[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"post-forma-1-sikerpropaganda-es-cenzura-120-elozes-sebessegmester":3,"yoast-article-sikerpropaganda-es-cenzura-120-elozes-sebessegmester-\u002Fforma-1\u002Fsikerpropaganda-es-cenzura-120-elozes-sebessegmester\u002F":186,"rendered-post-274180":189,"embedded-previews-sikerpropaganda-es-cenzura-120-elozes-sebessegmester":191,"article-liveblogs-sikerpropaganda-es-cenzura-120-elozes-sebessegmester-":211},{"data":4,"extensions":179},{"post":5,"sidebarPosts":127},{"databaseId":6,"title":7,"uri":8,"excerpt":9,"content":10,"date":11,"modified":11,"featuredImage":12,"author":107,"categories":111,"tags":116},274180,"Sikerpropaganda és cenzúra – így húzta magára a nézők haragját az F1 rejtélyes 120 előzése","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fsikerpropaganda-es-cenzura-120-elozes-sebessegmester\u002F","\u003Cp>Közel háromszor több előzést hozott a verseny az idei Ausztrál Nagydíjon, mint a tavalyin – hirdették a Forma–1 közösségi oldalai nem sokkal a leintés után. Ez az örömhír azonban nem sok hozzászólót tévesztett meg, és ezt a moderátorok is hamar érzékelték.\u003C\u002Fp>\n","\u003Cp>\u003Cstrong>Közel háromszor több előzést hozott a verseny az idei Ausztrál Nagydíjon, mint a tavalyin – hirdették a Forma–1 közösségi oldalai nem sokkal a leintés után. Ez az örömhír azonban nem sok hozzászólót tévesztett meg, és ezt a moderátorok is hamar érzékelték.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Talán nem túlzó nagy szavakkal dobálózni: válságba sodorták a Forma–1-es versenyzés minőségét a 2026-os szabályok. A melbourne-i dobogós versenyzőkön és csapatokon kívül lépten-nyomon olyan véleményekbe lehetett botlani a paddockban, amelyek a versenyzői képességek szerepének elvesztése miatt méltatlankodtak az autók energia-visszanyerését fő fókuszba helyező új regulák miatt. A kanyarvételi sebességeknek gyakran már nem az autók képessége, a gumik állapota vagy a pilóták rámenőssége szab határt, hanem az az elv, hogy alacsonyabb sebességi fokozatban bevéve több energia tölthető vissza az akkumulátorba, összességében pedig ezzel gyorsabban lesz teljesíthető a következő kör – amelyben aztán megint ugyanilyen módon kell majd vezetni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A kritikák fő hangadói \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fnorris-verstappen-kritika-f1-baleset\u002F2026\u002F03\u002F08\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Max Verstappen és Lando Norris voltak\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong>, akik arra az abszurd helyzetre is rámutattak, hogy egy csata közben sem tudhatják biztosan, elegendő elektromos hajtás lesz-e majd felszabadítható az előzéshez, hiszen az autó menet közben is tanuló rendszerére nincs ráhatásuk. A verseny képében ez temérdek pozíciócserét eredményez, mert amely versenyző a pálya egy pontján több energiát felszabadítva sikerre visz egy előzést, az a kör későbbi pontján jó eséllyel már küszködni fog az energiamennyiségével, és könnyű prédává válhat az üldöző számára a visszaelőzésre.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Nézőként külső kameraállásból figyelve talán nem is annyira szembeötlő az autók vezetési igényében történt különbség, ám fedélzeti kamerából, a motorhangot hallva már elég lehangoló, hogy miközben a versenyző még padlógázon halad az egyenesben, az akkor is bekapcsoló energia-visszanyerés (super clipping) hatására a sebessége csökken, és a pilóta elkezd lefelé váltani. Talán nem véletlen, hogy a sebességmérő grafikon is gyakran hiányzott a képről az ilyen felvételek során a szezonnyitó hétvégén.