba a kategóriába, hogy még nem gondoltunk rá, és 24 órán belül eredményeket várok, amelyek megmutatják, hogy nekünk jó vagy rossz lehet, és ez alapján adott esetben módosíthatjuk a fejlesztési irányt. A Ferrari hátsó szárnya mondjuk úgy, abba a kategóriába tartozik, hogy ez egy érdekes irány lehet., ami eddig nem jutott eszünkbe.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Williamsnél tehát nem vetődött fel, hogy fejreálló szárnnyal kísérletezzenek, Ollie Bearman elmondása szerint a Haasnál azonban igen. Ugyanakkor nem minden autóhoz illhet egy ilyen elem – miközben még azt sem tudjuk, a Ferrari használni fogja-e valaha élesben. Az Autoracer mindenesetre kielemezte a Ferrari megoldását és a \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fautoracer.it\u002Fferrari-sf26-bahrain-test-ala-posteriore-innovativa-stallo\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">következőket írta\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong> róla:\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Zárt konfigurációban a rendszer klasszikus kételemű szárnyként működik, amikor azonban a felső elem ilyen extrém módon kinyílik, ez a mechanizmus megszakad. Nem csupán arról van szó, hogy csökken a beállítási szög, és így „kevesebb leszorítóerő” keletkezik. Azzal, hogy az elem a semleges pozíción túlfordul, a Ferrari gyakorlatilag kikapcsolja a többelemes rendszert. A nyomáseloszlás összeomlik, a cirkuláció drasztikusan lecsökken, és a szárny megszűnik nagy hatékonyságú aerodinamikai eszközként működni.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fferrari-szarny-forgo\u002F2026\u002F02\u002F20\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Egyenesben pedig nyilván pontosan ez kell, hiszen minél kisebb a légellenállás, annál kevesebb energiát kell elhasználni – ami az új szabályrendszerben aranyat ér –, illetve adott energiával annyival nagyobb lesz a csúcssebesség és jobb a gyorsulás. A szaklap szerint a fejtetőre álló szárny azért jobb a simán kinyíló változatnál, mert „ha a rendszert szinte teljesen „kikapcsolják”, a [légellenállás]-csökkenés még jelentősebb lehet, ráadásul a hátsó részen kialakuló kisebb nyomás miatt a diffúzor elszívó hatása is mérséklődik, a padlólemez kevésbé agresszíven dolgozik, az autó teljes leszorítóereje csökken, és ezzel együtt az összellenállás is, miközben \u003Cspan style=\"font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;\">nem csupán a szárnyról veszel le terhelést, hanem az egész hátsó tengelyt „könnyíted” egyenesben.”\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A nagy kihívást ugyanakkor nem a nyitás, hanem a zárás jelenti, mert egy ilyen megoldásnál nagyobb leszorítóerő tér vissza, hiszen többet is veszít az autó az egyenesben, és ha az átmenetet nem kontrollálják tökéletesen, az hatással lehet a kanyarbejárati stabilitásra.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Hogy le lehet-e másolni, ha valamelyik csapat úgy dönt, ő is ebbe az irányba szeretne elmenni? Az Autoracer egy rivális csapat szakemberét kérdezte meg erről, aki azt mondta, hogy a lemásolás meglehetősen bonyolult, mert ott van a költségplafon, amit be kell tartani, másrészt az aerodinamikai platform optimalizálása több hónapot igényel. Azaz, ha a Ferrari rendszere működni fog és előnyt jelent nekik, jó ideig arathatják majd le a gyümölcsét akkor is, ha egy vagy több ellenfél másolásra adja a fejét.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>A Mercedes is trükkös megoldást villantott\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Nem a Ferrari volt az egyetlen, amely érdekes hátsó szárnymegoldással rukkolt elő Bahreinben, a Mercedes egy nappal később, péntek délelőtt ugyanis egy kis kiegészítő elemet adott hozzá a szárnyához, ami lényegében negyedik szárnyelemként funkcionál, amely a kanyarokban hivatott csökkenteni az áramlásleválást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>A The Race összehasonlításán jól látni a különbséget a csütörtöki és a pénteki szárny között:\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"en\" dir=\"ltr\">Something new to trial on the rear wing for Mercedes on the final day of testing 👀 \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002FxeLYh7kzmJ\">pic.twitter.com\u002FxeLYh7kzmJ\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— The Race (@wearetherace) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fwearetherace\u002Fstatus\u002F2024786788854780411?ref_src=twsrc%5Etfw\">February 20, 2026\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A hátsó szárnyaknak ugyanis a külső része termeli a nagyobb légellenállást a szárny által generált leszorítóerőhöz képest, és ezen a területen áll fenn az áramlásleválás veszélye (a szárny alján és a véglapok belső részén eltérő sebességgel halad a levegő, ami örvényt hoz létre, ez párás időben szabad szemmel is látható), ami csak növeli a légellenállást. A Mercedes által alkalmazott toldalék ezt akadályozza meg kanyarüzemmódban (amikor normál helyzetben van a szárny), egyenes üzemmódban (nyitott szárnynál) pedig az extra szárny által keltett többlet légellenállás megszűnik, hiszen az a szárnnyal egyűtt nyílik.