[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"post-forma-1-niki-lauda-epphogy-tulelte-a-pokoli-langokat-50-eve-tortent-az-f1-egyik-legismertebb-balesete":3,"yoast-article-niki-lauda-epphogy-tulelte-a-pokoli-langokat-50-eve-tortent-az-f1-egyik-legismertebb-balesete-\u002Fforma-1\u002Fniki-lauda-epphogy-tulelte-a-pokoli-langokat-50-eve-tortent-az-f1-egyik-legismertebb-balesete\u002F":200,"rendered-post-286367":203,"twitter-media-niki-lauda-epphogy-tulelte-a-pokoli-langokat-50-eve-tortent-az-f1-egyik-legismertebb-balesete":205,"embedded-previews-niki-lauda-epphogy-tulelte-a-pokoli-langokat-50-eve-tortent-az-f1-egyik-legismertebb-balesete":218,"article-liveblogs-niki-lauda-epphogy-tulelte-a-pokoli-langokat-50-eve-tortent-az-f1-egyik-legismertebb-balesete-":238,"racingline-ad-config":239},{"data":4,"extensions":193},{"post":5,"sidebarPosts":144},{"databaseId":6,"title":7,"uri":8,"excerpt":9,"content":10,"date":11,"modified":12,"featuredImage":13,"author":107,"categories":111,"tags":116},286367,"Lauda épphogy túlélte a pokoli lángokat – 50 éve történt az F1 egyik legismertebb balesete","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fniki-lauda-epphogy-tulelte-a-pokoli-langokat-50-eve-tortent-az-f1-egyik-legismertebb-balesete\u002F","\u003Cp>Napra pontosan fél évszázada szenvedett életveszélyes balesetet Niki Lauda a Nordschleife utolsó F1-es futamán.\u003C\u002Fp>\n","\u003Cp>\u003Cstrong>Napra pontosan 50 évvel ezelőtt rendezték az 1976-os Német Nagydíjat, amelyen Niki Lauda balesetet szenvedett, a Ferrarija kigyulladt, és ellenfeleinek kellett kihúzni őt az autóból. Azonban még ezután is napokig kérdéses volt, hogy életben marad-e.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>1976. augusztus 1-én, vagyis napra pontosan 50 évvel ezelőtt kis híján olyasmi történt, ami a Forma–1-ben addig még soha: egy világbajnok versenyző, ráadásul éppen az aktuális címvédő és egyben listavezető majdnem végzetes balesetet szenvedett egy F1-es hétvégén. Niki Laudáról van szó, aki akkor, illetve a következő napokban talán túlzás nélkül legyőzte a halált a Nürburgringen, majd a kórházakban.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Az F1 egyik legveszélyesebb helyszíne\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>1976 júliusának legvégén a mezőny talán a sorozat leghírhedtebb pályájára, a Nürburgringre látogatott. Bár a helyszínen 1967-ben és 1971-ben is módosítottak, még mindig messze itt volt a legveszélyesebb vezetni: a 22,385 kilométer hosszúságú nyomvonalon a kanyarszám közelebb volt a 200-hoz, mint a 100-hoz, a szintkülönbség 300 méter volt, és az aszfaltcsík rendkívül egyenetlennek bizonyult.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ha csak a Forma–1-et nézzük, a Jackie Stewart által „Zöld Pokolnak” elnevezett Nürburgring Nordschleifén az addigi huszonegy világbajnoki versenyen öt halálos baleset is történt. A pálya negyvenkilenc éves történetében pedig az \u003Cem>Autosport\u003C\u002Fem> akkori cikke alapján már 131. A legutóbbi néhány héttel az F1 látogatása előtt, a Formula Vee futamán, amikor egy Ernst Rätz nevű pilóta vesztette életét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Nürburgring veszélyessége két tényezőből tevődött össze az akkori, mai szemmel finoman szólva sem biztonságos autókon felül: egyrészt a falak közelségéből, amely miatt egy hiba a legtöbbször balesetet eredményezett, másrészt pedig a pálya hosszúságából. Emiatt ugyanis a pályabírók és az orvosi személyzet létszámát is meg kellett volna ötszörözni egy normál hétvégéhez képest, ám ezt a rendezők nem tudták biztosítani. Ennélfogva benne volt a pakliban, hogy későn érkezik a segítség, amikor szükség van rá.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az már csak hab a tortán, hogy a helyzet televíziós szempontból is messze volt az ideálistól, hiszen akkoriban nyilvánvalóan nem volt annyi kamera, hogy a pálya minden pontját le tudják fedni. Ezek miatt már korábban eldőlt, hogy 1976 után a Forma–1 többé nem látogat el a Nürburgringnek erre a nyomvonalára, hiába a nagy hagyományok.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Lauda nem csak a versenyzésre koncentrált\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Lauda azonban azt szerette volna, hogy már az az évi viadalt se tartsák meg. Pedig nem ment rosszul a Nürburgringen, sőt, az előző idényben pont ő törte át a 7 perces álomhatárt az időmérőn, így 6:58.6-os köre a mai napig rekordnak számít az F1-es hétvégéken. Az osztrák pilóta ennek ellenére nem tartotta biztonságosnak a körülményeket, és szavazást kezdeményezett a verseny törlése kapcsán.