[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"post-motor-debutalaskent-duplazott-az-elso-20-even-aluli-vilagbajnok-johnny-cecotto-de-par-evvel-kesobb-mar-negy-kereken-ment":3,"yoast-article-debutalaskent-duplazott-az-elso-20-even-aluli-vilagbajnok-johnny-cecotto-de-par-evvel-kesobb-mar-negy-kereken-ment-\u002Fmotor\u002Fdebutalaskent-duplazott-az-elso-20-even-aluli-vilagbajnok-johnny-cecotto-de-par-evvel-kesobb-mar-negy-kereken-ment\u002F":179,"rendered-post-277257":182,"embedded-previews-debutalaskent-duplazott-az-elso-20-even-aluli-vilagbajnok-johnny-cecotto-de-par-evvel-kesobb-mar-negy-kereken-ment":185,"article-liveblogs-debutalaskent-duplazott-az-elso-20-even-aluli-vilagbajnok-johnny-cecotto-de-par-evvel-kesobb-mar-negy-kereken-ment-":186},{"data":4,"extensions":172},{"post":5,"sidebarPosts":120},{"databaseId":6,"title":7,"uri":8,"excerpt":9,"content":10,"date":11,"modified":12,"featuredImage":13,"author":92,"categories":96,"tags":101},277257,"Debütálásként duplázott az első 20 éven aluli világbajnok, de pár évvel később már négy keréken ment","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Fdebutalaskent-duplazott-az-elso-20-even-aluli-vilagbajnok-johnny-cecotto-de-par-evvel-kesobb-mar-negy-kereken-ment\u002F","\u003Cp>Ezen a napon lett 70 éves Johnny Cecotto, akinek köszönhetően Venezuela pár évre felkerült a motorsport tértképére.\u003C\u002Fp>\n","\u003Cp>\u003Cb>Ezen a napon ünnepli 70. születésnapját Johnny Cecotto, aki első latin-amerikai világbajnokként lényegében visszahelyezte a térséget a motorversenyzés térképére. Bár akkoriban a legfiatalabbként ért fel a csúcsra, később nem jött ki számára a lépés, és 24 esztendősen átnyergelt az autóversenyzés világába.\u003C\u002Fb>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>1961 és 1977 között egyáltalán nem rendeztek Dél-Amerikában gyorsaságimotoros-világbajnoki futamot. Utóbbi évben aztán visszatért a kontinensre a sorozat, hiszen Venezuela adott otthont a versenyeknek. Bár ez csak három évig tartott, valószínűleg még ennyi sem lett volna, ha nincs a 70. születésnapját ezen a napon ünneplő Johnny Cecotto, aki így lényegében visszahelyezte a térséget a motorversenyzés térképére.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Johnny Alberto Cecotto Persello 1956. január 26-án született Caracasban olasz bevándorlók gyermekeként. Apja több fronton is kötődött a motorozáshoz: egyrészt abban az időben egy motorkereskedés tulajdonosa volt, másrészt korábban versenyzett is, sőt, egy Norton nyergében a venezuelai 500 köbcentiméteres bajnokságot is sikerült megnyernie.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Cecotto pedig követte édesapja nyomdokait, és már nagyon fiatalon elkezdett versenyezni. Kezdetben Hondát, majd Kawasakit hajtott, majd 16 évesen felfigyelt rá a Yamaha venezuelai importőre, a Venemotos, és támogatni kezdte az ifjú tehetséget. Utóbbi ezt azzal hálálta meg, hogy 1973-ban megnyerte a venezuelai gyorsaságimotoros-bajnokságot. Ez az év abból a szempontból is meghatározó volt számára, hogy ekkor váltott sisakdizájnt, hogy tisztelegjen az abban az évben versenybalesetben elhunyt Jarno Saarinen előtt. A festést pályafutása végéig megőrizte.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Fkozel-50-eve-tavozott-kozulunk-a-repulo-finn\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A következő esztendőben megvédte címét, sőt, a dél-amerikai bajnokságban is diadalmaskodott, bár az valójában mindössze egy futamból állt, amelyet Interlagosban rendeztek. Ekkor már a kontinensen kívül is versenyzett: a Daytonai 200 mérföldes viadalon harmincötödik lett, míg Imolában ugyanezen a távon technikai hiba miatt nem ért célba.