[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"post-forma-1-kulonosen-zavarba-ejto-a-mercedes-a-szinten-trukkozo-red-bullt-is-lepipalhatta-2026-os-f1-es-motorjaval":3,"yoast-article-kulonosen-zavarba-ejto-a-mercedes-a-szinten-trukkozo-red-bullt-is-lepipalhatta-2026-os-f1-es-motorjaval-\u002Fforma-1\u002Fkulonosen-zavarba-ejto-a-mercedes-a-szinten-trukkozo-red-bullt-is-lepipalhatta-2026-os-f1-es-motorjaval\u002F":186,"rendered-post-269878":189,"embedded-previews-kulonosen-zavarba-ejto-a-mercedes-a-szinten-trukkozo-red-bullt-is-lepipalhatta-2026-os-f1-es-motorjaval":191,"article-liveblogs-kulonosen-zavarba-ejto-a-mercedes-a-szinten-trukkozo-red-bullt-is-lepipalhatta-2026-os-f1-es-motorjaval-":202},{"data":4,"extensions":179},{"post":5,"sidebarPosts":127},{"databaseId":6,"title":7,"uri":8,"excerpt":9,"content":10,"date":11,"modified":11,"featuredImage":12,"author":101,"categories":105,"tags":110},269878,"„Különösen zavarba ejtő” – a Mercedes a szintén trükköző Red Bullt is lepipálhatta 2026-os F1-es motorjával","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fkulonosen-zavarba-ejto-a-mercedes-a-szinten-trukkozo-red-bullt-is-lepipalhatta-2026-os-f1-es-motorjaval\u002F","\u003Cp>Egyre valószínűbbnek tűnik, hogy a Mercedes lesz az etalon motortéren az új F1-es szabályrendszer első évében, de egy új mechanizmus nagyobb lehetőséget ad majd a felzárkózásra a többieknek.\u003C\u002Fp>\n","\u003Cp data-start=\"45\" data-end=\"167\">\u003Cb>Mint arról korábban már többször írtunk, a Mercedes és a Red Bull kihasznált egy kiskaput a 2026-os F1-es motorszabályokban, aminek köszönhetően előnyre tehetett szert a másik három gyártóval szemben. Az F1 egyik legelismertebb újságírója most pedig arról ír, hogy ezen két gyártó közül egyértelműen a Mercedes a jobb, azonban egy új szabály miatt nem kell már most újabb, éveken át tartó Mercedes-dominanciát vizionálni.\u003C\u002Fb>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-start=\"169\" data-end=\"414\">A hírek szerint a Mercedes és a Red Bull olyan motort épített 2026-ra, amely a szabályokban foglaltak szerint a környezeti hőmérsékletnél, álló helyzetben végzett méréskor betartja a hengerekben a sűrítési arány 16:1-es határértékét, ám menet közben az arány megnő, ezzel pedig nő a teljesítmény.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-start=\"169\" data-end=\"414\">A pályától függően a becslések szerint körönként 3-4 tizedes előnyt jelentő megoldás ellen a kiskaput nem kihasználó riválisok természetesen felléptek, de jelen állás szerint nem valószínű, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) 2027 előtt változtatna a mérési módszereken, így a Mercedes és a Red Bull előnye ezen a téren az egész 2026-os idényre megmaradhat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-start=\"169\" data-end=\"414\">Mark Hughes ismert és elismert F1-es szakíró \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.motorsportmagazine.com\u002Farticles\u002Fsingle-seaters\u002Ff1\u002Fmph-how-fia-can-intervene-immediately-over-trick-mercedes-f1-engine\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">a Motor Sport Magazine hasábjain arról ír\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong>, hogy „a Mercedes innovációja állítólag arra épül, hogy az üzemi hőmérsékleten megnő a hajtórúd hossza, aminek hatására nő a sűrítési arány, mert így a dugattyú magasabbra jut a hengerben (csökkentve az égéstér térfogatát, növelve a nyomást és robbanékonyabbá téve a keveréket), illetve az alsó holtponton is lejjebb kerül, ami növeli a munkaütem hosszát. Ennek több járulékos előnye is van: például a kipufogószelepeknek több idejük van lehűlni, így jobban tűrik az égéstérben lezajló nagyobb robbanásokat.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-start=\"169\" data-end=\"414\">Hughes információi szerint a Mercedes 2026-os erőforrása üzemi hőmérséleten képes elérni az idei évig érvényben levő 18:1-es értéket, miközben állló helyzetben és környezeti hőmérsékleten a sűrítési arány 16:1 marad. Ezen a téren pedig a kiskaput a hírek szerint szintén kihasználó Red Bull előtt jár, mert bár a bikások rendelkeznek bizonyos ismeretekkel az alkalmazott technológiáról, mivel jelentős számú korábbi Mercedes-mérnök igazolt át a Red Bull Powertrainshez, sokkal kevésbé előrehaladott fejlesztési fázisban járnak. Ezzel viszon még mindig jobban állnak, mint a Ferrari, az Audi és a Honda, amely egyelőre nincs birtokában annak a tudásnak, amelynek a Mercedes és a Red Bull.