[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"post-motor-hangtalan-kevesbe-faraszto-es-szemelyre-szabhato-uj-kategoria-debutalt-az-enduro-ob-n":3,"yoast-article-hangtalan-kevesbe-faraszto-es-szemelyre-szabhato-uj-kategoria-debutalt-az-enduro-ob-n-\u002Fmotor\u002Fhangtalan-kevesbe-faraszto-es-szemelyre-szabhato-uj-kategoria-debutalt-az-enduro-ob-n\u002F":191,"rendered-post-277129":194,"embedded-previews-hangtalan-kevesbe-faraszto-es-szemelyre-szabhato-uj-kategoria-debutalt-az-enduro-ob-n":197,"article-liveblogs-hangtalan-kevesbe-faraszto-es-szemelyre-szabhato-uj-kategoria-debutalt-az-enduro-ob-n-":198},{"data":4,"extensions":184},{"post":5,"sidebarPosts":132},{"databaseId":6,"title":7,"uri":8,"excerpt":9,"content":10,"date":11,"modified":12,"featuredImage":13,"author":92,"categories":96,"tags":101},277129,"Hangtalan, kevésbé fárasztó és személyre szabható – új kategória debütált az enduro-ob-n","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Fhangtalan-kevesbe-faraszto-es-szemelyre-szabhato-uj-kategoria-debutalt-az-enduro-ob-n\u002F","\u003Cp>Az enduro-ob keretein belül debütált az Elektro kategória, melynek részleteiről Németh Zoltánnal és Kiss Tiborral beszélgettünk.\u003C\u002Fp>\n","\u003Cp style=\"text-align: left;\">\u003Cstrong>Egy érdekes pilot projektbe fogott a Magyar Motorsport Szövetség (MAMS) és az enduro szakág. Ennek alapját az Elektro kategória képzi, amely az enduro-országos bajnokság szandaváraljai fordulóján, Németh Zoltánnal a fedélzeten debütált, már ami ezt a szakágat illeti. Ennek részleteiről, valamint a saját tapasztalatairól beszélgettünk vele és Kiss Tibor versenyigazgatóval.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Jól megérdemelt téli szünetét tölti a hazai enduromezőny. Jelenleg mindenki a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Fremek-visszateres-szoke-mark-osszetettbeli-masodik-helyet-szerzett-a-superenduro-vb-idenynyitojan\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cstrong>Superenduro-világbajnokságra összpontosít\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>, és a népes magyar mezőny sikereiért szorít. Ezzel párhuzamosan a szakág már gőzerővel készül a 2026-os szezonra. Az új idény egyik legnagyobb durranása az Elektro kategória továbbfejlesztése lehet, ugyanis az enduro-ob szandaváraljai fordulója alatt egy pilot projektbe fogott a Magyar Motorsport Szövetség (MAMS) és a szakág.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Fbejelentettek-az-enduroszezon-jovo-evi-menetrendjet-ujabb-magyar-indul-a-superenduro-vb-budapesti-fordulojan\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Az endurokrosszban már korábban is volt Elektro kategória, azonban enduro-ob-n még soha, senki sem ment elektromos hajtású motorral – avatta be a részletekbe a \u003Cem>racingline.hu\u002F-t\u003C\u002Fem> még a szezonzárót követően Kiss Tibor versenyigazgató. –  Szeretném kiemelni Németh Zoltánt, aki a belső égésűről váltott elektromosra, és részt vett ebben a projektben. Az a cél, hogy ebből egy színes géposztályt hozzunk létre a jövőben.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Németh egy Stark Varg motorral, egyedüli pilótaként vágott neki \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Foffroad-liszka-roland-endurovilagkupa-gyoztes-mario-hirschmugl-a-magyar-bajnok\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cstrong>a szandaváraljai viadalnak\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>, így a helyezésekből természetesen nem szabad messzemenő következtetéseket levonni. Ami viszont biztató, hogy az időeredményeket vizsgálva gyorsabb volt, mint a korábbi kategóriáiban. Az első benyomásai, valamint a tapasztalatai is elengedhetetlenek, erről pedig be is számolt lapunknak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Az volt az egyezség a MAMS enduro szakágával, hogy mivel ez egy pilot projekt, ezért úgy kezeljem a motort, mint a korábbi 300 köbcentiméteres, kétütemű gépemet – magyarázta Németh. – Ennek igyekeztem eleget tenni. Az első napon olyan beállításokkal mentem, mintha egy kétütemű lenne alattam. Másnap viszont a 350 köbcenti, négyütemet próbáltam belőni. Nagyon jó volt vele motorozni. 5 km\u002Fh alatt az extrém akadályoknál hiányzik a kuplung, ezáltal nehezebbé válnak az átlépős szakaszok. Efölött viszont sokkal könnyebb, kényelmesebb és élvezetesebb a motorozás úgy az etapon, mint a mért szakaszokon.”\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; height: 234px;\">\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Szombat\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Vasárnap\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 52px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 52px;\">\u003Cstrong>Motor\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 52px;\">300 köbcentiméter, kétütem\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 52px;\">350 köbcentiméter, négyütem\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Lóerő\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">45 lóerő\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">40 lóerő\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Motorfék\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">30%\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">50%\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Táv\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">40 kilométer\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">39 