[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"post-forma-1-tragedia-20-jubileumi-magyar-nagydij-raikkonen-schumacher":3,"yoast-article-tragedia-20-jubileumi-magyar-nagydij-raikkonen-schumacher-\u002Fforma-1\u002Ftragedia-20-jubileumi-magyar-nagydij-raikkonen-schumacher\u002F":198,"rendered-post-262141":201,"embedded-previews-tragedia-20-jubileumi-magyar-nagydij-raikkonen-schumacher":203,"article-liveblogs-tragedia-20-jubileumi-magyar-nagydij-raikkonen-schumacher-":204},{"data":4,"extensions":191},{"post":5,"sidebarPosts":139},{"databaseId":6,"title":7,"uri":8,"excerpt":9,"content":10,"date":11,"modified":12,"featuredImage":13,"author":108,"categories":112,"tags":117},262141,"Hihetetlenül kevésen múlt, hogy nem történt tragédia az F1-es Magyar Nagydíj 20. jubileumán","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fforma-1\u002Ftragedia-20-jubileumi-magyar-nagydij-raikkonen-schumacher\u002F","\u003Cp>A végül Kimi Räikkönen egyetlen Hungaroringen szerzett győzelmével záruló futam könnyen halálos balesettel kezdődhetett volna.\u003C\u002Fp>\n","\u003Cp>\u003Cstrong>Nem szokás a legjobb hazai Forma-1-es futamok között emlegetni, mégis bőven van miért feleleveníteni a jubileumi 20. Magyar Nagydíjat, amelyen akár tragédia is történhetett volna egy olyan dolog miatt, ami akkoriban teljesen általánosnak számított, manapság viszont már elképzelhetetlen lenne.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Noha a 2005-ös, jubileumi 20. Magyar Nagydíj nem tartozik a legizgalmasabb mogyoródi futamok közé, mégis számos dolog miatt maradhatott emlékezetes ez a hétvége. Először is mindjárt a dátuma szokatlan volt – legalábbis, ami a Magyar Nagydíjak történetét illeti – hiszen az addigi 19 hazai versenyt egyaránt augusztusban futották, a 2001-ben bevezetett, eleinte négy helyett háromhetes F1-es nyári szünet pedig a 2005-ös viadal előtti négy évben egyaránt a Magyar Nagydíj elé esett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"getty embed image\">\n\u003Cdiv>\n\u003Cfigure id=\"attachment_262142\" aria-describedby=\"caption-attachment-262142\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg data-dominant-color=\"646556\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #646556;\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-262142 size-large not-transparent\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_322-scaled-e1753980538810-1800x1194.webp\" alt=\"NE HASZNÁLD!!!\" width=\"696\" height=\"462\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-262142\" class=\"wp-caption-text\">\u003Cem>Kimi Räikkönen a Hungaroringen, 2005-ben | \u003C\u002Fem>Fotó: GILLES LEVENT \u002F DPPI\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv>\u003Cspan style=\"font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;\">A 20. Magyar Nagydíjon viszont a „vissza az iskolapadba” hangulat helyett inkább a „mikor mehetünk már nyaralni?” érzés volt jellemző a paddockra, hiszen 28 napon belül a hungaroringi verseny volt a negyedik futam – amelyet mindössze egy héttel a Német Nagydíj után tartottak –, igencsak feszített tempójú időszakot zárt tehát a cirkusz Budapesttől 15 km-re, hogy aztán megkezdhesse jól megérdemelt pihenőjét.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp>Az első júliusi Magyar Nagydíj pedig egyben az utolsó olyan Magyar Nagydíj is volt a verseny 1986 óta íródó történetében, amelynek a Marlboro volt a főszponzora, 2005. augusztus 1-jével ugyanis érvénybe lépett az EU-ban az F1-gyel kapcsolatos dohányreklám-tiltás, ami egyben azt is jelentette, hogy a 2005-ös Magyar Nagydíjon láthattunk utoljára a Hungaroringen cigarettát direktben reklámozó F1-es autókat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_262143\" aria-describedby=\"caption-attachment-262143\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg data-dominant-color=\"725756\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #725756;\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-262143 size-large not-transparent\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_220-scaled-e1753980821721-1800x1194.webp\" alt=\"Marlboro, Magyar Nagydíj, 2005\" width=\"696\" height=\"462\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-262143\" class=\"wp-caption-text\">\u003Cem>Búcsúzott a Marlboro is | \u003C\u002Fem>Fotó: GILLES LEVENT \u002F DPPI\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Ch2>A legrosszabb fizetős pilóta?