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"de\" dir=\"ltr\">The famous drivers meeting before the start of the 1976 German Grand Prix at Nürburgring Nordschleife. \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002FXA7QsBRWDS\">pic.twitter.com\u002FXA7QsBRWDS\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— Senna (@sennatheking) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fx.com\u002Fsennatheking\u002Fstatus\u002F1334504182490025985?ref_src=twsrc%5Etfw\">December 3, 2020\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.x.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Niki osztrákként, német anyanyelvűként annyira ellenezte a Nürburgringet, mondván, túl veszélyes, túl hosszú, nehéz hozzájutni az elsősegélyhez, meg ilyesmi, hogy be akarta tiltani a nürburgringi nagydíjat – idézte fel Daniele Audetto, a Ferrari akkori csapatmenedzsere a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fformule1.headliner.nl\u002Fvideo\u002F27-349764\u002Fdaniele-audetto-on-laudaa-s-fiery-crash-and-famous-comeback-beyond-the-grid-official-f1-podcast.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">’Beyond The Grid’ podcastban\u003C\u002Fa>. – És azt kell mondanom, hogy az újságírók körében óriási felfordulást okozott, hiszen a német újságírók természetesen a Nürburgring pártján álltak, a pilóták pedig nem igazán voltak biztosak benne, hogy akarnak-e ott versenyezni. Szóval Niki azzal töltötte a nürburgringi [futamot] megelőző hetet, hogy találkozót szervezett különböző versenyzőkkel, Emerson Fittipaldival, aki a GPDA [versenyzői szakszervezet – a szerk.] elnöke volt. Niki végül meggyőzte a pilótákat, hogy üljenek össze, és legyen szavazás a Nürburgringen történő versenyzés mellett vagy ellen. Meg kell érteni, mennyire érzelmes volt ez a hét Niki számára. Mondtam neki, hogy »Niki, felejtsd el, te vezetsz, menj lassan, ne kockáztass, huszonhárom pontos [előnyben] vagy, ne csináld ezt a felfordulást, mert mindenki ellenünk lesz!«. A szervezők, Bernie Ecclestone, akkor már ő irányította a televíziós [közvetítést], »Túl veszélyes, túl veszélyes. Igen, kib*szottul nem érdekel minket.« Egyetlen szavazattal bukott el ezen a találkozón, úgyhogy arra voksoltak, hogy versenyezzenek a Nürburgringen. Niki nagyon dühös és csalódott volt, mert versenyezni kellett.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ahogyan arra az olasz szakember is utalt, ekkor úgy tudták, hogy Lauda 23 pontos, vagyis több mint két és fél futamgyőzelemnyi előnyben van James Hunttal szemben a tabellán. A furcsa megfogalmazás oka, hogy utólag kiderült, valójában ennél is nagyobb volt a különbség: a McLaren versenyzőjét később kizárták a Brit Nagydíjról, a győzelmet pedig az osztrák pilóta örökölte meg, így rögtön 35 egységre, vagyis majdnem négy elsőségnyire nőtt a differencia köztük. Lauda tehát ebből a szempontból nyugodt lehetett volna, de nagyon nem volt az.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"en\" dir=\"ltr\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fx.com\u002Fhashtag\u002FOnThisDay?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw\">#OnThisDay\u003C\u002Fa> in 1976\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Niki Lauda suffered a near-fatal collision at the Nurburgring\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>He suffered severe burns and later fell into a coma\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>But defied the odds to return just six weeks later in Monza 👏\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Establishing himself as one of the greatest legends in F1 history \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002FG4Q3kyhoSb\">pic.twitter.com\u002FG4Q3kyhoSb\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— Formula 1 (@F1) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fx.com\u002FF1\u002Fstatus\u002F1024742562542886912?ref_src=twsrc%5Etfw\">August 1, 2018\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.x.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„A stressz határozta meg az elméjét, nem a futamra összpontosított – magyarázta Audetto. – A Nürburgringen való versenyzés betiltására koncentrált. Egy történelmi viadal Németországban, már ott voltunk, és nehéz volt. Azonban Niki az Niki. Ennek ellenére is jó időt futott, második lett, az első sorból [indult], Akkoriban az első sorban egy vonalban voltak [a rajtkockák], nem nyolc méterrel egymás mögött. James volt a pole-ban, Niki volt a második. Azonban elkezdett esni. A Nürburgringen elég megszokott volt az eső, ám fogalmazzunk úgy, hogy Nikinek nem jött jól, mert már így is stresszelt, és jobb lett volna egy száraz futam.”