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A nemzetközi közvélemény 1975 elején figyelt fel rá először, amikor Daytonában olyasmit hajtott végre, amelyet később, a verseny fennállásának ötvenedik évfordulója alkalmából a legnagyobb teljesítménynek választottak. Cecotto az első sorba kvalifikált abban a mezőnyben, amelynek többek között Giacomo Agostini és Barry Sheene is a tagja volt, ám a rajtrácson a sportbírók folyadékfoltot észleltek a motorja alatt, így nem rajtolhatott el onnan. Nem sokkal később kiderült, hogy csak a hűtőből folyt ki a víz, vagyis a helyzet nem jelentett biztonsági kockázatot, de a venezuelai pilóta így már csak az utolsó helyről eredhetett a többiek után. Az 1. körben rögtön a mezőny fele mellett elment, a 10. körben már tizedikként haladt, míg az 50. körben már Agostinit előzte a harmadik helyért. Bár itt a motor túlmelegedése miatt megállt a felzárkózás, a közönség így is nagy bravúrnak lehetett szemtanúja. Később az Imolai 200-ason bizonyította, hogy ez nem volt véletlen, hiszen Agostini motorhibája, valamint Kenny Roberts csuklósérülés miatti visszalépése után azt már sikerült megnyernie.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Cecotto ugyanebben az évben a világbajnokság mezőnyében is debütált. A terv az volt, hogy csak néhány európai versenyen vesz részt, de kezdésként akkorát robbantott, hogy rögtön megkapta a szponzori támogatást. A Paul Ricardon rendezett Francia Nagydíjon ugyanis a 250 és a 350 köbcentiméteres futamot is megnyerte, utóbbit 25 másodperccel a kategória vb-címét hétszer elhódító Agostini előtt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ami a kisebb kategóriát illeti, bár további egy győzelem és két második hely is összejött, de a többi futamát nem fejezte be, így ott végül negyedik lett az összetettben. A nagyobbik géposztályban viszont még három viadalon tudott győzni, így ott világbajnok lett. Amellett, hogy Latin-Amerikából ő hajtotta végre elsőként ezt a bravúrt, ő lett az első, aki 20 éves kora előtt ért fel a csúcsra. Korrekordja 15 évig élt, 1990-ben Loris Capirossi adta át a múltnak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"es\" dir=\"ltr\">FELICES 70, CENTAURO\u003Cbr \u002F>25 de enero de 1956: Nace en Caracas, Johnny Cecotto, dos veces campeón mundial de motociclismo (250cc y 750cc) y segundo criollo que participó en Fórmula Uno (1983). En los años 70, Cecotto desató una inusitada pasión entre los jóvenes venezolanos. (Hilo) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002FKNy9utrdQ5\">pic.twitter.com\u002FKNy9utrdQ5\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— Javier González (@javiergon56) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fjaviergon56\u002Fstatus\u002F2015378426492768575?ref_src=twsrc%5Etfw\">January 25, 2026\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A következő idényben már Daytonában is sikerült nyernie, miután a Robertscel szembeni csatát az döntötte el, hogy az amerikai motoros gumijai nem bírták a terhelést. Ebben az esztendőben a 350-es mellett már a legmagasabb, vagyis az 500-as kategóriában versenyzett a vb-n, ám a biztató kezdés után rengetegszer bukott, és végül nem is fejezte be a szezont, hogy a másik géposztályra koncentráljon. Ott azonban nem jött össze a címvédés, ugyanis kikapott Walter Villától.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Cecotto látványos visszaesésének két fő oka volt, ezek közül az egyiket a Yamaha csapatmenedzsere, az 1970 250-es világbajnoka, Rob Gould fogalmazta meg. „Szerintem Cecotto gyors volt, és nem igazán tudta, hogy miért – jelentette ki. – Most pedig nem tudja, miért megy lassabban, és miért bukik állandóan.” A másik fontos tényező, hogy a Venemotos finoman szólva sem volt felkészült erre a szintre, és a számos adminisztrációs hiba sokszor megkeserítette Cecotto életét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>1977-ben aztán a 350-esek között megnyerte az először megrendezett hazai nagydíját, ám a Salzburgringen jött a rémálom: Cecotto belekerült egy négyfős balesetbe, amelynek következtében Hans Stadelmann életét vesztette, ő pedig szintén súlyosan megsérült. Csak az utolsó négy fordulóra tudott visszatérni, igaz, az viszonylag jól sikerült: a királykategóriában Svédországban második, Finnországban és Csehszlovákiában első lett, és még a hosszú kihagyás ellenére is negyedik lett az összetettben.