[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"post-forma-1-leclerc-apro-hibaja-bizonyitja-hogy-az-f1-es-versenyzok-iden-mar-csak-utasok-a-sajat-autojukban":3,"yoast-article-leclerc-apro-hibaja-bizonyitja-hogy-az-f1-es-versenyzok-iden-mar-csak-utasok-a-sajat-autojukban-\u002Fforma-1\u002Fleclerc-apro-hibaja-bizonyitja-hogy-az-f1-es-versenyzok-iden-mar-csak-utasok-a-sajat-autojukban\u002F":168,"rendered-post-275006":171,"embedded-previews-leclerc-apro-hibaja-bizonyitja-hogy-az-f1-es-versenyzok-iden-mar-csak-utasok-a-sajat-autojukban":173,"article-liveblogs-leclerc-apro-hibaja-bizonyitja-hogy-az-f1-es-versenyzok-iden-mar-csak-utasok-a-sajat-autojukban-":174,"racingline-ad-config":175},{"data":4,"extensions":161},{"post":5,"sidebarPosts":109},{"databaseId":6,"title":7,"uri":8,"excerpt":9,"content":10,"date":11,"modified":12,"featuredImage":13,"author":83,"categories":87,"tags":92},275006,"Leclerc apró hibája bizonyítja, hogy az F1-es versenyzők idén már csak utasok a saját autójukban","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fleclerc-apro-hibaja-bizonyitja-hogy-az-f1-es-versenyzok-iden-mar-csak-utasok-a-sajat-autojukban\u002F","\u003Cp>Itt egy példa, ami rámutat, miképpen teszi tönkre egyetlen apró megingás is az időmérős kört az idei Forma–1-es szabályok miatt.\u003C\u002Fp>\n","\u003Cp>\u003Cstrong>A versenyzők arra panaszkodnak, hogy kikerült a kezükből az irányítás, és még a mérnökök sem igazán értik, hogyan működik az energiahasználat a 2026-os autókban. Itt egy példa, ami rámutat, miképpen teszi tönkre egyetlen apró megingás is az időmérős kört az idei Forma–1-es szabályok miatt.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az idei autók megnövekedett energiaigénye számos szempontból nehezítette meg a pilóták dolgát és formálta át a versenyzés képét az F1-ben, de a legrosszabb hatást az időmérőkre gyakorolta: emiatt lehet olyan véleményeket hallani a paddockban, hogy a kvalifikációk idén elveszítették a szellemiségüket, hiszen a pilóták gyakran úgy érezhetik, hogy nincs kontrolljuk az autójuk viselkedése felett, a határon való autózás pedig nem gyorsítja őket, gyakran valójában csak rontja a várható köridőt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Mindez olyan módon történik, ami a képernyőn keresztül nézve nem is észrevehető, a versenyzők viszont nagyon is érzik a hatását, és nem tudnak ellene tenni semmit. Sőt, a mérnököknek sem mindig van azonnali válaszuk a történésekre, ők is még csak tanulják a motor viselkedését, amely gépi tanulás útján, automatikusan adagolja az extra teljesítményt nyújtó elektromos hajtást az autó számára a kör során.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Nem szabad hibázni\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>A problémát a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fwatch?v=pWnTFd7wdHo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">The Race\u003C\u002Fa> videója Charles Leclerc telemetriaadatain mutatja be, a monacói pilóta sanghaji sprintidőmérőjének SQ3-as szakaszát előhozva példaként. A Ferrari versenyzője ebben a szakaszban két gyorskört futott, a második során azonban 10-15 km\u002Fórával rosszabb volt a tempója a hosszú hátsó egyenesben, mint az elsőben.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Mi az ördög történik?” – szólt is bele a csapatrádióba az elektromos rásegítés működésére panaszkodva.