\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Pilótatársainak köszönheti az életét\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Mivel szombaton esett az eső, a rajtsorrend már pénteken eldőlt. Az eredeti tervek szerint vasárnap délután fél 2-kor rajtoltak volna, ám egy betétfutamon történt baleset miatt takarítani kellett a pályát, ráadásul a csapadék ismét megérkezett. Végül 35 percet csúszott a kezdés, amelynek pillanatában az időjárás már száraz volt, a pálya viszont még nem teljesen. Végül a mezőny nagy része az esőgumik mellett döntött, egyedül a nemzetisége okán remek helyismerettel rendelkező Jochen Mass választotta a slickeket. A nyugatnémet pilóta barátja állítólag a pálya másik végén állt, és jelezte neki, hogy ott már teljesen száraz az aszfalt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Hunt és Lauda sem rajtolt jól: előbbi visszaesett Clay Regazzoni mögé, utóbbit pedig még a másik McLaren és Jacques Laffite is megelőzte. A svájci pilóta aztán megpördült, így több pozíciót is vesztett, de nem ez volt a lényeg, hanem az, hogy a mezőny nagy része felismerte: rossz abroncsot választott, így az 1. kör végén rengetegen kimentek kereket cserélni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Lauda is köztük volt, ám az ő kiállása valamivel lassabb volt a kelleténél, ezért újabb pozíciókat bukott. Ekkor az esőgumikon kint maradó Ronnie Peterson vezetett Mass előtt, aki aztán a svéd pilótát is maga mögé utasította, így az élre állt. Hunt volt a harmadik, az egyre idegesebb Lauda pedig Carlos Pacét üldözte.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A 2. körben aztán bekövetkezett a katasztrófa: A Bergwerk-kanyar előtti balos törésben a Ferrari hátulja kitört jobbra. Ezt az akkor 27 éves versenyző még megfogta, ám az autó rögtön az ellenkező irányba indult el, és innentől kezdve nem volt mit tenni: Lauda megpördült, majd a jobb oldali szalagkorlátnak csapódott, aminek következtében megsérült az üzemanyagtartály, az autó pedig azonnal lángra kapott.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A világ egy francia nézőnek köszönheti, hogy a balesetről egyáltalán van felvétel, hiszen a közvetítésben egyébként nem mutatták a becsapódást. A videón aztán az is látható, ahogyan Guy Edwards még elkerülte a roncsot, Brett Lungernek viszont ez már nem sikerült, az ő autójának pedig Harald Ertl ment neki hátulról.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-media-max-width=\"560\">\n\u003Cp dir=\"ltr\" lang=\"en\">This is the crash that left Niki Lauda seriously injured at the 1976 German Grand Prix.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fx.com\u002FF1?ref_src=twsrc%5Etfw\">@F1\u003C\u002Fa> legend has died at the age of 70 – read more about his life here: \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002FdO4vXOQ4E9\">https:\u002F\u002Ft.co\u002FdO4vXOQ4E9\u003C\u002Fa> \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002FViuTgPgdSz\">pic.twitter.com\u002FViuTgPgdSz\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— Sky News (@SkyNews) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fx.com\u002FSkyNews\u002Fstatus\u002F1130812909217603584?ref_src=twsrc%5Etfw\">May 21, 2019\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async=\"\" src=\"https:\u002F\u002Fplatform.x.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Mindhárman kiszálltak a kocsijukból, és kétségbeesetten megpróbálták megmenteni Laudát. A honfitárs egy pályabíró segítségével igyekezett megfékezni a lángokat, hogy a többiek hozzáférjenek a pilótafülkéhez. „Niki feje előredőlt, és nem próbált kimenekülni – fogalmazott közvetlenül a verseny után a német televíziós csatornáknak. – Elsőre el sem hittem, de már nem volt rajta sisak.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Volt időm kiszállni az autómból, visszaszaladni, és megmenteni őt – mondta a nemrég elhunyt Edwards két évtizddel később az \u003Cem>Autosport\u003C\u002Fem>nak. – A benzintűz szörnyű dolog, ez pedig nagy volt. Hihetetlen volt a zaj és a hőség, és egyáltalán nem volt szép látvány. Futottam a tűz felé, és azon gondolkodtam, hogy »tényleg ezt akarom tenni?«. Az őszinte válasz az volt, hogy »semmiképpen«, de mit csinálhattam volna? Álljak meg, és sétáljak vissza? Micsoda káosz volt! Olyan sűrűek voltak a lángok, hogy nem láttam a rohadékot. Megfogtam az egyik karját, és jól megragadtam a testét, a kis sz*rházi pedig kijött, miközben mindannyian elestünk egy kupacba. Úgy húztuk ki, mint a dugót a pezsgősüvegből.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fguy-edwards-meghalt-lauda-nurburgring-1976\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A mentésben azonban egy negyedik versenyző is részt vett. Arturo Merzario az előző futamig a March csapatánál versenyzett, a Nürburgringen viszont már a Walter Wolf Racingnél kapott helyet a kirúgott Jacky Ickx utódjaként. Könnyen lehet, hogy ha nincs ez a váltás, akkor Laudát nem tudják megmenteni, és hasonlóan jár, mint három évvel korábban Roger Williamson a Holland Nagydíjon. Az olasz pilóta azonban szintén megállt, és mivel korábban néhány futamon a Ferrarinál is versenyzett, ismerte az ottani mechanizmusokat, többek között a biztonsági öv működését is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Ff1-holland-nagydij-1973-roger-williamson-david-purley\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Még mindig nem értem, hogyan sikerült nekem, egy karcsú fiúnak kihúznom egy hatvan kilós embert, mint egy gyufát – idézte fel a történteket az \u003Cem>Italy 24\u003C\u002Fem>-nak. – Nikinek az volt a szerencséje, hogy a katonaságnál részt vettem egy elsősegély-tanfolyamon, ahol megtanultam az újraélesztést és a szájból szájba lélegeztetést. Esélyt adtam neki, hogy túlélje azt a harminc másodpercet, amíg az orvosi segítség meg nem érkezett.