[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"post-forma-1-mercedes-motor-trukk-fia":3,"yoast-article-mercedes-motor-trukk-fia-\u002Fforma-1\u002Fmercedes-motor-trukk-fia\u002F":183,"rendered-post-271683":186,"embedded-previews-mercedes-motor-trukk-fia":188,"article-liveblogs-mercedes-motor-trukk-fia-":199},{"data":4,"extensions":176},{"post":5,"sidebarPosts":124},{"databaseId":6,"title":7,"uri":8,"excerpt":9,"content":10,"date":11,"modified":12,"featuredImage":13,"author":98,"categories":102,"tags":107},271683,"Egy extra, egyértelműen szabálytalan trükköt is bevet motorjában a Mercedes?","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fmercedes-motor-trukk-fia\u002F","\u003Cp>Szakértő állítja, hogy más is áll a Mercedes által a hírek szerint talált teljesítmény hátterében, mint amit eddig gondoltunk.\u003C\u002Fp>\n","\u003Cp>\u003Cstrong>Mégis szabálytalan a Mercedes idei F1-es motorja? Vagy csak továbbra sem tudják kitalálni a riválisok, hogy ellenfelük milyen trükkel szerzett előnyt? Egy biztos, az eddigi magyarázat önmagában nem elegendő.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Mercedes – és részben a Red Bull – idei Forma–1-es motorja körül kialakult vita legutóbbi fejezete az volt, hogy Toto Wolff, a brackley-i istálló csapatfőnöke az idei autó bemutatója után \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fwolff-mercedes-kemeny-uzenet-motor\u002F2026\u002F02\u002F02\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">kijelentette\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong>, a több rivális által megkérdőjelezett motorjuk egyértelműen szabályos, és az ellenfelek inkább szedjék össze magukat és építsenek jobb erőforrást ahelyett, hogy őket próbálják meg elgáncsolni. Ám az idei Mercedes-motor szabályosságát firtató hangok ezek után sem csendesedtek el.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Frossz-hir-a-ferrari-honda-audi-harmasnak-egyelore-maradhat-a-mercedes-es-a-red-bull-feltetelezett-elonye\u002F2026\u002F01\u002F23\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Mint ismert, az idei évre nagyban megváltozó Forma–1-es motorszabályok egyik eleme, hogy 16:1-ben határozták meg a hengerekben alkalmazható sűrítési arányt, hogy így gátolják meg a költséges fegyverkezési versenyt ezen a területen. Ám mivel az idei évtől csökkenni fog a felhasznált üzemanyag mennyisége, amelynek ráadásul alacsonyabb az energiasűrűsége, a megnövelt kompresszió még nagyobb előnyt jelent, így a Mercedes trükkös megoldással állt elő, és erre a területre koncentrálva a hírek szerint elérte, hogy menet közben 18:1-re növelje a sűrítési arányt, ami 10-15 lóerős többletet, és körönként több tizedmásodperces előnyt jelent.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Természetesen a Ferrari, a Honda és az Audi vitatja a megoldás szabályosságát, Wolff azonban rámutatott, hogy iparági sztenderd, hogy a motorok sűrítési arányát statikus állapotban, környezeti hőmérséklet mellett ellenőrzik (a henger térfogatváltozását hasonlítják össze a dugattyú alsó és felső holtpontja között), az ő motorjuk pedig megfelel ezen ellenőrzésen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Miközben jelenleg arról zajlanak az egyeztetések az FIA és a csapatok között, hogy milyen módszert vezessenek be a menet közben elvégezhető mérésekre, és ez mikortól lépjen érvénybe (szinte biztosan csak 2027-től fog), továbbra is mindenki azt találgatja, hogy a Mercedes milyen trükkel érte el a sűrítési arány menet közben történő ennyire jelentős növekedését, kisebb változások versenyüzemben ugyanis teljesen normálisak, de a 18:1-es arányra növelés már nem kicsi.