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Hogy mi történt, az a The Race munkatársa, Jonathan Noble elmondása szerint a paddockban sem volt egyértelmű, és csak két nappal a sprintidőmérőt követően kapott erre a jelenségre magyarázatot az egyik élcsapat technikai igazgatójától, miután az kódolási szakértőkkel egyeztetett…\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"youtube-embed\" data-video_id=\"pWnTFd7wdHo\">\u003Ciframe title=\"The Charles Leclerc lap that's exposed how F1 2026 has ruined qualifying\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fembed\u002FpWnTFd7wdHo?feature=oembed&enablejsapi=1\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen>\u003C\u002Fiframe>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp>Az idei erőforrások működési elve rendkívül összetett, de egyszerűen fogalmazva Leclerc tempója a hátsó egyenesben, a 13-as és a 14-es kanyar között azért esett vissza, mert egy nagyon apró hibát vétett korábban a 10-es kijáratánál. Itt a kigyorsításnál kicsit megingott a Ferrari, a monacóinak korrigálnia kellett, ehhez pedig csak hajszálnyival emelte el a gázt, továbbra is 95%-ig benyomva tartotta a pedált a Ferrari adatai szerint. Ez az apró megcsúszás a korábbi években még nem járt volna súlyos következményekkel, az új szabályok miatt idén azonban már igen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Mint a videó kifejti, amikor a kanyarokból való kigyorsításkor a gázpedál állása eléri a 98%-ot, egy másodperc erejéig a motor 200 kW extra teljesítményt kap az elektromos hajtásból, ami ezt követően csökkenni kezd. Ám mivel Leclerc hibázott, egy pillanatra elemelte a gázt, majd újra teljesen rátaposva a pedál állása ismét átlépte a 98%-ot, az automatizált ciklus újraindult, ismét felszabadult a 200 kW, így a 10-es kanyart követő rövidebb padlógázos szakaszon a Ferrari több energiát égetett el a kör során rendelkezésére álló keretből, mint amennyi ideális lett volna.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ennek következménye lett, hogy a hosszú hátsó egyenesre, amikor a köridő szempontjából a legelőnyösebb felhasználni az elektromos hajtást, hiszen az autó hosszabb időn át élvezheti annak előnyét a féktáv elérése előtt, a Ferrari nem tudott annyi elektromos töltést felhasználni, amennyire Leclerc a korábbi körök tapasztalatai alapján számított. A monacói köre így is a sprintfutam rajtrácsának 6. helyére volt jó, de három és fél tizedet kapott csapattársától, Lewis Hamiltontól.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Ha gyors akarsz lenni, lassabb leszel\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>A The Race beszámolója szerint egy másik versenyző, Esteban Ocon is hasonló tapasztalatról számolt be az egyik időmérős köre során, a jelenség tehát nem egyedi, és ez a fő oka annak, hogy a versenyzők úgy érzik, már nem is érdemes a határokat feszegetni az időmérős körrel. Egy kisebb hiba során, vagy ha nem ugyanúgy használják a gázpedált, mint az előző köreikben, egyszerűen félrevezetik a motort, ami aztán teljesítményvesztéssel honorálja mindezt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Oscar Piastri Sanghajban nagyon egyszerűen fogalmazta meg a helyzet abszurditását:\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>„Már nem az a kérdés, hogy ki a legbátrabb és ki meri bevállalni a nagyobb tempót. Hiába vezettem egyre bátrabban és bátrabban az időmérőn, csak egyre lassabb és lassabb lettem tőle az egyenesekben.”\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>A Red Bullt vezető Isack Hadjar által elmondottak pedig arra mutatnak rá, hogy a problémák nem is csak a bűvös 98%-os gázpedálállás átlépésekor jelentkezhetnek, tulajdonképpen a pedál minden rezdülését érzékeli a rendszer, és nem feltétlenül úgy reagál rá, ahogy a versenyző szeretné.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Az, hogy 30%-ig vagy 35%-ig nyomom a gázpedált, hatalmas különbséget jelenthet a köridőben, de ekkora eltérést nem is tudok érzékelni a lábammal!” – idézik a francia szavait a The Race videójában.