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>1978-ban ismét megnyerte az Imolai 200-ast, a vb-n viszont az újonc Roberts nagyon megkeserítette az életét. Végül csak egy győzelmet szerzett, a tabellán pedig harmadik lett. Cecotto a rövid életű Formula 750-ben vigasztalódhatott, ahol annak ellenére gyűrte le amerikai riválisát, hogy győzelmek terén ott is kikapott tőle.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A következő idényben a Salzburgring ismét nem hozott neki szerencsét, ezúttal a térdkalácsát törte el ott. Ennek következtében újra hosszú kihagyásra kényszerült, és világbajnoki pályafutása során először nem tudott dobogóra állni. Ha pedig ez nem lenne elég, az ismét vb-címet szerző Roberts teljesítménye láttán a Yamaha megvonta tőle a gyári támogatást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Faz-egesz-sportagat-megvaltoztathatta-volna-ha-bevaltja-fenyegeteset-az-elso-amerikai-vilagbajnok\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Cecotto így 1980-ban az 500-asoknál egy sorozatgyártású Yamahával versenyzett, és a 350-es kategóriába is visszatért, ahol egy Yamaha-blokk által hajtott Bimotát vezetett. Utóbbiban szerezte utolsó futamgyőzelmét a Santa Monica-i szezonnyitón, a Nürburgring-Nordschleifén tartott idényzárón pedig harmadik lett. Ez pedig a búcsút jelentette számára, ugyanis az év végén befejezte motoros pályafutását. Cecotto 28 királykategóriás indulással a háta mögött vonult vissza, ezeken 12-szer szerezte meg a pole pozíciót, ami rendkívül jó arányt jelent.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az 1980-as év már előrevetítette a folytatást, hiszen ebben az évben a venezuelai versenyző már részt vett néhány autóversenyen, egészen pontosan a Forma–2-es Európa-bajnokság futamain. John Surteeshez és Mike Hailwoodhoz hasonlóan neki is sikerült eljutnia a Forma–1-ig, ám ott már kevésbé volt sikeres, mint az említett legendák, hiszen 18 versenyen mindössze 1 pontot gyűjtött. Fiai szintén négy keréken versenyeznek, manapság az ő karrierjüket igyekszik egyengetni.\u003C\u002Fp>\n","2026-01-25T18:15:31","2026-04-10T16:57:23",{"node":14},{"sourceUrl":15,"altText":16,"caption":17,"mediaDetails":18},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356.webp","NE HASZNÁLD!!!","\u003Cp>Fotó: MILAGRO\u002FDPPI\u003C\u002Fp>\n",{"width":19,"height":20,"sizes":21},1700,1133,[22,27,31,36,41,46,51,55,59,64,69,74,78,82,86,88],{"sourceUrl":23,"width":24,"height":25,"name":26},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-600x400.webp","600","400","medium",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":29,"name":30},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-150x150.webp","150","thumbnail",{"sourceUrl":32,"width":33,"height":34,"name":35},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-768x512.webp","768","512","medium_large",{"sourceUrl":37,"width":38,"height":39,"name":40},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-1536x1024.webp","1536","1024","1536x1536",{"sourceUrl":42,"width":43,"height":44,"name":45},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-630x420.webp","630","420","td_0x420",{"sourceUrl":47,"width":48,"height":49,"name":50},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-80x60.webp","80","60","td_80x60",{"sourceUrl":52,"width":53,"height":29,"name":54},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-218x150.webp","218","td_218x150",{"sourceUrl":56,"width":57,"height":25,"name":58},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-324x400.webp","324","td_324x400",{"sourceUrl":60,"width":61,"height":62,"name":63},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-485x360.webp","485","360","td_485x360",{"sourceUrl":65,"width":66,"height":67,"name":68},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-696x464.webp","696","464","td_696x0",{"sourceUrl":70,"width":71,"height":72,"name":73},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-1068x712.webp","1068","712","td_1068x0",{"sourceUrl":75,"width":76,"height":76,"name":77},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-24x24.webp","24","profile_24",{"sourceUrl":79,"width":80,"height":80,"name":81},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-48x48.webp","48","profile_48",{"sourceUrl":83,"width":84,"height":84,"name":85},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-96x96.webp","96","profile_96",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":29,"name":87},"profile_150",{"sourceUrl":89,"width":90,"height":90,"name":91},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FDPPI_10000872_013-scaled-e1769349727356-300x300.webp","300","profile_300",{"node":93},{"name":94,"slug":95},"Sebők