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Hogy ez nem a jó irány az F1 jövője szempontjából, azt már a sport döntéshozói is érzékelték, és a hírek szerint akár \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Ff1-kinai-nagydij-szabalyvaltozas\u002F2026\u002F03\u002F09\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">már a Kínai Nagydíjtól szabályváltozás érkezhet\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong> az autók energiahasználatában, ami végleges megoldást aligha jelent majd, de egy sebtapasszal azért enyhítheti a sport legégetőbb problémáit.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Bár a szezon első versenyhétvégéjére nyilvánvaló volt, hogy a közösségi médiában legaktívabb rajongók is átlátják a helyzetet és egyáltalán nem szívlelik a sport jelenlegi állapotát, az F1 mégsem tudott ellenállni, hogy megragadja a vasárnap egyik statisztikai mutatóját, és az új szabályok sikereként állítsa be azt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"en\" dir=\"ltr\">Action EVERYWHERE you looked 😍\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fhashtag\u002FF1?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw\">#F1\u003C\u002Fa> \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fhashtag\u002FAusGP?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw\">#AusGP\u003C\u002Fa> \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002FrTlBSlkzAc\">pic.twitter.com\u002FrTlBSlkzAc\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— Formula 1 (@F1) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FF1\u002Fstatus\u002F2030543003476005088?ref_src=twsrc%5Etfw\">March 8, 2026\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Akció, bármerre is néztél” – üzeni csillogó szemekkel ez a bejegyzés az X-en, miközben a képen az olvasható, hogy a 2025-ös Ausztrál Nagydíj 45 előzésével szemben az idei már 120 előzést termelt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az első furcsasággal a posztara pillantva máris szembesülünk, hiszen egy értesítés arról tájékoztat, hogy az F1 cenzúrázza a véleményeket a kommentek között. Érdekesség, hogy az X-en két extra kattintással az elrejtett üzeneteket is meg lehet nézni (azaz nem is igazán lehet őket elrejteni), a listában pedig kizárólag olyan véleményeken görgethetünk keresztül végeláthatatlanul, amelyek arról szólnak, hogy az F1 tönkretette a sportot az új szabályokkal. És közel sem fűztek minden üzenetbe káromkodást, szóval nem lehet ezt tekinteni a szűrés fő szempontjának. \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fphoto.php?fbid=1222007503477473&set=pb.100070047030072.-2207520000&type=3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Facebookon\u003C\u002Fa> azért szép számmal láthatók az elégedetlenkedő hozzászólások ugyanezen kép alatt – nyilván egy ekkora ismertséggel rendelkező globális vállalatnál egy idő után lehetetlen küldetés felvenni a harcot a nem tetsző véleményekkel.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Forma–1 közösségi felületeinek kezelőinél jobban talán senki nem követi a rajongói reakciókat, így bizonyosan tisztában voltak vele, hogy milyen ellenszenvhullám várható egy ilyen poszt alatt, de mégis beleálltak, vagyis a maguk fejére hozták a bajt ahelyett, hogy elállnak ettől az önreklámtól és ezáltal mérséklik az indulatok elszabadulását. Ezzel pedig már a sikerpropagandák működési elvének ingoványos talajára jutunk, ahol fontos mérlegelési szempont lehet, hogy a kritikus kommentelők bizalmát ígyis-úgyis elvesztették már a posztolás előtt, viszont jókora többségben lehetnek azok, akik felületesebben követik a sportot, csak pár másodperc alatt átgörgetnek ezen a jó hírt közvetítő poszton, és rögzítik annak üzenetét magukban anélkül, hogy rápillantanának a hozzászólásokban zajló lincshangulatra.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Frussell-norris-ausztral-nagydij-kritika-2026-os-szabalyok\u002F2026\u002F03\u002F09\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Az a 120 valójában csak 39?