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A paddockban dominánsak azok a vélemények, amelyek szerint egyszerűsíteni kellene a szabályokon, ezáltal újra visszaadva az autók feletti kontrollt a versenyzők kezébe. A szezon elején ugyanis számos kisebb-nagyobb bonyodalom ütötte fel a fejét a motorok energiahasználata kapcsán (ilyen az is, hogy \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fa-ferrari-blokkolhatja-a-bizarr-szabaly-megvaltoztatasat-ami-hatranyba-sodorta-russellt\u002F2026\u002F03\u002F12\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">a rajtrácson előrébb állók hátrányba kerülnek\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong>), és a jelenlegi előírásokat követve, ha egy ilyen lyukat megpróbálnak betömni, az csak még több újabb problémát szül. Az F1 technikai bizottsága a Japán Nagydíjat követően ül össze ennek megvitatására, és esélyesnek tűnik, hogy a hosszú áprilisi kényszerszünetet követő Miami Nagydíjra már átdolgozott motorszabályokkal érkezhet meg a mezőny.\u003C\u002Fp>\n","2026-03-24T17:37:02","2026-03-24T17:40:03",{"node":14},{"sourceUrl":15,"altText":16,"caption":17,"mediaDetails":18},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified.webp","","\u003Cp>Fotó: Ferrari\u003C\u002Fp>\n",{"width":19,"height":20,"sizes":21},820,544,[22,27,31,36,41,46,50,55,60,65,69,73,77,79],{"sourceUrl":23,"width":24,"height":25,"name":26},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified-600x398.webp","600","398","medium",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":29,"name":30},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified-150x150.webp","150","thumbnail",{"sourceUrl":32,"width":33,"height":34,"name":35},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified-768x510.webp","768","510","medium_large",{"sourceUrl":37,"width":38,"height":39,"name":40},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified-633x420.webp","633","420","td_0x420",{"sourceUrl":42,"width":43,"height":44,"name":45},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified-80x60.webp","80","60","td_80x60",{"sourceUrl":47,"width":48,"height":29,"name":49},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified-218x150.webp","218","td_218x150",{"sourceUrl":51,"width":52,"height":53,"name":54},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified-324x400.webp","324","400","td_324x400",{"sourceUrl":56,"width":57,"height":58,"name":59},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified-485x360.webp","485","360","td_485x360",{"sourceUrl":61,"width":62,"height":63,"name":64},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified-696x462.webp","696","462","td_696x0",{"sourceUrl":66,"width":67,"height":67,"name":68},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified-24x24.webp","24","profile_24",{"sourceUrl":70,"width":71,"height":71,"name":72},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified-48x48.webp","48","profile_48",{"sourceUrl":74,"width":75,"height":75,"name":76},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified-96x96.webp","96","profile_96",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":29,"name":78},"profile_150",{"sourceUrl":80,"width":81,"height":81,"name":82},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002F8a4ac78b-be1c-4a4b-bb26-8b170753434a-modified-300x300.webp","300","profile_300",{"node":84},{"name":85,"slug":86},"Bognár Viktor","bognar-v",{"nodes":88},[89],{"name":90,"slug":91},"Forma-1","forma-1",{"nodes":93},[94,97,100,103,104,106],{"name":95,"slug":96},"Charles Leclerc","charles-leclerc",{"name":98,"slug":99},"F1","f1",{"name":101,"slug":102},"Ferrari","ferrari",{"name":90,"slug":91},{"name":105,"slug":105},"kiemelt",{"name":107,"slug":108},"szabályok","szabalyok",{"nodes":110},[111,121,131,141,151],{"title":112,"slug":113,"date":114,"featuredImage":115,"categories":118},"A Red Bull csak muszájból adott autót Péreznek – kitálal a Verstappen-mániáról a korábbi