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>A pályán zajló eseményeket persze ez mit sem befolyásolta, és vélhetően a drukkereket is jobban izgatta, hogy ki fog nyerni, mintsem, hogy milyen szponzormatricák virítanak a kocsikon. Fernando Alonso németországi győzelmével tetemes, 36 pontos (az akkori pontrendszer szerint ez majdnem 4 futamgyőzelemnek számított) előnyre tett szert a Hockenheimben ismét megbízhatósági problémák miatt nullázó Kimi Räikkönennel szemben, és mivel a Magyar Nagydíjjal együtt már csak 7 verseny volt hátra a 19 futamos idényből, rohamosan fogyott a Jégember ideje arra, hogy legalább szorossá tegye a küzdelmet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A pénteki szabadedzések eredményeit torzította, hogy a 2003 és 2006 közötti időszakban a szezon közbeni tesztkorlátozást vállaló csapatok harmadik autót szerepeltethettek a versenyhétvégék első edzésnapján, az ezekben a kocsikban dolgozó erőforrásokkal pedig értelemszerűen nem kellett spórolni, így a tesztpilóták rendre gyorsabbnak bizonyultak az állandó versenyzőknél. Na persze csak akkor, ha elég tapasztalattal és\u002Fvagy tehetséggel rendelkeztek, és nem csak turistáskodni jöttek az F1-be, mint a 2005-ös Magyar Nagydíj első szabadedzésén a tartalék Minardit vezető Chanoch Nissany.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az akkor mindössze három éve versenyző, Magyarországon élő izraeli üzletember a 42. születésnapján hatalmas lehetőséget kapott, miután a faenzai kiscsapatnál befizethette magát az első pénteki gyakorlásra, hogy aztán mozgó útakadályként funkcionáljon az F1-es pilóták előtt. A mezőny legrosszabb autójának számító Minardiban is túl nagy tapadásra panaszkodó Nissany mindössze 8 körig jutott, mielőtt elásta magát a Mansell-kanyar kavicságyában, de ki nem szállt a kocsiból, mert elfelejtette, hogy miként kell kivenni a kormányt, így a daru autóstul vitte a védőkorlát mögé. Leggyorsabb köre közel 13 másodperccel bizonyult lassabbnak a McLarent vezető Alex Wurz által elért legjobb időnél.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Nissany ténykedése már szemre sem volt F1-es mezőnybe való:\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"youtube-embed\" data-video_id=\"ofWSBHbgUlg\">\u003Ciframe title=\"Chanoch Nissany - 3rd Driver Minardi F1 Hungary 2005\" width=\"696\" height=\"522\" src=\"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fembed\u002FofWSBHbgUlg?start=2&feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen>\u003C\u002Fiframe>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Ch2>Feltámadó Schumacher, betliző Alonso\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Mivel ez volt az az év, amelyben megtört a Ferrari évek óta tartó sikersorozata, és a maranellóiak a Magyar Nagydíjig csak a 6 autóval lefutott USA Nagydíjat tudták megnyerni (végül aztán ez is maradt az egyetlen győzelmük 2005-ben), a Hungaroringen sem számított senki kiugró eredményre tőlük. Főleg annak tükrében, hogy a Mogyoródon a mezőnyre váró forróság nagyon nem kedvezett az egyversenyes gumiszabályba csúnyán belebukó Bridgestone-nak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Schumacher és Rubens Barrichello azonban már az első szabadedzésen jól mozgott, szombaton pedig annak ellenére folytatták a biztató szereplést, hogy a hétszeres világbajnok műszaki hiba miatt teljes egészében kihagyta a pénteki második tréninget. Azt azonban még a legvérmesebb Schumacher-drukkerek sem remélhették, ami az időmérőn történt: a 36 esztendős német\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fwatch\u002F?v=529572511429374\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> közel egy másodperces előnnyel szerezte meg a pole pozíciót\u003C\u002Fa> Juan Pablo Montoya McLarenje előtt, miközben a németországi kiesése miatt elsőként pályára lépő Räikkönen a poros pályán csak a 4. időt érte el, a továbbra is egyensúlygondokkal küzdő, a célegyenesre fordító kanyart kiszélesítő Fernando Alonso pedig csak 6. lett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Schumacher meglepetéspole-ja után mindenki azt találgatta, hogy a német F2005-ösében hány liter üzemanyag van. Mint kiderült, nem sok, de annyira azért nem is kevés (a Ferrari az óriási előnyt látva utólag bánhatta, hogy nem tankolta meg egy kicsit jobban az autót), hiszen Räikkönen és a 3. rajtkockát megszerző Jarno Trulli is előbb állt ki tankolni a versenyen Schumachernél, de ne szaladjunk ennyire előre.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_35137\" class=\"wp-caption alignnone\" aria-describedby=\"caption-attachment-35137\">\u003Ca class=\"td-modal-image\" href=\"https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110095_925e27da-0101-4d1f-9db8-26e9a58c899b-e1690762770607.jpg\">\u003Cimg decoding=\"async\" class=\"wp-image-35137 size-large\" src=\"https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110095_925e27da-0101-4d1f-9db8-26e9a58c899b-e1690762770607-1024x768.jpg\" sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" srcset=\"https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110095_925e27da-0101-4d1f-9db8-26e9a58c899b-e1690762770607-1024x768.jpg 1024w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110095_925e27da-0101-4d1f-9db8-26e9a58c899b-e1690762770607-300x225.jpg 300w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110095_925e27da-0101-4d1f-9db8-26e9a58c899b-e1690762770607-768x576.jpg 