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Érdemes belemenni abba is, hogyan jöhetett ki ez a 120 előzés, aminek a közvetítésbe csak töredéke került bele. Erre nincs egységes vagy hivatalos mérési módszer, így az a néhány platform vagy szerkesztőség, akik nyilvántartást vezetnek az előzések számáról versenyenként, mind a saját lefektetett elveik mentén számítják ki, mit tartanak előzésnek, és mit nem.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az F1 hivatalos csatornái csak pár éve kommunikálnak előzési számokat, rendszerint akkor, ha egy szokatlanul magas szám jön össze. Az Autosport.com saját adatbázisában, a Forixon viszont egészen 1983-ig visszamenőleg visszakereshetők az előzési számok minden egyes futamra. Ha valamilyen statisztikához előzési adatokra van szükségünk, mi is rendszerint az ő értékeikre hivatkozunk. A Forix azonban mindig nagyon eltérő, sokkal alacsonyabb számokat hoz ki, mint maga a Forma–1. Míg az F1 szerint 45-ről 120-ra nőtt az előzések száma egy év leforgása alatt az Ausztrál Nagydíjon, addig a Forixnál a tavalyi 16-ból idénre 39 lett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ez akkora különbség, hogy jogosan merülhet fel, a két adatkészítő talán nem is ugyanazt az autóversenyt nézte! De akkor mégis, vajon melyik a valós szám?\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A maga módján mindkettő, ám van két fő eltérés a két számítási módszer között, amelyek mindig is felelősek voltak ezért a nagy különbségért, ám az, ahogyan a versenyzés az új szabályok mellett kinéz, csak tovább nyitotta az ollót.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az egyik, hogy a Forix sohasem veszi számításba a rajt és az első kör pozíciócseréit, vagyis minden esetben a második kör kezdeténen állása a kiindulási pont. Ennek egyik oka, hogy a rajtnál, a célegyenesben és az első kanyaran való helyezkedés során sokszor csak szubjektíven lehet megítélni, hogy mikor ment el valaki a másik mellett, mi számítson előzésnek, vagyis temérdek vitás pontot tartalmazna ennek figyelembe vétele. Az F1 viszont az első kör helycseréivel is kalkulál, ami idén Melbourne-ben az autók eltérő rajtolási hatékonysága miatt igencsak megsokasodott – bár ők nem közölnek részleteket arról, hogy mit számítottak előzésnek, így nem derül ki a pontos módszertanuk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fmar-azt-hittem-az-elre-allok-erre-elfogyott-az-ero-kulonos-problema-csapott-le-mindket-red-bullra\u002F2026\u002F03\u002F08\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A másik eltérés pedig, hogy a Forixon mindig csak a körök végének állását hasonlítják össze, vagyis ha egy körben két autó oda-vissza megelőzte egymást (mint most Charles Leclerc és George Russell megtették a 8. körben), az náluk 0 előzésként lesz regisztrálva, az F1-nél viszont 2 előzésként. Az új szabályok fentebb részletezett hatása mellett pedig idén kifejezetten gyakori jelenséggé válhat, hogy az előző versenyző védtelen marad a visszatámadással szemben a következő egyenesek valamelyikében.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Így valójában nincs egyértelmű válasz arra, hogy hány előzést hozott egy futam: abban, hogy a körön belüli dupla helycseréket is számolja, inkább az F1, a rajt figyelmen kívül hagyásával pedig inkább a Forix eljárása áll közelebb a realitáshoz. És persze az vesse az F1-re az első követ, aki nem az elérhető legmagasabb számmal kampányolna a saját terméke mellett egy pozitív statisztikai mutató hirdetésekor.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>A Sebességkirály után itt a Sebességmester!