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Korábban már mi is írtunk arról, hogy a Mercedes a motor különböző alkatrészeinek eltérő hőtágulásával játszik, ám az \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.auto-motor-und-sport.de\u002Fformel-1\u002Fwie-funktioniert-der-mercedes-motorentrick\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Auto Motor und Sport most megkérdezett\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong> egy „több évtizedes Forma–1-es tapasztalattal rendelkező, több csapattal is jó kapcsolatban álló szakértőt”, akinek az elmondása szerint a különböző hőtágulási együtthatóval rendelkező anyagok használata csak részben ad magyarázatot az ilyen mértékben megnövekedő sűrítési arányra.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A német szaklap azt írja: „A kulcs az alkatrészek együttműködésében rejlik, elsősorban a hajtórudaknál. A sűrítés növelése érdekében állítólag úgynevezett ausztenites acélból készítik őket. Ez a rozsdamentes acél alacsony széntartalmú, viszont magas króm- és nikkeltartalmú, ezért viszonylag nagy a hőtágulása. A motorblokkhoz ezzel szemben olyan ötvözetet kell választani, amely kevésbé tágul. Hő hatására így a henger térfogata csökken, a sűrítési arány pedig nő.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Emellett speciális dugattyúkat is alkalmaznak, amelyek tágulási tulajdonságait 3D-nyomtatással lehet pontosan testre szabni. A legtöbb szakértő azonban egyetért abban, hogy ezzel a megoldással önmagában nem lehet elérni a 18:1-es értéket. Számítások szerint legfeljebb 17:1 (vagy valamivel több) lenne elérhető, ami azt jelenti, hogy a Mercedesnek még egy további trükköt is be kell vetnie.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_270794\" aria-describedby=\"caption-attachment-270794\" style=\"width: 1638px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg data-dominant-color=\"3e4c50\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #3e4c50;\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-270794 size-full not-transparent\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446.webp\" alt=\"Antonelli, Mercedes\" width=\"1638\" height=\"1242\" srcset=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446.webp 1638w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-567x430.webp 567w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-768x582.webp 768w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-1536x1165.webp 1536w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-554x420.webp 554w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-80x60.webp 80w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-696x528.webp 696w, https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FG_l-z_CXgAErmhs-e1770291252446-1068x810.webp 1068w\" sizes=\"(max-width: 1638px) 100vw, 1638px\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-270794\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Mercedes\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>Erről a további trükkről az AMuS úgy ír, hogy bár hivatalosan a belső égésű motorok teljesítményét 400 kW-ban adják meg, meg nem erősített pletykák szerint a Mercedes V6-osa valójában 424 kW körül jár, és az elmúlt hetekben olyan hírek keringtek, hogy a mérnökök egy egy köbcentiméteres kis üreget alakítottak ki a motorban, amelyet egy nagyon vékony csatorna köt össze az égéstérrel. A csatorna bejárata a henger tetején, az előkamrás gyújtógyertya környékén helyezkedhet el.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Statikus teszt során, a dugattyú felfelé mozgásakor ez a térfogat feltöltődik, menet közben azonban – magasabb hőmérsékleten és fordulatszámon – egy kritikus nyomásérték fölé kerülhet a rendszer, így a kompresszió során a gáz már nem tud kitágulni ebbe a vékony csatornába, aminek következtében a sűrítési arány megnő.