Máté","sebok-m",{"nodes":97},[98],{"name":99,"slug":100},"Motor","motor",{"nodes":102},[103,106,109,112,115,117],{"name":104,"slug":105},"250 köbcentiméter","250-kobcentimeter",{"name":107,"slug":108},"350 köbcenti","350-kobcenti",{"name":110,"slug":111},"500 köbcenti","500-kobcenti",{"name":113,"slug":114},"Johnny Cecotto","johnny-cecotto",{"name":116,"slug":116},"kiemelt",{"name":118,"slug":119},"MotoGP","motogp",{"nodes":121},[122,132,142,152,162],{"title":123,"slug":124,"date":125,"featuredImage":126,"categories":129},"Nem azok az Apriliák arattak kettős győzelmet Assenben, akiktől mindenki várta","motogp-assen-sprint-aprilia-trackhouse-raul-fernandez","2026-06-27T15:37:23",{"node":127},{"sourceUrl":128},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FDPPI_11226031_103-scaled-e1782567354240.webp",{"nodes":130},[131],{"slug":100},{"title":133,"slug":134,"date":135,"featuredImage":136,"categories":139},"Lehet még fokozni: Martín vezeti az Aprilia-úthengert az asseni időmérőn","lehet-meg-fokozni-martin-vezeti-az-aprilia-uthengert-az-asseni-idomeron","2026-06-27T12:04:32",{"node":137},{"sourceUrl":138},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002F730703754_18597747223037274_8858084641690860189_n-modified.webp",{"nodes":140},[141],{"slug":100},{"title":143,"slug":144,"date":145,"featuredImage":146,"categories":149},"Saját munkaadójára mutogat a világbajnok, miután jó eséllyel távoznia kell a MotoGP-ből","sajat-munkaadojara-mutogat-a-vilagbajnok-maverick-vinales-miutan-jo-esellyel-tavoznia-kell-a-motogp-bol","2026-06-27T07:29:57",{"node":147},{"sourceUrl":148},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FSI202606210352-scaled-e1782468955731.webp",{"nodes":150},[151],{"slug":100},{"title":153,"slug":154,"date":155,"featuredImage":156,"categories":159},"Kórházba szállították a MotoGP egyik nagy balesetének érintettjét, márkatársát megbüntették","korhazba-szallitottak-a-motogp-egyik-nagy-balesetenek-erintettjet-fermin-aldeguert-markatarsat-franco-morbidellit-megbuntettek-alex-marquez","2026-06-26T19:33:30",{"node":157},{"sourceUrl":158},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FHLvokdTWEAEME74.webp",{"nodes":160},[161],{"slug":100},{"title":163,"slug":164,"date":165,"featuredImage":166,"categories":169},"Ketten is nagyot buktak a MotoGP asseni edzésén, ismét Bezzecchi volt a leggyorsabb","ketten-is-nagyot-buktak-a-motogp-asseni-edzesen-ismet-marco-bezzecchi-volt-a-leggyorsabb","2026-06-26T16:14:20",{"node":167},{"sourceUrl":168},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FHLvrTYpWAAA7QdW.webp",{"nodes":170},[171],{"slug":100},{"debug":173,"graphqlSmartCache":177},[174],{"type":175,"message":176},"DEBUG_LOGS_INACTIVE","GraphQL Debug logging is not active. To see debug logs, GRAPHQL_DEBUG must be enabled.",{"graphqlObjectCache":178},[],{"status":180,"json":181},404,null,{"item":183},{"id":6,"link":8,"content":184,"excerpt":9,"racinglineGallery":181},"\u003Cp>\u003Cb>Ezen a napon ünnepli 70. születésnapját Johnny Cecotto, aki első latin-amerikai világbajnokként lényegében visszahelyezte a térséget a motorversenyzés térképére. Bár akkoriban a legfiatalabbként ért fel a csúcsra, később nem jött ki számára a lépés, és 24 esztendősen átnyergelt az autóversenyzés világába.\u003C\u002Fb>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>1961 és 1977 között egyáltalán nem rendeztek Dél-Amerikában gyorsaságimotoros-világbajnoki futamot. Utóbbi évben aztán visszatért a kontinensre a sorozat, hiszen Venezuela adott otthont a versenyeknek. Bár ez csak három évig tartott, valószínűleg még ennyi sem lett volna, ha nincs a 70. születésnapját ezen a napon ünneplő Johnny Cecotto, aki így lényegében visszahelyezte a térséget a motorversenyzés térképére.