\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Az előzésmizériával még nem volt vége a jóhírkampánynak, az F1 ugyanis a szómágia erejéhez nyúlt, hogy egy másik magas számmal az új autók gyorsaságát is aláhúzza.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Tudtátok, hogy a 14. helyen két kör hátrányban célba érő Franco Colapinto lett az Ausztrál Nagydíj Sebességmestere? Ezt az új műszót frissen hozták létre egy új névleges díjként, hogy a pole-pozíció, a leggyorsabb kör, a leggyorsabb kerékcsere, a hónap előzése és a nap versenyzője után a verseny során elért legmagasabb sebesség mellé is oda lehessen biggyeszteni az egyik szponzor nevét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az Alpine argentin pilótája 344 km\u002Fórás tempót ért el friss lágy gumikon a verseny hajrájában, miközben Gabriel Bortoleto szélárnyékából kibújva visszavette a körét az Auditól. Ebből is lett egy bejegyzés az F1 közösségi oldalain, és noha kétségtelen, hogy az autók idén jobban gyorsulnak, mint tavaly, ám a csúcsebességüket már jóval a féktáv előtt elérik, mielőtt életbe lépne a tempócsökkenéssel járó super clipping. Ennek a videónak a végén is hallható, ahogy az erő szinte „elfogy” az Alpine-ból, miközben Colapinto továbbra is a padlógázos szakaszon halad – menetrendszerűen itt is megérkeztek a méltatlankodó kommentek, amelyek közül szép számban kerültek a rejtettek közé is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"en\" dir=\"ltr\">Catch him if you can! 💨\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The first-ever \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Faramco?ref_src=twsrc%5Etfw\">@aramco\u003C\u002Fa> Speed Master is Franco Colapinto, clocking the fastest speed at the Australian Grand Prix 🤝\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fhashtag\u002FF1?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw\">#F1\u003C\u002Fa> \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fhashtag\u002FAusGP?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw\">#AusGP\u003C\u002Fa> \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002F2onxA9bSjq\">pic.twitter.com\u002F2onxA9bSjq\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— Formula 1 (@F1) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FF1\u002Fstatus\u002F2031067497202319474?ref_src=twsrc%5Etfw\">March 9, 2026\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Fontos (jó, egyáltalán nem fontos, de érdekes), hogy a Sebességmester nem összekeverendő a Sebességkirállyal, hiszen ilyen titulust is osztottak már az F1-ben egyetlen szezonban, 2021-ben. Az volt az az év, amikor megérkeztek a sprintversenyek az F1-be, ám a pole-pozíciót még nem annak a versenyzőnek írták jóvá, aki megnyerte az időmérőt, hanem annak, aki a sprintversenyen első helyen végezve kivívta a vasárnapi futamon való élről rajtolás jogát. Ezzel a Pirelli hoppon maradt, hiszen minden időmérő után ők adták át a pole-pozícióért járó díjat a pilótának egy miniatűr gumiabroncs formájában. Ebben az évben viszont (máig egyedüliként) az időmérő és a pole-szerzés nem ugyanazt az eseményt jelentette, így a szómágia eszközével élő gumicég előállt a Sebességkirály titulussal, hogy valakit mégis díjazni tudjon a kvalifikáció után.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A szabály a következő évtől változott, így a 2021-es három sebességkirályi cím maradt az összes, amit kiosztottak: egyet Lewis Hamilton, egyet Max Verstappen, egyet pedig Valtteri Bottas zsebelt be. Most csatlakozott hozzájuk az F1 első Sebességmestere is, Colapinto, és sok újabb érkezésére van kilátás a szezon során…\u003C\u002Fp>\n","2026-03-10T13:49:19",{"node":13},{"sourceUrl":14,"altText":15,"caption":16,"mediaDetails":17},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-scaled.webp","","\u003Cp>Fotó: Red Bull Content