768w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110095_925e27da-0101-4d1f-9db8-26e9a58c899b-e1690762770607-1536x1152.jpg 1536w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110095_925e27da-0101-4d1f-9db8-26e9a58c899b-e1690762770607-696x522.jpg 696w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110095_925e27da-0101-4d1f-9db8-26e9a58c899b-e1690762770607-1068x801.jpg 1068w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110095_925e27da-0101-4d1f-9db8-26e9a58c899b-e1690762770607.jpg 1700w\" alt=\"Michael Schumacher, Ferrari, Magyar Nagydíj, 2005\" width=\"696\" height=\"522\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-35137\" class=\"wp-caption-text\">Schumacher a pénteki második szabadedzésen nem tudott részt venni, de ez nem vetette vissza szombaton  Fotó: Scuderia Ferrari Press Office\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Ch2>Red Bull-dráma az első körben\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>A 20. Magyar Nagydíjon gyakorlatilag az első körben több esemény történt, mint az egy évvel korábbi futamon összesen. A rajtnál Schumacher megtartotta a vezetést Montoya előtt, miközben a kolumbiai a külső íven támadó Trullival szemben védekezett, Räikkönen pedig ezt kihasználva feljött a harmadik helyre, hogy aztán a kettes kanyarban Montoyát is lehagyja.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Hátrébb eközben hatalmas volt a tülekedés: Barrichello eltalálta Trullit az egyes kanyar féktávján, a belső íven a kerékvetőre szoruló Alonso pedig megrongálta Renault-ja első szárnyát, amikor hozzáért Ralf Schumacher Toyotájához. De egyikük sem járt olyan rosszul, mint Christian Klien, akit Jacques Villeneuve pöckölt látványos bukfencbe. Noha a Red Bull RB1-es végül „talpra esett”, a jobb első kereke letört, az osztrák pilóta második Magyar Nagydíja így mindössze néhány száz méter után véget ért.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az első F1-es szezonját taposó energiaitalos istálló szenvedései azonban nem értek véget, Alonso fityegő szárnya ugyanis a 11-es kanyar után leszakadt és a pálya közepére esett, a másik Red Bullban érkező David Coulthard pedig telibe találta azt, amitől az ő jobb első kereke is levált, a skót pedig az egyenesben pörögve a 12-es kanyar bukóterében állt meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>Klien és Coulthard kiesése az első körben \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fwatch\u002F?v=632502293573423\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">IDE KATTINTVA\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong> nézhető meg.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Manapság két ilyen baleset után biztosan beküldenék a biztonsági autót, az akkori norma azonban csak dupla sárga zászlós jelzést kívánt meg, amíg a két Red Bullt kiemelték a bukótérből és össze nem szedték a nagyobb törmelékdarabokat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_35135\" class=\"wp-caption alignnone\" aria-describedby=\"caption-attachment-35135\">\u003Ca class=\"td-modal-image\" href=\"https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110056_b7bd907d-f33f-465a-b4ea-6dc10f821bd4-e1690762752150.jpg\">\u003Cimg decoding=\"async\" class=\"wp-image-35135 size-large\" src=\"https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110056_b7bd907d-f33f-465a-b4ea-6dc10f821bd4-e1690762752150-1024x768.jpg\" sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" srcset=\"https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110056_b7bd907d-f33f-465a-b4ea-6dc10f821bd4-e1690762752150-1024x768.jpg 1024w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110056_b7bd907d-f33f-465a-b4ea-6dc10f821bd4-e1690762752150-300x225.jpg 300w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110056_b7bd907d-f33f-465a-b4ea-6dc10f821bd4-e1690762752150-768x576.jpg 768w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110056_b7bd907d-f33f-465a-b4ea-6dc10f821bd4-e1690762752150-1536x1152.jpg 1536w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110056_b7bd907d-f33f-465a-b4ea-6dc10f821bd4-e1690762752150-696x522.jpg 696w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110056_b7bd907d-f33f-465a-b4ea-6dc10f821bd4-e1690762752150-1068x801.jpg 1068w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110056_b7bd907d-f33f-465a-b4ea-6dc10f821bd4-e1690762752150.jpg 1700w\" alt=\"Magyar Nagydíj, 2005, rajt\" width=\"696\" height=\"522\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-35135\" class=\"wp-caption-text\">A rajt Fotó: Scuderia Ferrari Press Office\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Ch2>Sima McLaren kettős győzelem is lehetett volna\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Miután Barrichello és Alonso is a bokszba hajtott az első kör végén szárnycserére, az eldőlt, hogy rajtuk csak egy versenymegszakítás vagy egy biztonsági autós fázis segíthet, azaz Räikkönen előtt felcsillant az esély, hogy 10 pontot faragjon az összetettben a spanyol pilóta előnyéből. A finn pedig rajta is volt az ügyön, hiszen tapadt az élen autózó Schumacherre, miközben mindketten körönként 1 másodperccel szakították le a harmadik helyezett Montoyát.