csapattárs","a-red-bull-csak-muszajbol-adott-autot-pereznek-kitalal-a-verstappen-maniarol-a-korabbi-csapattars","2026-07-13T17:34:54",{"node":116},{"sourceUrl":117},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2024\u002F08\u002FF1-Grand-Prix-of-China-scaled.jpg",{"nodes":119},[120],{"slug":91},{"title":122,"slug":123,"date":124,"featuredImage":125,"categories":128},"Hamilton szeretne belemenni egy fekete lyukba","hamilton-szeretne-belemenni-egy-fekete-lyukba","2026-07-13T15:11:06",{"node":126},{"sourceUrl":127},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FWhatsApp-Image-2026-06-25-at-20.13.43-6-scaled.webp",{"nodes":129},[130],{"slug":91},{"title":132,"slug":133,"date":134,"featuredImage":135,"categories":138},"Hamarosan óriásit ugorhat előre ez az F1-es csapat, de mégsem fog feltűnni","hamarosan-oriasit-ugorhat-elore-ez-az-f1-es-csapat-de-megsem-fog-feltunni","2026-07-13T13:30:17",{"node":136},{"sourceUrl":137},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FHMePxdxWwAAyDm5-modified.webp",{"nodes":139},[140],{"slug":91},{"title":142,"slug":143,"date":144,"featuredImage":145,"categories":148},"Schumacher legendás diadalai, Lauda és Hamilton első sikere – íme a Ferrari legnagyobb győzelmei","f1-michael-schumacher-legendas-diadalai-niki-lauda-es-leewis-hamilton-elso-sikere-ime-a-ferrari-legnagyobb-gyozelmei","2026-07-13T05:59:17",{"node":146},{"sourceUrl":147},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FDPPI_09011038_067-scaled-e1783887703576.webp",{"nodes":149},[150],{"slug":91},{"title":152,"slug":153,"date":154,"featuredImage":155,"categories":158},"Először szerepelt nyilvánosan az autó, ami megmenthette volna Senna életét","mclaren-lamborghini-goodwood-senna","2026-07-12T18:25:57",{"node":156},{"sourceUrl":157},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FKepernyofoto-2026-07-12-13.31.19-e1783856040912.webp",{"nodes":159},[160],{"slug":91},{"debug":162,"graphqlSmartCache":166},[163],{"type":164,"message":165},"DEBUG_LOGS_INACTIVE","GraphQL Debug logging is not active. To see debug logs, GRAPHQL_DEBUG must be enabled.",{"graphqlObjectCache":167},[],{"status":169,"json":170},404,null,{"item":172},{"id":6,"link":8,"content":10,"excerpt":9,"racinglineGallery":170},{},{},{"slots":176,"updatedAt":195},{"article_inline_1":177,"article_inline_2":184,"article_inline_3":186,"article_sidebar_1":188,"article_sidebar_2":190,"home_section_1":192,"home_section_2":193,"home_section_3":194},{"enabled":178,"provider":179,"reviveZoneDesktop":180,"reviveZoneMobile":181,"reviveId":182,"divId":183,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},true,"adsinteractive","1","6","97e11dd343e2af8b01d951d15ca11aac","Racingline_normal_content_1",{"enabled":178,"provider":179,"divId":185,"reviveZoneDesktop":16,"reviveZoneMobile":16,"reviveId":16,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},"Racingline_normal_content_2",{"enabled":178,"provider":179,"divId":187,"reviveZoneDesktop":16,"reviveZoneMobile":16,"reviveId":16,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},"Racingline_normal_content_3",{"enabled":178,"provider":179,"divId":189,"reviveZoneDesktop":16,"reviveZoneMobile":16,"reviveId":16,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},"Racingline_rectangle_right_1",{"enabled":178,"provider":179,"divId":191,"reviveZoneDesktop":16,"reviveZoneMobile":16,"reviveId":16,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},"Racingline_rectangle_right_2",{"enabled":178,"provider":179,"reviveZoneDesktop":180,"reviveZoneMobile":181,"reviveId":182,"divId":183,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},{"enabled":178,"provider":179,"divId":185,"reviveZoneDesktop":16,"reviveZoneMobile":16,"reviveId":16,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},{"enabled":178,"provider":179,"divId":187,"reviveZoneDesktop":16,"reviveZoneMobile":16,"reviveId":16,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},0]