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-start=\"169\" data-end=\"414\">Hughes azt is kifejtette, hogy a helyzet „különösen zavarba ejtő” mivel a sűrítési arány üzemi körülmények között jellemzően csökken az álló helyzetben mért értékhez képest, nem pedig nő. „Igen, a hajtórúd hő hatására megnyúlik, de minden más alkatrész is, és általában a hajtórúd és a blokk eltérő hőtágulása a sűrítési arány csökkenéséhez vezet. A régi motoroknál a 18:1-es sűrítési arány üzemben inkább 17,2:1 volt. Hasonlóképpen a gyártók (a Mercedes kivételével) arról számolnak be, hogy az új, álló helyzetben mért 16:1-es határ üzemben körülbelül 15,4:1-re csökken” – írta.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_268630\" aria-describedby=\"caption-attachment-268630\" style=\"width: 1620px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg data-dominant-color=\"464f4d\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #464f4d;\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-268630 size-full not-transparent\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FM558194.webp\" alt=\"\" width=\"1620\" height=\"1080\" srcset=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FM558194.webp 1620w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FM558194-600x400.webp 600w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FM558194-768x512.webp 768w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FM558194-1536x1024.webp 1536w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FM558194-630x420.webp 630w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FM558194-696x464.webp 696w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FM558194-1068x712.webp 1068w\" sizes=\"(max-width: 1620px) 100vw, 1620px\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-268630\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Mercedes-AMG F1\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp data-start=\"4669\" data-end=\"4952\">Az FIA álláspontja szerint azonban ha nincs bizonyíték arra, hogy a sűrítési arányt túllépik, és a mért értékek alapján a motor legális, akkor nem tehetnek semmit. Tehát hiába ismert széles körben, hogy a Mercedes és a Red Bull meghaladja a 16:1-es arányt, bizonyíték nélkül az FIA nem léphet, márpedig menet közben nem lehet méréseket végezni, csak álló helyzetben. Ezért úgy tudni, hogy a január 22-i, \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fvalsagtanacskozasra-gyulnek-az-f1-es-gyartok-de-a-ferrari-szezonjat-ez-mar-aligha-menti-meg\u002F2026\u002F01\u002F09\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">gyártók és az FIA közötti találkozó\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong> csupán arról szól majd, hogy megvitassák a jövőbeni, dinamikus mérési módszerek lehetőségét, és nem várható, hogy erre a szezonra bármilyen szabály- vagy ellenőrzési változtatás kerül bevezetésre.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2 data-start=\"4954\" data-end=\"5554\">Könnyebb lehet felzárkózni, mint eddig, de így is időbe fog telni\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp data-start=\"4954\" data-end=\"5554\">Fontos hangsúlyozni, hogy azt a Mercedes és a Red Bull motorjának menet közben megnövekedő sűrítési arányának ellenére sem tudjuk, hogy milyenek a motorok közötti erőviszonyok, és adott esetben természetesen az is előfordulhat, hogy valamelyik rivális gyártó annyival jobb erőforrást épít, hogy a szóban forgó kiskapu kihasználása nélkül is az élen lesz.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-start=\"4954\" data-end=\"5554\">Arra ugyanakkor azért józanul gondokodva kicsi az esély, hogy a Mercedes ilyen versenyelőny birtokában ne a mezőny legjobb motorjával rukkoljon elő az új szabályrendszerre, ám ebben az esetben sem garantált az, ami a hibrid korszak kezdetén már megtörtént, amikor a csillagos márka évekre bebetonozta a fölényét motortéren.