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Lényegében két vagy három pilóta próbált kihúzni az autóból, az egyikük pedig Arturo Merzario volt, az olasz srác, akinek meg kellett állnia a helyszínen, mert eltorlaszoltam az utat – mondta Lauda a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.bbc.com\u002Fculture\u002Farticle\u002F20250723-how-niki-lauda-survived-a-devastating-grand-prix-crash\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cem>BBC\u003C\u002Fem>-nek\u003C\u002Fa>. – Behajolt az autóba, és kikapcsolta a biztonsági övemet, majd kihúzott onnan. Elképesztő volt, hogy miként tudta ezt megcsinálni. Később találkoztam vele, és megkérdeztem, »hogyan tudtad megtenni?«. Azt mondta, hogy »őszintén szólva, nem tudom, de nagyon nehéz volt kioldani a biztonsági övedet, mivel annyira erősen ellentartottál, amikor pedig kikapcsolódott, úgy húztalak ki az autóból, mint egy tollpihét«.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Laudát körülbelül egy perccel a becsapódás után húzták ki a roncsból, majd az orvosi segítség megérkezéséig igyekeztek őt ellátni. Ennek kapcsán később a rá jellemző őszinteséggel kijelentette, hogy fordított esetben ő bizony nem így cslekedett volna, mert nem azért fizetik, hogy megálljon, hanem azért, hogy versenyezzen. Merzario pedig azért orrolt meg rá, mert elmondása szerint ellenfele meg sem köszönte neki, hogy megmentette őt, amivel kapcsolatban a későbbi háromszoros világbajnok utólag elismerte, hogy ez hiba volt a részéről.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Napokig életveszélyben volt\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Bár Jean-Pierre Jarier amatőrnek nevezte a mentést, Chris Amon szerint pedig az orvosi csapat túl későn érkezett meg, Laudát végül életben tudták tartani. A problémát súlyosbította, hogy a módosított sisakban összenyomódott a hab, így leesett a fejéről, arca pedig védtelen maradt. Ez pedig nem csak, sőt, nem elsősorban a lángok miatt volt életveszélyes.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Teljesen megégett, mert elvesztette a sisakját és a maszk egy részét, az arca pedig igazán szörnyű volt – idézte fel Audetto. – Ami még veszélyesebbé tette, hogy a lángok megfékezése érdekében sok poroltót használtak, és ezek a vegyszerek bekerültek a pilótafülkébe, Niki pedig belélegezte. Huscke von Hanstein, a versenyigazgató odajött hozzám, és közölte, »Daniele, azonnal az adenaui kórházba kell menned, mert Niki ott van«.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"sl\" dir=\"ltr\">1 de agosto de 1976. Nürburgring. Niki Lauda ha chocado… \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002F3d6ANb7CFc\">pic.twitter.com\u002F3d6ANb7CFc\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— Jose Miguel Vinuesa (@Josemivn) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fx.com\u002FJosemivn\u002Fstatus\u002F1421698743963947009?ref_src=twsrc%5Etfw\">August 1, 2021\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.x.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Elmondása szerint egyébként legalább 5 perc eltelt, mire a csapatmenedzser egyáltalán értesült a történtekről, a kórházba pedig több mint 20 perccel a baleset után érkezett meg. Lauda ekkor még olyannyira tudatánál volt, hogy beszélt is hozzá. „Amikor megérkeztem a kórházba… az ember nagyon fáradt, és legszívesebben csak elaludna – idézte fel Lauda gyötrelmes küzdelmét az életben maradásért. – Azonban tudja, hogy nem csupán egyszerű alvásról van szó, hanem valami egészen másról.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Később az orvos félrehívta Audettóékat, és közölte, hogy a címvédő nagyon rossz állapotban van, ott pedig keveset tudnak tenni érte, ezért egy „valódi” kórházba kell vinni őt. Az egykori csapatmenedzser elárulta, a versenyigazgató ezen a ponton fontos szerepet játszott, mivel ismerte a mannheimi kórház orvosának számát. Bár a jelenleg 83 éves szakember memóriája nem volt pontos, hiszen pilótáját előbb Koblenzbe, majd Ludwigshafenbe szállították, Mannheim pedig csak a végső állomás volt, de ez talán most nem is lényeges. Az viszont annál inkább, hogy sikerült meggyőzni az aznapi műszakot éppen befejezni készülő orvost, hogy készítsen elő Lauda számára egy kórtermet. Ezután pár percen belül egy katonai helikoptert is sikerült szerezniük, amellyel el tudták szállítani a sérült pilótát.