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A tankolások sorát Räikkönen nyitotta a 12. körben, majd a 16. körben érkezett Schumacher is, aki ekkor még megtartotta a pozícióját a Jégemberrel szemben. A vezetést viszont Montoya vette át, és minél tovább maradt kint, annál egyértelműbbé vált, hogy ő három helyett csak két kiállást tervez. Végül a 23. körben látogatta meg a szerelőit, és a harmadik helyre tért vissza.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Räikkönen a második etapban már jóval komolyabb nyomás alá helyezte a lágy Bridgestone-okkal egyre jobban küszködő Schumachert, de az előzéssel kivárt a második tankolásig, amelyet a németnél egy körrel később ejtett meg, majd visszatért a tűzpiros Ferrari elé. Az élen viszont nem ő, hanem Montoya állt, és mivel mindegyiküknek egy kiállása volt még hátra, hamarosan az a kérdés kezdte el foglalkoztatni a nézőket, hogy a McLaren megcseréli-e a pilótáit, hogy a bajnoki pontversenyben jobban álló Räikkönen pontjait maximalizálja.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_35136\" class=\"wp-caption alignnone\" aria-describedby=\"caption-attachment-35136\">\u003Ca class=\"td-modal-image\" href=\"https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110063_95bf77d5-2614-4f2a-9966-2f480cbb162c-e1690762761964.jpg\">\u003Cimg decoding=\"async\" class=\"wp-image-35136 size-large\" src=\"https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110063_95bf77d5-2614-4f2a-9966-2f480cbb162c-e1690762761964-1024x768.jpg\" sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" srcset=\"https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110063_95bf77d5-2614-4f2a-9966-2f480cbb162c-e1690762761964-1024x768.jpg 1024w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110063_95bf77d5-2614-4f2a-9966-2f480cbb162c-e1690762761964-300x225.jpg 300w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110063_95bf77d5-2614-4f2a-9966-2f480cbb162c-e1690762761964-768x576.jpg 768w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110063_95bf77d5-2614-4f2a-9966-2f480cbb162c-e1690762761964-1536x1152.jpg 1536w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110063_95bf77d5-2614-4f2a-9966-2f480cbb162c-e1690762761964-696x522.jpg 696w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110063_95bf77d5-2614-4f2a-9966-2f480cbb162c-e1690762761964-1068x801.jpg 1068w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002Fattachment_110063_95bf77d5-2614-4f2a-9966-2f480cbb162c-e1690762761964.jpg 1700w\" alt=\"Michael Schumacher, Ferrari, Kimi Räikkönen, McLaren, Ralf Schumacher, Toyota, Magyar Nagydíj, 2005\" width=\"696\" height=\"522\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-35136\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Scuderia Ferrari Press Office\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>Ezt a kérdést végül az élet megoldotta, Montoya ugyanis a 41. körben lelassult, majd a differenciálmű hibája miatt leparkolta az MP4\u002F20-asát a McLaren garázsában. Räikkönen ezután az autóra vigyázva kocoghatott el a célig, a vészesen fogyó gumikkal túlélő Michael Schumachernek ugyanis már Ralf Schumacher támadásait kellett visszavernie, ami sikerült is neki, és 0,6 másodperccel a Toyotával először dobogóra álló öccse előtt ért célba.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A további pontszerző helyeken Trulli, Button, Heidfeld, Webber és Sato volt a sorrend, míg Alonso csak a 11. helyen, körhátrányban, közvetlenül Barrichello mögött látta meg a kockás zászlót.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Kimi Räikkönennek ez volt az első és utolsó győzelme Magyarországon, míg a Hungaroringen négyszer diadalmaskodó Michael Schumacher aznap állt utoljára dobogóra Magyar Nagydíjon.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>A teljes verseny 10 perces összefoglalója\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fwatch?v=-b_yjkVxTwc\"> \u003Cstrong>IDE KATTINTVA\u003C\u002Fstrong> \u003C\u002Fa>nézhető meg.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Ami a közvetítésből kimaradt\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Sokszor vádolják manapság túlzott óvatossággal a Forma-1 éppen aktuális versenyigazgatóját, ám a 2005-ös Magyar Nagydíjon történt, akkoriban korántsem egyedülálló eset is mutatja, hogy egyáltalán nem alaptalan a jelenlegi hozzáállás a bukótérben ragadt, összetört, vagy csak simán félreállt autók mentésénél mutatott elővigyázatosság.