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-start=\"465\" data-end=\"898\">Az új szabályrendszer egyik új eleme ugyanis egy motorgyártók számára beépített teljesítménykiegyenlítő mechanizmus, az ADUO (Additional Development Upgrade Opportunities – további fejlesztési lehetőségek), amely akkor lép életbe, ha valamelyik gyártó, jelen esetben a Mercedes előnye túl nagy. Az első kiértékelésre a Miami Nagydíj után kerül majd sor, és ha az FIA mérései szerint bármelyik gyártó nehézségekkel küzd, az különféle kedvezményeket kaphat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fsajto-komoly-csuszasban-van-a-ferrari-az-idei-elso-tesztre-sem-lesznek-kesz\u002F2026\u002F01\u002F14\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-start=\"465\" data-end=\"898\">Ezek közé tartozhatnak további eszközök és erőforrások, a motorokra vonatkozó költségplafon feletti extra finanszírozás, több próbapadon eltölhető idő, de akár a specifikációk újbóli homologizációjának lehetősége is. Emellett minden olyan gyártó, amely bizonyos küszöbérték felett motorhibákkal küzd, módosíthatja a költségplafonját annak érdekében, hogy ne kerüljön olyan ördögi körbe, ahol nincs fejlesztési keret a probléma megoldására.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-start=\"465\" data-end=\"898\">Mindez nyilván nem garantálja, hogy a riválisok be tudják hozni a Mercedes esetleges fölényét, de mivel a költségplafonnal és a soha nem látott bevételekkel az F1 és az F1-es csapatok gazdaságilag minden korábbinál jobb helyzetben vannak, a sportágnak lehetősége van ilyen engedményeket adni nekik, hiszen elevel nem költenek annyit, amennyire lehetőségük lenne.\u003C\u002Fp>\n","2026-01-14T15:05:18",{"node":13},{"sourceUrl":14,"altText":15,"caption":16,"mediaDetails":17},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT.jpeg","","\u003Cp>Fotó: Mercedes\u003C\u002Fp>\n",{"width":18,"height":19,"sizes":20},2048,1366,[21,26,31,35,40,45,50,55,59,63,68,73,78,83,87,91,95,97],{"sourceUrl":22,"width":23,"height":24,"name":25},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-600x400.jpeg","600","400","medium",{"sourceUrl":27,"width":28,"height":29,"name":30},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-1800x1201.jpeg","1800","1201","large",{"sourceUrl":32,"width":33,"height":33,"name":34},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-150x150.jpeg","150","thumbnail",{"sourceUrl":36,"width":37,"height":38,"name":39},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-768x512.jpeg","768","512","medium_large",{"sourceUrl":41,"width":42,"height":43,"name":44},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-1536x1025.jpeg","1536","1025","1536x1536",{"sourceUrl":46,"width":47,"height":48,"name":49},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-630x420.jpeg","630","420","td_0x420",{"sourceUrl":51,"width":52,"height":53,"name":54},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-80x60.jpeg","80","60","td_80x60",{"sourceUrl":56,"width":57,"height":33,"name":58},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-218x150.jpeg","218","td_218x150",{"sourceUrl":60,"width":61,"height":24,"name":62},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-324x400.jpeg","324","td_324x400",{"sourceUrl":64,"width":65,"height":66,"name":67},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-485x360.jpeg","485","360","td_485x360",{"sourceUrl":69,"width":70,"height":71,"name":72},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-696x464.jpeg","696","464","td_696x0",{"sourceUrl":74,"width":75,"height":76,"name":77},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-1068x712.jpeg","1068","712","td_1068x0",{"sourceUrl":79,"width":80,"height":81,"name":82},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-1920x1281.jpeg","1920","1281","td_1920x0",{"sourceUrl":84,"width":85,"height":85,"name":86},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-24x24.jpeg","24","profile_24",{"sourceUrl":88,"width":89,"height":89,"name":90},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-48x48.jpeg","48","profile_48",{"sourceUrl":92,"width":93,"height":93,"name":94},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-96x96.jpeg","96","profile_96",{"sourceUrl":32,"width":33,"height":33,"name":96},"profile_150",{"sourceUrl":98,"width":99,"height":99,"name":100},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FGrzVhNuXYAEpxfT-300x300.jpeg","300","profile_300",{"node":102},{"name":103,"slug":104},"Majer