Pool\u003C\u002Fp>\n",{"width":18,"height":19,"sizes":20},2560,1623,[21,26,31,35,40,45,50,55,60,64,69,74,79,84,89,93,97,101,103],{"sourceUrl":22,"width":23,"height":24,"name":25},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-600x380.webp","600","380","medium",{"sourceUrl":27,"width":28,"height":29,"name":30},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-1800x1141.webp","1800","1141","large",{"sourceUrl":32,"width":33,"height":33,"name":34},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-150x150.webp","150","thumbnail",{"sourceUrl":36,"width":37,"height":38,"name":39},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-768x487.webp","768","487","medium_large",{"sourceUrl":41,"width":42,"height":43,"name":44},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-1536x974.webp","1536","974","1536x1536",{"sourceUrl":46,"width":47,"height":48,"name":49},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-2048x1298.webp","2048","1298","2048x2048",{"sourceUrl":51,"width":52,"height":53,"name":54},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-663x420.webp","663","420","td_0x420",{"sourceUrl":56,"width":57,"height":58,"name":59},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-80x60.webp","80","60","td_80x60",{"sourceUrl":61,"width":62,"height":33,"name":63},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-218x150.webp","218","td_218x150",{"sourceUrl":65,"width":66,"height":67,"name":68},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-324x400.webp","324","400","td_324x400",{"sourceUrl":70,"width":71,"height":72,"name":73},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-485x360.webp","485","360","td_485x360",{"sourceUrl":75,"width":76,"height":77,"name":78},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-696x441.webp","696","441","td_696x0",{"sourceUrl":80,"width":81,"height":82,"name":83},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-1068x677.webp","1068","677","td_1068x0",{"sourceUrl":85,"width":86,"height":87,"name":88},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-1920x1217.webp","1920","1217","td_1920x0",{"sourceUrl":90,"width":91,"height":91,"name":92},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-24x24.webp","24","profile_24",{"sourceUrl":94,"width":95,"height":95,"name":96},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-48x48.webp","48","profile_48",{"sourceUrl":98,"width":99,"height":99,"name":100},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-96x96.webp","96","profile_96",{"sourceUrl":32,"width":33,"height":33,"name":102},"profile_150",{"sourceUrl":104,"width":105,"height":105,"name":106},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080197_hires_jpeg_24bit_rgb-modified-300x300.webp","300","profile_300",{"node":108},{"name":109,"slug":110},"Bognár Viktor","bognar-v",{"nodes":112},[113],{"name":114,"slug":115},"Forma-1","forma-1",{"nodes":117},[118,121,122,124],{"name":119,"slug":120},"F1","f1",{"name":114,"slug":115},{"name":123,"slug":123},"kiemelt",{"name":125,"slug":126},"szabályok","szabalyok",{"nodes":128},[129,139,149,159,169],{"title":130,"slug":131,"date":132,"featuredImage":133,"categories":136},"A Red Bull bocsánatot kért Verstappentől","red-bull-verstappen-bocsanatkeres-osztrak-nagydij-idomero","2026-06-28T06:05:48",{"node":134},{"sourceUrl":135},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FSI202606271042-scaled-e1782602303545.webp",{"nodes":137},[138],{"slug":115},{"title":140,"slug":141,"date":142,"featuredImage":143,"categories":146},"A balesetező Verstappen nem tudja elképzelni, hogy ő hibázott volna ekkorát","a-balesetezo-verstappen-nem-tudja-elkepzelni-hogy-o-hibazott-volna-ekkorat","2026-06-27T18:45:09",{"node":144},{"sourceUrl":145},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FSI202606270483-scaled.webp",{"nodes":147},[148],{"slug":115},{"title":150,"slug":151,"date":152,"featuredImage":153,"categories":156},"Antonelli