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Manapság divat lett kritizálni a Forma-1-et azért, mert első ránézésre túlóvatoskodja a potenciálisan veszélyes szituációk kezelését, és inkább elhalasztja a rajtot, vagy 5 körön át a biztonsági autó mögött körözteti a mezőnyt, ha mondjuk túl vizes az aszfalt és fennáll a veszélye, hogy a pilóták többsége semmit sem fog látni versenytempónál. Persze az esőben versenyzés fontos része az autósportnak, és a jelenlegi helyzetet mindenképpen orvosolni kell, de így is előfordulnak más, olyan szituációk, amelyekért rendre megkapja a magáét az éppen aktuális versenyigazgató.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Sokaknak például nem tetszik, hogy manapság akár már egy műszaki hiba miatt félreálló autó mentésénél virtuális vagy rendes biztonsági autós fázis lép életbe ahelyett, hogy sima vagy dupla sárga zászló lengetése mellett mentenék a beavatkozók a kocsit. Mindez persze csak addig tűnik túlzott óvatoskodásnak, amíg egy újabb súlyos, akár halálos baleset nem történik, mint ahogyan történt a 2014-es Japán Nagydíjon. Akkor Adrian Sutil Sauberjét mentették ki a szuzukai beavatkozók, hogy aztán a darujukat telibe találja a szintén kicsúszó, a sárga jelzés ellenére nem a körülményeknek megfelelő mértékben lassító, az ütközés következtében halálos fejsérüléseket szenvedő Jules Bianchi.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Annak a balesetnek az eredményeként bevezették a virtuális biztonsági autós fázist az F1-ben, és ma már a legritkább esetben fordul elő, hogy egy félreálló vagy kicsúszó autó mentésénél ne alkalmazzanak legalább VSC-fázist, hogy se a mentést végzők, se a versenyzők ne legyenek kitéve indokolatlanul nagy veszélynek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Évtizedeken át viszont a jelenleginél sokkal magasabb kockázat mellett dolgoztak a pályabírók és beavatkozók a Forma-1-es versenyeken, számos esetben pedig csak a vakszerencsén múlt, hogy nem történt tragédia. A mostanra jóval alacsonyabbra került ingerküszöbünkkel hátborzongató visszanézni az olyan, korábbi versenyek felvételeit, amelyeken daruk, teherautók, mentőautók, pályabírók, beavatkozók jöttek be a pályára úgy, hogy közben a mezőny versenytempóval száguldott el mellettük. Előfordult, hogy még rajt utáni tömegbalesetnél sem küldtek be biztonsági autót, mint azt az 1994-es Német Nagydíjon láthattuk, az össze nem tört autók mentésénél vagy biztonságos helyre tolásánál pedig a versenyirányításban senkinek eszébe sem jutott, hogy ne lenne elég a dupla sárga zászló lengetése.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ciframe class=\"wp-embedded-content wp-dark-mode-ignore\" title=\"“30 éve “háborús övezetté” válhatott egy F1-es pálya, de a versenyigazgató rá sem hederített (videó)” — RallyCafe.hu\" src=\"https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Ff1\u002F2023\u002F04\u002F05\u002F30-eve-haborus-ovezette-valhatott-egy-f1-es-palya-de-a-versenyigazgato-ra-sem-hederitett-video\u002Fembed\u002F#?secret=09sQrHTGl1#?secret=vXO7bvsWCZ\" width=\"600\" height=\"272\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" sandbox=\"allow-scripts\" data-secret=\"vXO7bvsWCZ\" data-mce-fragment=\"1\">\u003C\u002Fiframe>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Mai szemmel elképesztően veszélyes helyzetek tucatjai fordultak elő versenyről versenyre. Ki ne emlékezne például arra, amikor Michael Schumachert ellentmondásos módon a nürburgringi pályabírók úgy tolták vissza az útra a 2003-as Európa Nagydíjon, hogy a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fyoutu.be\u002FVEyVJJrKPk0?t=43\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cstrong>Ferrari félig a kavicságyban, félig az aszfaltcsíkon állt\u003C\u002Fstrong>,\u003C\u002Fa> és még egy hatalmas daru is beszáguldott mellé a bukótérbe. Akkor ez fel sem merült, de ma visszanézve a műveletet döbbenetes, hogy a beavatkozók mindezt úgy tették, hogy közben annak a kanyarnak a féktávjához 300 km\u002Fórás tempóval érkeztek a versenyzők, és egyetlen hiba is elég lett volna a tragédiához.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Vagy amikor az 1999-es Monacói Nagydíjon Damon Hill alagút utáni sikánban Ralf Schumacherrel ütköző és megrongálódó Jordanjét mentették, a versenyt vezető Michael Schumacher\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fyoutu.be\u002FSaPQRzXkHvk?t=474\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \u003Cstrong>szó szerint centiméterekkel kerülte csak el a pályáról utolsóként lerohanó beavatkozót.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa> Vagy amikor a 2007-es nürburgringi esőkáoszban rögtön bement egy daru az első kanyar bukóterébe, miközben a folyóvá változó aszfaltcsíkról\u003Cstrong> \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fyoutu.be\u002F_BRodnWyKp0?t=99\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">tehetetlenül repültek le vízre felúszó versenyzők.