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Johnny Alberto Cecotto Persello 1956. január 26-án született Caracasban olasz bevándorlók gyermekeként. Apja több fronton is kötődött a motorozáshoz: egyrészt abban az időben egy motorkereskedés tulajdonosa volt, másrészt korábban versenyzett is, sőt, egy Norton nyergében a venezuelai 500 köbcentiméteres bajnokságot is sikerült megnyernie.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Cecotto pedig követte édesapja nyomdokait, és már nagyon fiatalon elkezdett versenyezni. Kezdetben Hondát, majd Kawasakit hajtott, majd 16 évesen felfigyelt rá a Yamaha venezuelai importőre, a Venemotos, és támogatni kezdte az ifjú tehetséget. Utóbbi ezt azzal hálálta meg, hogy 1973-ban megnyerte a venezuelai gyorsaságimotoros-bajnokságot. Ez az év abból a szempontból is meghatározó volt számára, hogy ekkor váltott sisakdizájnt, hogy tisztelegjen az abban az évben versenybalesetben elhunyt Jarno Saarinen előtt. A festést pályafutása végéig megőrizte.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002F2022\u002F12\u002F11\u002Fkozel-50-eve-tavozott-kozulunk-a-repulo-finn\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A következő esztendőben megvédte címét, sőt, a dél-amerikai bajnokságban is diadalmaskodott, bár az valójában mindössze egy futamból állt, amelyet Interlagosban rendeztek. Ekkor már a kontinensen kívül is versenyzett: a Daytonai 200 mérföldes viadalon harmincötödik lett, míg Imolában ugyanezen a távon technikai hiba miatt nem ért célba.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A nemzetközi közvélemény 1975 elején figyelt fel rá először, amikor Daytonában olyasmit hajtott végre, amelyet később, a verseny fennállásának ötvenedik évfordulója alkalmából a legnagyobb teljesítménynek választottak. Cecotto az első sorba kvalifikált abban a mezőnyben, amelynek többek között Giacomo Agostini és Barry Sheene is a tagja volt, ám a rajtrácson a sportbírók folyadékfoltot észleltek a motorja alatt, így nem rajtolhatott el onnan. Nem sokkal később kiderült, hogy csak a hűtőből folyt ki a víz, vagyis a helyzet nem jelentett biztonsági kockázatot, de a venezuelai pilóta így már csak az utolsó helyről eredhetett a többiek után. Az 1. körben rögtön a mezőny fele mellett elment, a 10. körben már tizedikként haladt, míg az 50. körben már Agostinit előzte a harmadik helyért. Bár itt a motor túlmelegedése miatt megállt a felzárkózás, a közönség így is nagy bravúrnak lehetett szemtanúja. Később az Imolai 200-ason bizonyította, hogy ez nem volt véletlen, hiszen Agostini motorhibája, valamint Kenny Roberts csuklósérülés miatti visszalépése után azt már sikerült megnyernie.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Cecotto ugyanebben az évben a világbajnokság mezőnyében is debütált. A terv az volt, hogy csak néhány európai versenyen vesz részt, de kezdésként akkorát robbantott, hogy rögtön megkapta a szponzori támogatást. A Paul Ricardon rendezett Francia Nagydíjon ugyanis a 250 és a 350 köbcentiméteres futamot is megnyerte, utóbbit 25 másodperccel a kategória vb-címét hétszer elhódító Agostini előtt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ami a kisebb kategóriát illeti, bár további egy győzelem és két második hely is összejött, de a többi futamát nem fejezte be, így ott végül negyedik lett az összetettben. A nagyobbik géposztályban viszont még három viadalon tudott győzni, így ott világbajnok lett. Amellett, hogy Latin-Amerikából ő hajtotta végre elsőként ezt a bravúrt, ő lett az első, aki 20 éves kora előtt ért fel a csúcsra. Korrekordja 15 évig élt, 1990-ben Loris Capirossi adta át a múltnak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"es\" dir=\"ltr\">FELICES 70, CENTAURO\u003Cbr \u002F>25 de enero de 1956: Nace en Caracas, Johnny Cecotto, dos veces campeón mundial de motociclismo (250cc y 750cc) y segundo criollo que participó en Fórmula Uno (1983). En los años 70, Cecotto desató una