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az AMuS úgy tudja, hogy a riválisok is erre a magyarázatra jutottak, és meg is keresték vele az FIA-t, amely azt válaszolta, hogy az ilyen formában alkalmazott trükk nem engedélyezett, azaz szabálytalan. Mivel Toto Wolff elmondta, hogy a fejlesztés során nyílt és átlátható egyeztetés folyt az FIA-val, kicsi a valószínűsége annak, hogy a Mercedes szabálytalan motort épített, így inkább az a valószínű, hogy mégsem a fentebb taglalt trükköt alkalmazza, vagy nem olyan módon, ahogyan azt a riválisok elképzelik (az FIA nem fedheti fel a pontos megoldást, csak a benyújtott felvetésekre reagálhat).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ami viszont körvonalazódott, azaz, hogy a Mercedes nem pusztán különböző hőtágulási együtthatójú anyagok használatával éri el a feltételezett 18:1-es sűrítési arányt, és valami más is állhat a háttérben.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ami a Red Bull motorját illeti, arról az AMuS szerint egyelőre nem világos, hogy képes-e a 18:1-es vagy akár még magasabb sűrítési arány elérésére. A pletykák szerint a bikások motorrészlegén (ahová számos korábbi Mercedes-mérnök igazolt át) tudják, hogyan működik a trükk, de még nem rendelkeznek elég megbízható és bevethető megoldással.\u003C\u002Fp>\n","2026-02-05T12:55:52","2026-02-05T12:48:57",{"node":14},{"sourceUrl":15,"altText":16,"caption":17,"mediaDetails":18},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235.webp","George Russell, Mercedes","\u003Cp>Fotó: F1\u003C\u002Fp>\n",{"width":19,"height":20,"sizes":21},1638,976,[22,27,32,36,41,46,51,56,60,65,70,75,80,84,88,92,94],{"sourceUrl":23,"width":24,"height":25,"name":26},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-600x358.webp","600","358","medium",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":30,"name":31},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-1440x1800.webp","1440","1800","large",{"sourceUrl":33,"width":34,"height":34,"name":35},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-150x150.webp","150","thumbnail",{"sourceUrl":37,"width":38,"height":39,"name":40},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-768x458.webp","768","458","medium_large",{"sourceUrl":42,"width":43,"height":44,"name":45},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-1536x915.webp","1536","915","1536x1536",{"sourceUrl":47,"width":48,"height":49,"name":50},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-705x420.webp","705","420","td_0x420",{"sourceUrl":52,"width":53,"height":54,"name":55},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-80x60.webp","80","60","td_80x60",{"sourceUrl":57,"width":58,"height":34,"name":59},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-218x150.webp","218","td_218x150",{"sourceUrl":61,"width":62,"height":63,"name":64},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-324x400.webp","324","400","td_324x400",{"sourceUrl":66,"width":67,"height":68,"name":69},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-485x360.webp","485","360","td_485x360",{"sourceUrl":71,"width":72,"height":73,"name":74},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-696x415.webp","696","415","td_696x0",{"sourceUrl":76,"width":77,"height":78,"name":79},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-1068x636.webp","1068","636","td_1068x0",{"sourceUrl":81,"width":82,"height":82,"name":83},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-24x24.webp","24","profile_24",{"sourceUrl":85,"width":86,"height":86,"name":87},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-48x48.webp","48","profile_48",{"sourceUrl":89,"width":90,"height":90,"name":91},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-96x96.webp","96","profile_96",{"sourceUrl":33,"width":34,"height":34,"name":93},"profile_150",{"sourceUrl":95,"width":96,"height":96,"name":97},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F02\u002F622933680_1188231090188448_4462513940079433788_n-1-e1770291738235-300x300.webp","300","profile_300",{"node":99},{"name":100,"slug":101},"Majer