\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong> Vagy amikor a 2011-es Kanadai Nagydíjon a beavatkozók és beavatkozók azelőtt berohantak törmeléket szedni a biztonsági autós fázis alatt, hogy a teljes mezőny felsorakozott volna a Safety Car mögé, az egyikük pedig\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fwatch?v=fGvettZcQ4Y&ab_channel=Kensh%C5%8D\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \u003Cstrong>az út közepén esett hasra a versenytempóban az utcai Mercedest üldöző autók előtt.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa> Vagy amikor Sergio Pérez a 2019-es Monacói Nagydíjon \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fwatch?v=Dh37yuJrLhc&ab_channel=Meaisk\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">centikkel ment el a dupla sárga zászlónál a pályára berohanó beavatkozók mellett\u003C\u002Fa>,\u003C\u002Fstrong> és ha az egyikük az utolsó pillanatban nem torpan meg, szinte biztosan elüti őt a mexikói.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A sort kis túlzással a végtelenségig lehetne folytatni, és ezek ráadásul csak olyan esetek, amelyek a televíziós közvetítésben is látszódtak, miközben számtalan olyan, veszélyes szituáció is adódott az évek során, amelyekre legfeljebb a helyszíni nézők figyelhettek fel.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ez volt a helyzet a 2005-ös Magyar Nagydíj rajtja után is a 11-es és 12-es kanyar közötti egyenesben, ahol a pályabíróknak úgy kellett takarítania a David Coulthard autójából és Fernando Alonso Renault-jának első szárnyából maradt törmeléket, hogy közben zajlott a verseny. Manapság egy ilyen eseménysorozat garantáltan biztonsági autós fázist eredményezne, akkoriban azonban a versenyigazgató nem tartotta ezt szükségesnek, így a beavatkozók dupla sárga zászló mellett kezdték meg a mentést, és a daru is ilyen körülmények között gurult be a 12-es kanyar bukóterébe, hogy kiemelje a skót pilóta összetört Red Bullját.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_262144\" aria-describedby=\"caption-attachment-262144\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg data-dominant-color=\"616751\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #616751;\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-262144 size-large not-transparent\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_128-scaled-e1753981668539-1800x1197.webp\" alt=\"NE HASZNÁLD!!!\" width=\"696\" height=\"463\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-262144\" class=\"wp-caption-text\">Coulthard autója itt még egyben volt | Fotó: FREDERIC LE FLOC H \u002F DPPI\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>Ez már önmagában rendkívül veszélyes volt, hiszen műszaki hiba vagy csak egy komolyabb elfékezés esetén a mezőny állva maradt 18 tagjából bárki beeshetett volna a bukótérbe. Arról nem is beszélve, hogy a 11-es és 12-es kanyar közötti egyenes leginkább háborús övezetre hasonlított a Renault és a Red Bull szétszóródott törmelékei miatt, és ha bárki defektet kap, mert kivágja a gumiját az egyik éles szénszálas törmelék, biztosan a 12-es kanyar bukóterébe csapódik.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ráadásul nem ez jelentette az egyetlen veszélyforrást, hanem az is, hogy a törmelékek eltakarítását is úgy kellett végrehajtania a beavatkozóknak, hogy közben a mezőny versenytempóban rótta a köröket, és mivel Fernando Alonso és Rubens Barrichello az első kör végén a bokszba hajtott első szárnycserére – azaz jócskán leszakadva követte a többieket –, 35-40 másodperces időintervallum rendelkezésre a törmelékszedésre.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_35186\" class=\"wp-caption alignnone\" aria-describedby=\"caption-attachment-35186\">\u003Ca class=\"td-modal-image\" href=\"https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002FKepernyofoto-2023-07-31-18.09.11.png\">\u003Cimg decoding=\"async\" class=\"wp-image-35186 size-large\" src=\"https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002FKepernyofoto-2023-07-31-18.09.11-1024x631.png\" sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" srcset=\"https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002FKepernyofoto-2023-07-31-18.09.11-1024x631.png 1024w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002FKepernyofoto-2023-07-31-18.09.11-300x185.png 300w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002FKepernyofoto-2023-07-31-18.09.11-768x473.png 768w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002FKepernyofoto-2023-07-31-18.09.11-1536x946.png 1536w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002FKepernyofoto-2023-07-31-18.09.11-2048x1261.png 2048w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002FKepernyofoto-2023-07-31-18.09.11-696x429.png 696w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002FKepernyofoto-2023-07-31-18.09.11-1068x658.png 1068w, https:\u002F\u002Frallycafe.