inusitada pasión entre los jóvenes venezolanos. (Hilo) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002FKNy9utrdQ5\">pic.twitter.com\u002FKNy9utrdQ5\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— Javier González (@javiergon56) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fjaviergon56\u002Fstatus\u002F2015378426492768575?ref_src=twsrc%5Etfw\">January 25, 2026\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A következő idényben már Daytonában is sikerült nyernie, miután a Robertscel szembeni csatát az döntötte el, hogy az amerikai motoros gumijai nem bírták a terhelést. Ebben az esztendőben a 350-es mellett már a legmagasabb, vagyis az 500-as kategóriában versenyzett a vb-n, ám a biztató kezdés után rengetegszer bukott, és végül nem is fejezte be a szezont, hogy a másik géposztályra koncentráljon. Ott azonban nem jött össze a címvédés, ugyanis kikapott Walter Villától.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Cecotto látványos visszaesésének két fő oka volt, ezek közül az egyiket a Yamaha csapatmenedzsere, az 1970 250-es világbajnoka, Rob Gould fogalmazta meg. „Szerintem Cecotto gyors volt, és nem igazán tudta, hogy miért – jelentette ki. – Most pedig nem tudja, miért megy lassabban, és miért bukik állandóan.” A másik fontos tényező, hogy a Venemotos finoman szólva sem volt felkészült erre a szintre, és a számos adminisztrációs hiba sokszor megkeserítette Cecotto életét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>1977-ben aztán a 350-esek között megnyerte az először megrendezett hazai nagydíját, ám a Salzburgringen jött a rémálom: Cecotto belekerült egy négyfős balesetbe, amelynek következtében Hans Stadelmann életét vesztette, ő pedig szintén súlyosan megsérült. Csak az utolsó négy fordulóra tudott visszatérni, igaz, az viszonylag jól sikerült: a királykategóriában Svédországban második, Finnországban és Csehszlovákiában első lett, és még a hosszú kihagyás ellenére is negyedik lett az összetettben.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>1978-ban ismét megnyerte az Imolai 200-ast, a vb-n viszont az újonc Roberts nagyon megkeserítette az életét. Végül csak egy győzelmet szerzett, a tabellán pedig harmadik lett. Cecotto a rövid életű Formula 750-ben vigasztalódhatott, ahol annak ellenére gyűrte le amerikai riválisát, hogy győzelmek terén ott is kikapott tőle.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A következő idényben a Salzburgring ismét nem hozott neki szerencsét, ezúttal a térdkalácsát törte el ott. Ennek következtében újra hosszú kihagyásra kényszerült, és világbajnoki pályafutása során először nem tudott dobogóra állni. Ha pedig ez nem lenne elég, az ismét vb-címet szerző Roberts teljesítménye láttán a Yamaha megvonta tőle a gyári támogatást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002F2023\u002F03\u002F26\u002Faz-egesz-sportagat-megvaltoztathatta-volna-ha-bevaltja-fenyegeteset-az-elso-amerikai-vilagbajnok\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Cecotto így 1980-ban az 500-asoknál egy sorozatgyártású Yamahával versenyzett, és a 350-es kategóriába is visszatért, ahol egy Yamaha-blokk által hajtott Bimotát vezetett. Utóbbiban szerezte utolsó futamgyőzelmét a Santa Monica-i szezonnyitón, a Nürburgring-Nordschleifén tartott idényzárón pedig harmadik lett. Ez pedig a búcsút jelentette számára, ugyanis az év végén befejezte motoros pályafutását. Cecotto 28 királykategóriás indulással a háta mögött vonult vissza, ezeken 12-szer szerezte meg a pole pozíciót, ami rendkívül jó arányt jelent.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Az 1980-as év már előrevetítette a folytatást, hiszen ebben az évben a venezuelai versenyző már részt vett néhány autóversenyen, egészen pontosan a Forma–2-es Európa-bajnokság futamain. John Surteeshez és Mike Hailwoodhoz hasonlóan neki is sikerült eljutnia a Forma–1-ig, ám ott már kevésbé volt sikeres, mint az említett legendák, hiszen 18 versenyen mindössze 1 pontot gyűjtött. Fiai szintén négy keréken versenyeznek, manapság az ő karrierjüket igyekszik egyengetni.\u003C\u002Fp>\n",{},{}]