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Amikor betettem Nikit a helikopterbe, megérintettem a kezét és a lábát, amelyek már hidegek voltak, és szinte kékek – emlékezett vissza Audetto. – Az általa belélegzett méreg ugyanis problémát idézett elő a vérkeringésében. Azonban [a tudata] olyan tiszta volt, hogy mondta, »kérlek, tájékoztasd a feleségemet, Marlenét, hogy hova megyek, mert én nem tudom, és menj a motorhome-ba, otthagytam az aktatáskámat, benne minden iratommal, azt hozd el!«.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ermanno Cuoghival, a Ferrari főszerelőjével visszamentek a pályára, majd autóval elhajtottak a kórházba. Ott közölték velük, hogy Laudának adtak oxigént, légcsőmetszést is elvégeznek rajta, és bár igyekeznek megmenteni, de a következő 48 óra kritikus lesz. Laudát eközben továbbra is hajtotta az életösztöne.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Ilyenkor az ember egyszerűen az agyával küzd – jelentette ki. – Zajokat hall, hangokat hall, és csak megpróbál figyelni, hogy mit mondanak, igyekszik működésben tartani az agyát, illetve rávenni a testet, hogy harcoljon a betegség ellen. És szerintem nagyon jó volt, hogy ezt tettem, mert így sikerült túlélnem.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: center;\">\u003Ca id=\"HzStwFEgSgp8nVryqwDDzw\" class=\"gie-single\" style=\"color: #a7a7a7; text-decoration: none; font-weight: normal !important; border: none; display: inline-block;\" href=\"https:\u002F\u002Fwww.gettyimages.com\u002Fdetail\u002F80548220\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Embed from Getty Images\u003C\u002Fa>\u003Cscript>window.gie=window.gie||function(c){(gie.q=gie.q||[]).push(c)};gie(function(){gie.widgets.load({id:'HzStwFEgSgp8nVryqwDDzw',sig:'jI6u4E-bdUaYwQN8kl9fzaBJVi-eNZorWAZaPOUHaSI=',w:'594px',h:'450px',items:'80548220',caption: true ,tld:'com',is360: false })});\u003C\u002Fscript>\u003Cscript src=\"\u002F\u002Fembed-cdn.gettyimages.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\" async=\"\">\u003C\u002Fscript> \u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: left;\">Egy ponton már annyira nem bíztak Lauda túlélésében, hogy a balesetet követő kedden az utolsó kenetet is feladták neki. Azonban a Ferrari pilótája nem adta fel, és elmondása szerint a negyedik napra az orvosok is elhitték, hogy tényleg nem távozik az élők sorából. Ami pedig a következő hetekben történt, az maga volt a csoda.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Az orvos mondta, hogy »Mr. Montezemolo, nem a tűz a gond. A probléma belül van, mert rengeteg káros dolog került a testébe, a tüdejébe. A kérdés, hogy miként tud reagálni alvás nélkül, hogy túlélje« – árulta el a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fwatch?v=8GunkhliNgk\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">’Beyond The Grid’ podcastban\u003C\u002Fa> a Ferrari akkori sportigazgatója és későbbi legendás elnöke, a Laudával kifejezetten jó viszonyt ápoló Luca di Montezemolo, aki a baleset éjszakáján érkezett meg a kórházba. – Később Niki elmondta nekem, hogy hallotta a hangját, és úgy volt vele, hogy »ellen kell állnom«. Nagyon erősen reagált, hiszen mindenki azt gondolta, hogy Niki a tűz miatt van életveszélyben. A probléma a tüdejével volt, illetve azzal, hogy mi volt benne. Azonban fantasztikusnak bizonyult. Elmentem Hofba, az ausztriai otthonába, és a baleset után nagyon rosszul volt, nagyon gyenge volt, aztán két hónap után Monzában visszatért.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ami a visszatérést illeti, az egy másik cikk témája, mindenesetre hiába nyert még később két vb-címet, a külseje örökre megváltozott. Arcán kiterjedt hegek alakultak ki, jobb fülének nagy részét elveszítette, ahogyan a jobb oldalán lévő haját, a szemöldökét és a szemhéját is. Ez utóbbit egy rekonstrukciós műtét keretében a funkcióival együtt visszaállították neki. Később egész hátralévő élete során rendre sapkát hordott a nyilvánosság előtt, ám ennek is megvolt a maga előnye, hiszen a szponzorok tudtak rajta hirdetni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Külseje a bulvárlapoknak is témát szolgáltatott. Nem sokkal a baleset után a német \u003Cem>Bild\u003C\u002Fem> a következő címmel jelent meg: „Úristen, hova tűnt az arca?” A szövegben pedig ez állt: „Niki Laudának, a világ leggyorsabb autóversenyzőjének már nincs arca. Inkább a nyers húsra hasonlít, ahonnan kiállnak a szemgolyók.” Később újabb írás látott napvilágot „Niki Lauda túlélte… de tud-e egy ember arc nélkül élni?” címmel, és a kinézetét illetően szörnyű jövőt jósoltak neki. Ez utóbbi finoman szólva is távol állt a valóságtól.