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2023\u002F07\u002FKepernyofoto-2023-07-31-18.09.11-1920x1182.png 1920w\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"429\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-35186\" class=\"wp-caption-text\">Törmeléket szedő beavatkozók a 11-es és 12-es kanyar között a 2005-ös Magyar Nagydíjon\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>Gondoljunk csak bele: úgy kell bő fél perc alatt a korlátot átugorva berohanni a pályára, ott minél több apró törmelékdarabot összegyűjteni, majd kifutni onnan, hogy közben Michael Schumacher és Kimi Räikkönen egymást kergetve száguld át a Hungaroring kanyarjain, és bármelyik pillanatban kilőhet a 11-es kanyarból, jóval 200 km\u002Fórás tempó felett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Mindezek tükrében egyáltalán nem meglepő, hogy az egyik, a 3. körben a pályára igen későn befutó beavatkozónak kevesebb mint 2 másodpercen (!) múlt az élete, ennyivel azelőtt ugyanis még a 11-es kanyar kijáratán, az ideális íven állt, hogy Schumacher átrobogott volna az aszfaltcsík azon pontján. És még mielőtt felelőtlenséggel vagy vakmerőséggel vádolnánk őt vagy bárkit, aki hasonló helyzetbe került, nem árt kiemelni, hogy egyetlen pályabíró vagy beavatkozó sem rohanhat be a versenyirányítás engedélye és utasítása nélkül, a 11-es és 12-es kanyar között törmeléket szedő beavatkozók tehát mindannyian csak a dolgukat végezték úgy, ahogyan azt az FIA akkor elvárta tőlük, és igyekeztek minél jobban minimalizálni a kockázatát annak, hogy valakinek a gumiját kivágja egy törmelékdarab.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_262145\" aria-describedby=\"caption-attachment-262145\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg data-dominant-color=\"6c7574\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #6c7574;\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-262145 size-large not-transparent\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FKepernyofoto-2025-07-31-17.46.26-scaled-e1753981902130-1800x1118.webp\" alt=\"Schumacher, 2005, Magyar Nagydíj\" width=\"696\" height=\"432\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-262145\" class=\"wp-caption-text\">Schumacher már a 11-es kanyarban, miközben a beavatkozó még a pályán\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>A Schumacher útjából másodpercekkel a Ferrari érkezése előtt elfutó beavatkozó is csak minél gyorsabban próbálta elvégezni a feladatát, de belegondolni is rossz, hogy mi történt volna, ha – miként az a 2011-es kanadai futamon ugyanezt a munkát végző kollégájával megesett – elcsúszik, és a hétszeres világbajnok a tempós jobbosból érkezve hirtelen szembe találja magát egy földön fekvő emberrel…\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Úgyhogy, amikor manapság a közvetítéseket nézve azon bosszankodunk, hogy miért kellett biztonsági autós fázissal belenyúlni a futamba, miközben az adott helyzetet meg lehetett volna oldani sárga zászló mellett is, jusson eszünkbe, hogy a versenypályákon szolgálatot teljesítők és a versenyzők testi épsége mindennél fontosabb, és bár a motorsport mindig veszélyes marad, ahol csak lehet, mindenkinek kötelessége a minimálisra csökkenteni a kockázatot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Az esetről készült nézői felvétel alább tekinthető meg:\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv style=\"width: 696px;\" class=\"wp-video\">\u003Cvideo class=\"wp-video-shortcode\" id=\"video-262141-1\" width=\"696\" height=\"557\" preload=\"metadata\" controls=\"controls\">\u003Csource type=\"video\u002Fmp4\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FVTS_01_1-1.mp4?_=1\" \u002F>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FVTS_01_1-1.mp4\">https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FVTS_01_1-1.mp4\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fvideo>\u003C\u002Fdiv>\n","2025-07-31T19:55:45","2025-07-31T19:28:12",{"node":14},{"sourceUrl":15,"altText":16,"caption":17,"mediaDetails":18},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982353770.webp","NE HASZNÁLD!!!","\u003Cp>Fotó: FREDERIC LE FLOC H \u002F DPPI\u003C\u002Fp>\n",{"width":19,"height":20,"sizes":21},1700,1136,[22,27,32,36,41,46,51,56,61,65,70,75,80,85,90,94,98,102,104],{"sourceUrl":23,"width":24,"height":25,"name":26},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-600x401.webp","600","401","medium",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":30,"name":31},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-1800x1202.webp","1800","1202","large",{"sourceUrl":33,"width":34,"height":34,"name":35},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-150x150.webp","150","thumbnail",{"sourceUrl":37,"width":38,"height":39,"name":40},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-768x513.webp","768","513","medium_large",{"sourceUrl":42,"width":43,"height":44,"name":45},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-1536x1026.webp","1536","1026","1536x1536",{"sourceUrl":47,"width":48,"height":49,"name":50},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-2048x1368.webp","2