Dániel","majer-d",{"nodes":106},[107],{"name":108,"slug":109},"Forma-1","forma-1",{"nodes":111},[112,115,118,119,121,124],{"name":113,"slug":114},"2026-os szabályok","2026-os-szabalyok",{"name":116,"slug":117},"F1","f1",{"name":108,"slug":109},{"name":120,"slug":120},"kiemelt",{"name":122,"slug":123},"Mercedes","mercedes",{"name":125,"slug":126},"Red Bull","red-bull",{"nodes":128},[129,139,149,159,169],{"title":130,"slug":131,"date":132,"featuredImage":133,"categories":136},"ÉLŐ: az Osztrák Nagydíj második szabadedzése","elo-az-osztrak-nagydij-masodik-szabadedzese","2026-06-26T16:30:31",{"node":134},{"sourceUrl":135},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002F1-friday-spielberg-2026-scaled-e1782483668104.webp",{"nodes":137},[138],{"slug":109},{"title":140,"slug":141,"date":142,"featuredImage":143,"categories":146},"Világbajnokot késztetett kis híján visszalépésre az F1-es futamhétvégék legutóbbi halálos balesete","vilagbajnokot-kesztetett-kis-hijan-visszalepesre-az-f1-es-futamhetvegek-legutobbi-halalos-balesete-sebastian-vettel-anthoine-hubert","2026-06-26T15:20:57",{"node":144},{"sourceUrl":145},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2019\u002F09\u002F1017703316-LAT-20190901-JA1_2817_09-58-12-819.jpg",{"nodes":147},[148],{"slug":109},{"title":150,"slug":151,"date":152,"featuredImage":153,"categories":156},"Bokszutcai balesettel indult, piros zászlóval zárult a három élcsapat csatáját hozó spielbergi nyitány","f1-bokszutcai-balesettel-indult-piros-zaszloval-zarult-a-harom-elcsapat-csatajat-hozo-spielbergi-nyitany","2026-06-26T14:38:53",{"node":154},{"sourceUrl":155},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FM604738_F1_BARCELONA_CATALUNYA_GRAND_PRIX_2026-scaled-e1782475931185.webp",{"nodes":157},[158],{"slug":109},{"title":160,"slug":161,"date":162,"featuredImage":163,"categories":166},"Gondok mindkét Red Bull-lal, Norris is sok időt vesztett – ez történt az első spielbergi edzésen","elo-az-f1-es-osztrak-nagydij-elso-szabadedzese","2026-06-26T13:27:35",{"node":164},{"sourceUrl":165},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2024\u002F04\u002FSI202112270123-scaled.webp",{"nodes":167},[168],{"slug":109},{"title":170,"slug":171,"date":172,"featuredImage":173,"categories":176},"„Itt fogok versenyezni, száz százalék”, avagy így boríthatja fel Verstappen a pilótapiacot","itt-fogok-versenyezni-szaz-szazalek-avagy-igy-borithatja-fel-verstappen-a-pilotapiacot","2026-06-26T13:22:22",{"node":174},{"sourceUrl":175},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603130401-scaled-e1773391216590.webp",{"nodes":177},[178],{"slug":109},{"debug":180,"graphqlSmartCache":184},[181],{"type":182,"message":183},"DEBUG_LOGS_INACTIVE","GraphQL Debug logging is not active. To see debug logs, GRAPHQL_DEBUG must be enabled.",{"graphqlObjectCache":185},[],{"status":187,"json":188},404,null,{"item":190},{"id":6,"link":8,"content":10,"excerpt":9,"racinglineGallery":188},{"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fsajto-komoly-csuszasban-van-a-ferrari-az-idei-elso-tesztre-sem-lesznek-kesz\u002F":192,"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fsajto-komoly-csuszasban-van-a-ferrari-az-idei-elso-tesztre-sem-lesznek-kesz":192,"\u002Fforma-1\u002Fsajto-komoly-csuszasban-van-a-ferrari-az-idei-elso-tesztre-sem-lesznek-kesz\u002F2026\u002F01\u002F14\u002F":192,"\u002Fforma-1\u002Fsajto-komoly-csuszasban-van-a-ferrari-az-idei-elso-tesztre-sem-lesznek-kesz\u002F2026\u002F01\u002F14":192,"sajto-komoly-csuszasban-van-a-ferrari-az-idei-elso-tesztre-sem-lesznek-kesz":192},{"title":193,"uri":194,"featuredImage":195,"categories":199},"Sajtó: komoly csúszásban van a Ferrari, az idei első tesztre sem lesznek kész?","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fsajto-komoly-csuszasban-van-a-ferrari-az-idei-elso-tesztre-sem-lesznek-kesz\u002F",{"node":196},{"sourceUrl":197,"altText":198},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F05\u002FMGR_IMAGES_F1_MONACO25_0522_008-Exposure-scaled.jpg","Ferrari, első szárny, Monaco",{"nodes":200},[201],{"name":108,"slug":109},{}]