úgy véli, hibázott, és ugyanazt kellett volna csinálja, amit Russell","antonelli-hiba-russell-osztrak-nagydij-idomero","2026-06-27T18:06:29",{"node":154},{"sourceUrl":155},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FM607006_F1_Grand_Prix_of_Austria_Practice-scaled-e1782576159162.webp",{"nodes":157},[158],{"slug":115},{"title":160,"slug":161,"date":162,"featuredImage":163,"categories":166},"A Ferrari inkább nem mond véleményt Russell pole-jának szabályosságáról","a-ferrari-inkabb-nem-mond-velemenyt-russell-pole-janak-szabalyossagarol","2026-06-27T17:51:29",{"node":164},{"sourceUrl":165},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FHL1EjM4WgAAmYio-modified.webp",{"nodes":167},[168],{"slug":115},{"title":170,"slug":171,"date":172,"featuredImage":173,"categories":176},"Nem büntették meg a sárga zászló alatt pole-t szerző George Russellt","nem-buntettek-meg-a-sarga-zaszlo-alatt-pole-t-szerzo-george-russellt","2026-06-27T17:29:08",{"node":174},{"sourceUrl":175},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FDPPI_00126011_1163-scaled-e1782574019207.webp",{"nodes":177},[178],{"slug":115},{"debug":180,"graphqlSmartCache":184},[181],{"type":182,"message":183},"DEBUG_LOGS_INACTIVE","GraphQL Debug logging is not active. To see debug logs, GRAPHQL_DEBUG must be enabled.",{"graphqlObjectCache":185},[],{"status":187,"json":188},404,null,{"item":190},{"id":6,"link":8,"content":10,"excerpt":9,"racinglineGallery":188},{"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Frussell-norris-ausztral-nagydij-kritika-2026-os-szabalyok\u002F":192,"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Frussell-norris-ausztral-nagydij-kritika-2026-os-szabalyok":192,"\u002Fforma-1\u002Frussell-norris-ausztral-nagydij-kritika-2026-os-szabalyok\u002F2026\u002F03\u002F09\u002F":192,"\u002Fforma-1\u002Frussell-norris-ausztral-nagydij-kritika-2026-os-szabalyok\u002F2026\u002F03\u002F09":192,"russell-norris-ausztral-nagydij-kritika-2026-os-szabalyok":192,"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fmar-azt-hittem-az-elre-allok-erre-elfogyott-az-ero-kulonos-problema-csapott-le-mindket-red-bullra\u002F":202,"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fmar-azt-hittem-az-elre-allok-erre-elfogyott-az-ero-kulonos-problema-csapott-le-mindket-red-bullra":202,"\u002Fforma-1\u002Fmar-azt-hittem-az-elre-allok-erre-elfogyott-az-ero-kulonos-problema-csapott-le-mindket-red-bullra\u002F2026\u002F03\u002F08\u002F":202,"\u002Fforma-1\u002Fmar-azt-hittem-az-elre-allok-erre-elfogyott-az-ero-kulonos-problema-csapott-le-mindket-red-bullra\u002F2026\u002F03\u002F08":202,"mar-azt-hittem-az-elre-allok-erre-elfogyott-az-ero-kulonos-problema-csapott-le-mindket-red-bullra":202},{"title":193,"uri":194,"featuredImage":195,"categories":199},"Russell szerint ha Norris nyerne, nem panaszkodna ennyire","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Frussell-norris-ausztral-nagydij-kritika-2026-os-szabalyok\u002F",{"node":196},{"sourceUrl":197,"altText":198},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_00126002_128-scaled-e1773038745647.webp","NE HASZNÁLD",{"nodes":200},[201],{"name":114,"slug":115},{"title":203,"uri":204,"featuredImage":205,"categories":208},"„Már azt hittem, az élre állok, erre elfogyott az erő” – különös probléma csapott le mindkét Red Bullra","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Fmar-azt-hittem-az-elre-allok-erre-elfogyott-az-ero-kulonos-problema-csapott-le-mindket-red-bullra\u002F",{"node":206},{"sourceUrl":207,"altText":15},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FSI202603080121-scaled.webp",{"nodes":209},[210],{"name":114,"slug":115},{}]