048","1368","2048x2048",{"sourceUrl":52,"width":53,"height":54,"name":55},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-629x420.webp","629","420","td_0x420",{"sourceUrl":57,"width":58,"height":59,"name":60},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-80x60.webp","80","60","td_80x60",{"sourceUrl":62,"width":63,"height":34,"name":64},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-218x150.webp","218","td_218x150",{"sourceUrl":66,"width":67,"height":68,"name":69},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-324x400.webp","324","400","td_324x400",{"sourceUrl":71,"width":72,"height":73,"name":74},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-485x360.webp","485","360","td_485x360",{"sourceUrl":76,"width":77,"height":78,"name":79},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-696x465.webp","696","465","td_696x0",{"sourceUrl":81,"width":82,"height":83,"name":84},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-1068x713.webp","1068","713","td_1068x0",{"sourceUrl":86,"width":87,"height":88,"name":89},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-1920x1283.webp","1920","1283","td_1920x0",{"sourceUrl":91,"width":92,"height":92,"name":93},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-24x24.webp","24","profile_24",{"sourceUrl":95,"width":96,"height":96,"name":97},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-48x48.webp","48","profile_48",{"sourceUrl":99,"width":100,"height":100,"name":101},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-96x96.webp","96","profile_96",{"sourceUrl":33,"width":34,"height":34,"name":103},"profile_150",{"sourceUrl":105,"width":106,"height":106,"name":107},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F07\u002FDPPI_00001784_267-scaled-e1753982344636-300x300.webp","300","profile_300",{"node":109},{"name":110,"slug":111},"Majer Dániel","majer-d",{"nodes":113},[114],{"name":115,"slug":116},"Forma-1","forma-1",{"nodes":118},[119,121,124,125,128,130,133,136],{"name":120,"slug":120},"2005",{"name":122,"slug":123},"F1","f1",{"name":115,"slug":116},{"name":126,"slug":127},"Hungaroring","hungaroring",{"name":129,"slug":129},"kiemelt",{"name":131,"slug":132},"Kimi Räikkönen","kimi-raikkonen",{"name":134,"slug":135},"Magyar Nagydíj","magyar-nagydij",{"name":137,"slug":138},"Michael Schumacher","michael-schumacher",{"nodes":140},[141,151,161,171,181],{"title":142,"slug":143,"date":144,"featuredImage":145,"categories":148},"Nem a megfelelő pilótákat részesítik előnyben, ezért alakulhatott ki a biztonsági autós kavarodás?","f1-nem-a-megfelelo-pilotakat-reszesitik-elonyben-ezert-alakulhatott-ki-a-biztonsagi-autos-kavarodas-martin-brundle","2026-07-07T18:12:32",{"node":146},{"sourceUrl":147},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FDPPI_00126012_3108-1-scaled-e1783430377833.webp",{"nodes":149},[150],{"slug":116},{"title":152,"slug":153,"date":154,"featuredImage":155,"categories":158},"Olyan lehetőséghez jutott a Ferrari, amely nagy előnyt jelenthet az egyik futamhétvégén","f1-olyan-lehetoseghez-jutott-a-ferrari-amely-nagy-elonyt-jelenthet-az-egyik-futamhetvegen-madrid","2026-07-07T16:11:03",{"node":156},{"sourceUrl":157},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002F01british-gp-2026-fri_3ce5a6d1-b833-468d-b79a-81e90f2dab21-scaled-e1783423044258.webp",{"nodes":159},[160],{"slug":116},{"title":162,"slug":163,"date":164,"featuredImage":165,"categories":168},"„Senki nem hitte, hogy ez lehetséges” – kirúgása óta először beszélt a Red Bull jelenéről Horner","f1-senki-nem-hitte-hogy-ez-lehetseges-kirugasa-ota-eloszor-beszelt-a-red-bull-jelenerol-christian-horner","2026-07-07T12:28:51",{"node":166},{"sourceUrl":167},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FHMdjB_RW8AAByQ6-e1783414048729.webp",{"nodes":169},[170],{"slug":116},{"title":172,"slug":173,"date":174,"featuredImage":175,"categories":178},"Norris egy betiltott schumacheri trükkel szeretett volna nyerni Silverstone-ban","norris-egy-betiltott-schumacheri-trukkel-szeretett-volna-nyerni-silverstone-ban","2026-07-07T08:22:03",{"node":176},{"sourceUrl":177},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FHMeHhwmWwAACl2u.webp",{"nodes":179},[180],{"slug":116},{"title":182,"slug":183,"date":184,"featuredImage":185,"categories":188},"Vita Verstappen és a Red Bull között: „Elfogadom, hogy ő máshogyan érez”","vita-verstappen-es-a-red-bull-kozott-elfogadom-hogy-o-mashogyan-erez","2026-07-07T06:02:21",{"node":186},{"sourceUrl":187},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002FSI202607040243-scaled.webp",{"nodes":189},[190],{"slug":116},{"debug":192,"graphqlSmartCache":196},[193],{"type":194,"message":195},"DEBUG_LOGS_INACTIVE","GraphQL Debug logging is not active. To see debug logs, GRAPHQL_DEBUG must be enabled.",{"graphqlObjectCache":197},[],{"status":199,"json":200},404,null,{"item":202},{"id":6,"link":8,"content":10,"excerpt":9,"racinglineGallery":200},{},{}]