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Hogyan fog szembenézni az élettel arc nélkül? – szólt a szerző kérdése. – Rémálomszerűen hangzik, de még ha a teste újra teljes mértékben működni is fog, legalább hat hónapig nem mutatkozhat a nyilvánosság előtt. Az arcának a helyreállítása 1979-ig tart. Ennyi időbe telik majd az orrának, a szemhéjának és a szájának a rekonstrukciója. Az új arc nem fog hasonlítani az előzőhöz. Laudát csak a barátai fogják felismerni, és csupán a hangjáról és a gesztusairól.”\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Mi okozta a balesetet?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>A nyilvánosságot elsősorban természetesen Lauda állapota foglalkoztatta, de amellett sem lehetett elmenni, hogy mi okozta a balesetet. Erre maga az érintett nem tudott válaszolni, hiszen a közvetlenül a becsapódás előtti pillanatok teljesen kiestek neki, az utolsó emléke az volt, amikor a kerékcsere után kihajtott a bokszból.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_262182\" aria-describedby=\"caption-attachment-262182\" style=\"width: 1700px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg data-dominant-color=\"636363\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #636363;\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-262182 size-full not-transparent\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F08\u002FDPPI_09011014_094-scaled-e1754047102844.webp\" alt=\"NE HASZNÁLD!!!\" width=\"1700\" height=\"1126\">\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-262182\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: DPPI\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>A Német Autóklubnál azonnal ki akarták vizsgálni az esetet, emiatt felháborodva vették tudomásul, hogy elszállították a roncsot. Ezzel párhuzamosan a Ferrari is belső vizsgálatot indított. A vezetői hibát kizárták, mondván, egy ilyen kaliberű pilóta nem ront ekkorát. Az is felmerült, hogy a kerékcserénél ment félre valami, esetleg defektet kapott, de ez sem tűnik valószínűnek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Végül mindenhol arra jutottak, hogy vélhetően a felfüggesztés hibásodott meg. Cuoghi úgy gondolta, hogy a motorblokkot a bal hátsó felfüggesztéssel összekötő rúd leválása idézte elő a történteket. Ez már csak azért is logikusnak tűnik, mert az olasz szerelő tisztában volt vele, hogy korábban is történt ilyesmi a Ferrarikkal.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Hunt nyerte a versenyt\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>A 2013-as ’Rush’, vagyis magyarul ’Hajsza a győzelemért’ című filmben nyilvánvalóan fontos szerepet játszik a baleset, illetve annak utóélete. Az pedig szintén érthető, hogy az alkotás arra nem fókuszált, hogy később mi történt a Nürburgringen. Ugyanakkor mégiscsak lezajlott egy verseny, amelyet illik felidézni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"en\" dir=\"ltr\">Formula 1 rivals but friends James Hunt and Niki Lauda, 1976. \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Ft.co\u002FWcB5FBGhBI\">pic.twitter.com\u002FWcB5FBGhBI\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— History Photographed (@HistoryInPics) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fx.com\u002FHistoryInPics\u002Fstatus\u002F644956369288826880?ref_src=twsrc%5Etfw\">September 18, 2015\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.x.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A futamot 3 óra után 10 perccel indították újra, ám a baleset érintettjein kívül is volt valaki, aki nem állt fel a rajtrácsra. Amon úgy gondolta, túl sokszor fordult már elő ezen a helyszínen, hogy nem érkezett meg időben a segítség. Sőt, a mezőny akkori legtapasztaltabb pilótája nem sokkal később a visszavonulását is bejelentette, és bár ezután a Kanadai Nagydíj hétvégéjén még elindult, de egy edzésbaleset miatt a versenyen nem tudott részt venni, vagyis a nürburgringi volt az utolsó F1-es viadala.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az 1. körben Hunt Regazzonit, Jody Schecktert, Patrick Depailler-t, valamint Pacét is megelőzte a vezetésért, és vissza sem nézett. Eközben Peterson révén újabb nagy baleset történt, de szerencsére súlyosabb következmények nélkül. Ahogyan Regazzoni második megforgásából sem lett nagy baj, mert Depailler ki tudta őt kerülni, de ehhez el kellett hagynia a pályát.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Nem sokkal később Pace maga mögé utasította Schecktert, így feljött a második pozícióba, ám aztán mind a dél-afrikai versenyző, mind a Ferrari állva maradt pilótája elment mellette, miközben Vittorio Brambilla fékhiba miatt falnak csapódott. Az első két helyen innentől kezdve nem volt változás, Regazzoni viszont a 12. körben ismét megpördült, így a felzárkózó Mass lett a harmadik Pace előtt. Győzelmével Hunt 9 ponttal csökkentette hátrányát a bajnoki tabellán, és később kiderült, hogy az első helynél akár csak eggyel rosszabb eredmény már nem lett volna elég a vb-címéhez.