Dániel","majer-d",{"nodes":103},[104],{"name":105,"slug":106},"Forma-1","forma-1",{"nodes":108},[109,112,115,116,118,121],{"name":110,"slug":111},"F1","f1",{"name":113,"slug":114},"FIA","fia",{"name":105,"slug":106},{"name":117,"slug":117},"kiemelt",{"name":119,"slug":120},"Mercedes","mercedes",{"name":122,"slug":123},"Red Bull","red-bull",{"nodes":125},[126,136,146,156,166],{"title":127,"slug":128,"date":129,"featuredImage":130,"categories":133},"A Ferrari pénzt nyomtat az alagsorban? Sainz és Alonso sem érti, mi történik","a-ferrari-penzt-nyomtat-az-alagsorban-sainz-es-alonso-sem-erti-mi-tortenik","2026-07-01T14:58:42",{"node":131},{"sourceUrl":132},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FHDcDHxJaAAA3B0E-e1773568537487.webp",{"nodes":134},[135],{"slug":106},{"title":137,"slug":138,"date":139,"featuredImage":140,"categories":143},"Norris állítja, egyetlen magyarországi döntéssel ő maga írta át a McLaren jövőjét","norris-allitja-egyetlen-magyarorszagi-dontessel-o-maga-irta-at-a-mclaren-jovojet","2026-07-01T12:43:53",{"node":141},{"sourceUrl":142},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2024\u002F08\u002FGP2413_162520_77A9754-scaled.jpg",{"nodes":144},[145],{"slug":106},{"title":147,"slug":148,"date":149,"featuredImage":150,"categories":153},"A McLarennél nem értik, miért gyengébb a Mercedes-motorjuk, mint a gyári csapaté","mclaren-stella-hatrany-mercedes-motor","2026-07-01T10:04:45",{"node":151},{"sourceUrl":152},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FHL5_VwWXgAA0avg.webp",{"nodes":154},[155],{"slug":106},{"title":157,"slug":158,"date":159,"featuredImage":160,"categories":163},"Nem Russell az első, aki sárga alatt fut pole-kört, Häkkinennek ráadásul elég volt csak feltartania a kezét","russell-sarga-zaszlo-pole-hakkinen-rosberg","2026-07-01T07:09:27",{"node":161},{"sourceUrl":162},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FDPPI_00000266_048-e1782881874613.webp",{"nodes":164},[165],{"slug":106},{"title":167,"slug":168,"date":169,"featuredImage":170,"categories":173},"Élete lehetőségét ajánlotta fel Lewis Hamilton az öccsének","elete-lehetoseget-ajanlotta-fel-lewis-hamilton-az-occsenek","2026-07-01T06:06:05",{"node":171},{"sourceUrl":172},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002F731199632_18607149862038745_3205043823650862448_n-scaled-e1782851099648.webp",{"nodes":174},[175],{"slug":106},{"debug":177,"graphqlSmartCache":181},[178],{"type":179,"message":180},"DEBUG_LOGS_INACTIVE","GraphQL Debug logging is not active. To see debug logs, GRAPHQL_DEBUG must be enabled.",{"graphqlObjectCache":182},[],{"status":184,"json":185},404,null,{"item":187},{"id":6,"link":8,"content":10,"excerpt":9,"racinglineGallery":185},{"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Frossz-hir-a-ferrari-honda-audi-harmasnak-egyelore-maradhat-a-mercedes-es-a-red-bull-feltetelezett-elonye\u002F":189,"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Frossz-hir-a-ferrari-honda-audi-harmasnak-egyelore-maradhat-a-mercedes-es-a-red-bull-feltetelezett-elonye":189,"\u002Fforma-1\u002Frossz-hir-a-ferrari-honda-audi-harmasnak-egyelore-maradhat-a-mercedes-es-a-red-bull-feltetelezett-elonye\u002F2026\u002F01\u002F23\u002F":189,"\u002Fforma-1\u002Frossz-hir-a-ferrari-honda-audi-harmasnak-egyelore-maradhat-a-mercedes-es-a-red-bull-feltetelezett-elonye\u002F2026\u002F01\u002F23":189,"rossz-hir-a-ferrari-honda-audi-harmasnak-egyelore-maradhat-a-mercedes-es-a-red-bull-feltetelezett-elonye":189},{"title":190,"uri":191,"featuredImage":192,"categories":196},"Rossz hír a Ferrari, Honda, Audi hármasnak – egyelőre maradhat a Mercedes és a Red Bull feltételezett előnye","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Frossz-hir-a-ferrari-honda-audi-harmasnak-egyelore-maradhat-a-mercedes-es-a-red-bull-feltetelezett-elonye\u002F",{"node":193},{"sourceUrl":194,"altText":195},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FM560439.webp","Mercedes W17, Russell",{"nodes":197},[198],{"name":105,"slug":106},{}]