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Noha a szabályok szerint maxmimum három elemből állhat a hátsó szárny (ezek közül a hátsó kettő egyenes üzemmódban mozgatható), a hátsó szárny véglapjaira külön előírások vonatkoznak, ezért ez a megoldás legális.\u003C\u002Fp>\n","2026-02-20T14:01:42",{"node":13},{"sourceUrl":14,"altText":15,"caption":16,"mediaDetails":17},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002FDPPI_00126003_1808-scaled-e1771592372682.webp","NE HASZNÁLD","\u003Cp>Fotó: Florent Gooden \u002F DPPI\u003C\u002Fp>\n",{"width":18,"height":19},1700,1134,{"node":21},{"name":22,"slug":23},"Majer Dániel","majer-d",{"nodes":25},[26],{"name":27,"slug":28},"Forma-1","forma-1",{"nodes":30},[31,34,37,40,43,44,46],{"name":32,"slug":33},"Bahrein","bahrein",{"name":35,"slug":36},"F1","f1",{"name":38,"slug":39},"F1-es teszt","f1-es-teszt",{"name":41,"slug":42},"Ferrari","ferrari",{"name":27,"slug":28},{"name":45,"slug":45},"kiemelt",{"name":47,"slug":48},"Mercedes","mercedes",{"nodes":50},[51,61,71,81,91],{"title":52,"slug":53,"date":54,"featuredImage":55,"categories":58},"Antonelli és Russell a vb-címért – nincs az a déligyümölcs, ami ezt a csatát ki tudná lúgozni","antonelli-es-russell-a-vb-cimert-nincs-az-a-deligyumolcs-ami-ezt-a-csatat-ki-tudna-lugozni","2026-05-26T08:04:00",{"node":56},{"sourceUrl":57},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F05\u002FM599662_F1_Grand_Prix_of_Canada.webp",{"nodes":59},[60],{"slug":28},{"title":62,"slug":63,"date":64,"featuredImage":65,"categories":68},"Alonso nem tud végigülni egy versenyt az autójában, ezért inkább kiállt","alonso-nem-tud-vegigulni-egy-versenyt-az-autojaban-ezert-inkabb-kiallt","2026-05-25T19:24:29",{"node":66},{"sourceUrl":67},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F05\u002F2277881335-scaled-e1779729539935.webp",{"nodes":69},[70],{"slug":28},{"title":72,"slug":73,"date":74,"featuredImage":75,"categories":78},"A Mercedes feláldozhatja a sportszerűséget, hogy elkerülje a katasztrófát","a-mercedes-felaldozhatja-a-sportszeruseget-hogy-elkerulje-a-katasztrofat","2026-05-25T18:26:17",{"node":76},{"sourceUrl":77},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F05\u002FM599661_F1_Grand_Prix_of_Canada-scaled-e1779725118498.webp",{"nodes":79},[80],{"slug":28},{"title":82,"slug":83,"date":84,"featuredImage":85,"categories":88},"Megint bejött Hamilton oldschool hozzáállása, alighanem végleg szakít a másoknak bevált módszerrel","megint-bejott-hamilton-oldschool-hozzaallasa-alighanem-vegleg-szakit-a-masoknak-bevalt-modszerrel","2026-05-25T15:31:31",{"node":86},{"sourceUrl":87},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F05\u002FDPPI_00126008_2071-scaled-e1779713987667.webp",{"nodes":89},[90],{"slug":28},{"title":92,"slug":93,"date":94,"featuredImage":95,"categories":98},"Reagált büntetésére Russell, akinek megszakadt a történelmi szinten is nagy sorozata","f1-reagalt-buntetesere-george-russell-akinek-megszakadt-a-tortenelmi-szinten-is-nagy-sorozata","2026-05-25T13:36:23",{"node":96},{"sourceUrl":97},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F05\u002FM599677_F1_Grand_Prix_of_Canada-scaled-e1779704293479.webp",{"nodes":99},[100],{"slug":28},{"debug":102,"graphqlSmartCache":106},[103],{"type":104,"message":105},"DEBUG_LOGS_INACTIVE","GraphQL Debug logging is not active. To see debug logs, GRAPHQL_DEBUG must be enabled.",{"graphqlObjectCache":107},[],{"status":109,"json":110},404,null,{"item":112},{"id":6,"link":8,"content":10,"excerpt":9},{"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fferrari-szarny-forgo\u002F":114,"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fferrari-szarny-forgo":114,"\u002Fforma-1\u002Fferrari-szarny-forgo\u002F2026\u002F02\u002F20\u002F":114,"\u002Fforma-1\u002Fferrari-szarny-forgo\u002F2026\u002F02\u002F20":114,"ferrari-szarny-forgo":114},{"title":115,"uri":116,"featuredImage":117,"categories":121},"Röhögve illusztrálta a Ferrari főnöke, hogy egy híres slágerről nevezték el a különleges szárnyat","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fferrari-szarny-forgo\u002F",{"node":118},{"sourceUrl":119,"altText":120},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F12-pre-season-test2-2026-day1-scaled-e1771444791925.webp","",{"nodes":122},[123],{"name":27,"slug":28},{}]