\u003C\u002Fp>\n","2026-08-01T06:02:04","2026-07-31T22:10:02",{"node":14},{"sourceUrl":15,"altText":16,"caption":17,"mediaDetails":18},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-scaled-e1785524185479.webp","","\u003Cp>Fotó: Formula 1 \u002F X\u003C\u002Fp>\n",{"width":19,"height":20,"sizes":21},1700,1133,[22,27,32,36,41,46,51,56,61,65,69,74,79,84,89,93,97,101,103],{"sourceUrl":23,"width":24,"height":25,"name":26},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-600x400.webp","600","400","medium",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":30,"name":31},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-1800x1200.webp","1800","1200","large",{"sourceUrl":33,"width":34,"height":34,"name":35},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-150x150.webp","150","thumbnail",{"sourceUrl":37,"width":38,"height":39,"name":40},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-768x512.webp","768","512","medium_large",{"sourceUrl":42,"width":43,"height":44,"name":45},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-1536x1024.webp","1536","1024","1536x1536",{"sourceUrl":47,"width":48,"height":49,"name":50},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-2048x1365.webp","2048","1365","2048x2048",{"sourceUrl":52,"width":53,"height":54,"name":55},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-630x420.webp","630","420","td_0x420",{"sourceUrl":57,"width":58,"height":59,"name":60},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-80x60.webp","80","60","td_80x60",{"sourceUrl":62,"width":63,"height":34,"name":64},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-218x150.webp","218","td_218x150",{"sourceUrl":66,"width":67,"height":25,"name":68},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-324x400.webp","324","td_324x400",{"sourceUrl":70,"width":71,"height":72,"name":73},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-485x360.webp","485","360","td_485x360",{"sourceUrl":75,"width":76,"height":77,"name":78},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-696x464.webp","696","464","td_696x0",{"sourceUrl":80,"width":81,"height":82,"name":83},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-1068x712.webp","1068","712","td_1068x0",{"sourceUrl":85,"width":86,"height":87,"name":88},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-1920x1280.webp","1920","1280","td_1920x0",{"sourceUrl":90,"width":91,"height":91,"name":92},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-24x24.webp","24","profile_24",{"sourceUrl":94,"width":95,"height":95,"name":96},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-48x48.webp","48","profile_48",{"sourceUrl":98,"width":99,"height":99,"name":100},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-96x96.webp","96","profile_96",{"sourceUrl":33,"width":34,"height":34,"name":102},"profile_150",{"sourceUrl":104,"width":105,"height":105,"name":106},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FCow_t1dXgAAt7_r-300x300.webp","300","profile_300",{"node":108},{"name":109,"slug":110},"Sebők Máté","sebok-m",{"nodes":112},[113],{"name":114,"slug":115},"Forma-1","forma-1",{"nodes":117},[118,121,123,126,129,132,135,136,139,142],{"name":119,"slug":120},"Arturo Merzario","arturo-merzario",{"name":122,"slug":122},"baleset",{"name":124,"slug":125},"Chris Amon","chris-amon",{"name":127,"slug":128},"Daniele Audetto","daniele-audetto",{"name":130,"slug":131},"F1","f1",{"name":133,"slug":134},"Ferrari","ferrari",{"name":114,"slug":115},{"name":137,"slug":138},"Guy Edwards","guy-edwards",{"name":140,"slug":141},"James Hunt","james-hunt",{"name":143,"slug":143},"kiemelt",{"nodes":145},[146,156,163,173,183],{"title":147,"slug":148,"date":149,"featuredImage":150,"categories":153},"Norris és Hamilton példátlan rekordot állítottak fel a Hungaroringen","norris-es-hamilton-peldatlan-rekordot-allitottak-fel-a-hungaroringen","2026-08-01T07:34:00",{"node":151},{"sourceUrl":152},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FDPPI_00126014_1648-1-scaled.webp",{"nodes":154},[155],{"slug":115},{"title":7,"slug":157,"date":11,"featuredImage":158,"categories":160},"niki-lauda-epphogy-tulelte-a-pokoli-langokat-50-eve-tortent-az-f1-egyik-legismertebb-balesete",{"node":159},{"sourceUrl":15},{"nodes":161},[162],{"slug":115},{"title":164,"slug":165,"date":166,"featuredImage":167,"categories":170},"Meglepő következménnyel járt Jos Verstappen tűzesete, amely egy szerelőt is lángba borított","f1-meglepo-kovetkezmennyel-jart-jos-verstappen-tuzesete-amely-egy-szerelot-is-langba-boritott","2026-07-31T17:38:52",{"node":168},{"sourceUrl":169},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FKepernyofoto-2023-07-31-14.12.41-e1690806177558.webp",{"nodes":171},[172],{"slug":115},{"title":174,"slug":175,"date":176,"featuredImage":177,"categories":180},"Visszatérhet az F1-be az előző évtized legjobb futamának helyszíne","visszaterhet-az-f1-be-az-elozo-evtized-legjobb-futamanak-helyszine-hockenheim-stefano-domenicali","2026-07-31T16:23:18",{"node":178},{"sourceUrl":179},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FSI201907280213-scaled-e1785503309737.webp",{"nodes":181},[182],{"slug":115},{"title":184,"slug":185,"date":186,"featuredImage":187,"categories":190},"Elírták az időpontot, zavar alakult ki a legbizarrabb F1-es futam körül","sepang-bahreini-nagydij-kezdesi-idopont","2026-07-31T15:19:51",{"node":188},{"sourceUrl":189},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2022\u002F03\u002FSI201710010391_hires_jpeg_24bit_rgb-scaled-e1646516792513.jpg",{"nodes":191},[192],{"slug":115},{"debug":194,"graphqlSmartCache":198},[195],{"type":196,"message":197},"DEBUG_LOGS_INACTIVE","GraphQL Debug logging is not active. To see debug logs, GRAPHQL_DEBUG must be enabled.",{"graphqlObjectCache":199},[],{"status":201,"json":202},404,null,{"item":204},{"id":6,"link":8,"content":10,"excerpt":9,"racinglineGallery":202},{"1334504182490025985":206,"1024742562542886912":209,"1130812909217603584":211,"1421698743963947009":214,"644956369288826880":216},{"type":207,"mediaUrl":208},"photo","https:\u002F\u002Fpbs.twimg.com\u002Fmedia\u002FEoUcadJXEAEym3k.jpg",{"type":207,"mediaUrl":210},"https:\u002F\u002Fpbs.twimg.com\u002Fmedia\u002FDjgoeamWwAA9dBp.jpg",{"type":212,"mediaUrl":213},"video","https:\u002F\u002Fpbs.twimg.com\u002Fmedia\u002FD7FzHDIXoAArPoF.jpg",{"type":207,"mediaUrl":215},"https:\u002F\u002Fpbs.twimg.com\u002Fmedia\u002FE7rjeTYWYAMsFxS.jpg",{"type":207,"mediaUrl":217},"https:\u002F\u002Fpbs.twimg.com\u002Fmedia\u002FCPNYZogWoAER4gi.jpg",{"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fguy-edwards-meghalt-lauda-nurburgring-1976\u002F":219,"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fguy-edwards-meghalt-lauda-nurburgring-1976":219,"\u002Fforma-1\u002Fguy-edwards-meghalt-lauda-nurburgring-1976":219,"guy-edwards-meghalt-lauda-nurburgring-1976":219,"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Ff1-holland-nagydij-1973-roger-williamson-david-purley\u002F":228,"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Ff1-holland-nagydij-1973-roger-williamson-david-purley":228,"\u002Fforma-1\u002Ff1-holland-nagydij-1973-roger-williamson-david-purley":228,"f1-holland-nagydij-1973-roger-williamson-david-purley":228},{"title":220,"uri":221,"featuredImage":222,"categories":225},"Meghalt az egyik férfi, akinek Niki Lauda az életét köszönhette","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fguy-edwards-meghalt-lauda-nurburgring-1976\u002F",{"node":223},{"sourceUrl":224,"altText":137},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FGuyEdwards-e1782017569523.webp",{"nodes":226},[227],{"name":114,"slug":115},{"title":229,"uri":230,"featuredImage":231,"categories":235},"Tehetetlenül hallgatta társa halálsikolyait az F1-es pilóta, majd kitüntették bátorságáért","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Ff1-holland-nagydij-1973-roger-williamson-david-purley\u002F",{"node":232},{"sourceUrl":233,"altText":234},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FDPPI_00001377_001-scaled-e1785334683145.webp","NE HASZNÁLD",{"nodes":236},[237],{"name":114,"slug":115},{},{"slots":240,"updatedAt":259},{"article_inline_1":241,"article_inline_2":248,"article_inline_3":250,"article_sidebar_1":252,"article_sidebar_2":254,"home_section_1":256,"home_section_2":257,"home_section_3":258},{"enabled":242,"provider":243,"reviveZoneDesktop":244,"reviveZoneMobile":245,"reviveId":246,"divId":247,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},true,"adsinteractive","1","6","97e11dd343e2af8b01d951d15ca11aac","Racingline_normal_content_1",{"enabled":242,"provider":243,"divId":249,"reviveZoneDesktop":16,"reviveZoneMobile":16,"reviveId":16,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},"Racingline_normal_content_2",{"enabled":242,"provider":243,"divId":251,"reviveZoneDesktop":16,"reviveZoneMobile":16,"reviveId":16,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},"Racingline_normal_content_3",{"enabled":242,"provider":243,"divId":253,"reviveZoneDesktop":16,"reviveZoneMobile":16,"reviveId":16,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},"Racingline_rectangle_right_1",{"enabled":242,"provider":243,"divId":255,"reviveZoneDesktop":16,"reviveZoneMobile":16,"reviveId":16,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},"Racingline_rectangle_right_2",{"enabled":242,"provider":243,"reviveZoneDesktop":244,"reviveZoneMobile":245,"reviveId":246,"divId":247,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},{"enabled":242,"provider":243,"divId":249,"reviveZoneDesktop":16,"reviveZoneMobile":16,"reviveId":16,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},{"enabled":242,"provider":243,"divId":251,"reviveZoneDesktop":16,"reviveZoneMobile":16,"reviveId":16,"adsenseClient":16,"adsenseSlot":16,"customHtml":16},0]