kilométer\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Menetidő\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">1 óra 50 perc\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">1 óra 42 perc\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Maradék energia\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">22%\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">34%\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Elméleti hatótávolság\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">48,8 kilométer\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">52,3 kilométer\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp style=\"text-align: center;\">\u003Cem>Németh az alábbi beállításokat használta\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Németh felfedte, hogy kevésbé fáradt el, mint egy benzines motoron, mivel az elektromos gép sokkal kezesebb az alsóbb tartományokban. Elárulta, a kanyargósabb részeken kevésbé csinálja ki az az erő, amelyet a másik konstrukciónál tapasztal. A beállításoknak köszönhetően a mért szakaszoknál viszont ugyanúgy fel tudta használni a motorban rejlő potenciált.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_51028\" aria-describedby=\"caption-attachment-51028\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Cimg decoding=\"async\" class=\" wp-image-51028\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FMessenger_creation_D3FDDDEF-2E6B-43D9-A76F-20BB114B4204.webp\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"900\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-51028\" class=\"wp-caption-text\">Németh szombati adatai. – Forrás: Németh Zoltán\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>„A kuplung hiánya egyértelműen előnyt jelent a tempós szakaszokon, hiszen nem kell váltani – mesélte. – Az én motoromon felső kézifék van. Szerintem ennek a kialakításnak az a legnagyobb előnye, hogy térdből, illetve lábból mindvégig stabilan lehet tartani a motort. A lábam folyamatosan jó pozícióban van, hovatovább a fék és a váltó miatt sem kell áthelyezni a súlypontomat.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_51027\" aria-describedby=\"caption-attachment-51027\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Cimg decoding=\"async\" class=\" wp-image-51027\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FMessenger_creation_3B6C2347-1A88-47FB-BF4C-66F35AD19655.webp\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"900\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-51027\" class=\"wp-caption-text\">Németh vasárnapi adatai. – Forrás: Németh Zoltán\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>Németh azt is elárulta, amikor hazaért, először lemosta, majd feltöltötte a motort, amely két óra alatt érte el a maximális kapacitást. Emellett befújta a láncot, és máris készen állt a következő motorozásra. Úgy véli, ez hatalmas különbség a benzineshez képest.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Szerinte ha illeszthető a szabályrendszerbe, akkor sem szerepelhetnének minden körülmény között, elsősorban a hatótávolság miatt. „Rövid körös pályákon egy töltőkör beiktatásával abszolválható csak a versenytáv. Hosszú körös viadalok esetén csökkentett körszám vagy rövidített nyomvonal jöhet szóba” – vélekedett. Mindenesetre úgy gondolja, 2026-ban már el kell kezdeni a kategóriát.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_51021\" aria-describedby=\"caption-attachment-51021\" style=\"width: 1700px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-51021\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-1-of-6.webp\" alt=\"\" width=\"1700\" height=\"1135\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-51021\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Hajba-Iharos Mónika \u002F Motopixi\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>Ahogyan fentebb is említettük, az endurokrossz-ob-n már korábban is volt Elektro kategória. E géposztály fejlesztése céljából pedig Kiss \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Foffroad-liszka-roland-ujabb-skalpot-szerzett-ismet-o-a-dombok-kiralya\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cstrong>a piliscsévi Királyválasztón\u003C\u002Fstrong> \u003C\u002Fa>nem a szokványos feladatát látta el, hanem ő is motorra pattant, és az ötödik helyen zárt. Természetesen őt is megkérdeztük a saját élményeiről, tapasztalatairól.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_51022\" aria-describedby=\"caption-attachment-51022\" style=\"width: 1700px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-51022\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FPililiscsev_kiralyvalaszto_20251025-105-of-320.webp\" alt=\"\" width=\"1700\" height=\"1135\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-51022\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Hajba-Iharos Mónika \u002F Motopixi\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>„Nagyon jól éreztem magam a motoron – fogalmazott. – De ez inkább a konstrukció érdeme. Fontos leszögezni, hogy nem saját géppel mentem, ezúton is köszönöm Nagy Péternek, hogy rendelkezésemre bocsátotta. Nem volt sok időm tesztelni, viszont a motoron volt egy jó futómű, ez pedig a gyakorlások alatt remekül muzsikált alattam. A nyomot már nagyrészt ismertem, viszont az edzés hiánya miatt azt tudom mondani, hogy minden a motor érdeme. A viselkedéséből fakadóan olyan, hogy negyven perc után is mosolyogsz, mivel kevesebb energiát vesz ki belőled. A kezelhetősége és az ereje viszont ugyanolyan, mint egy belső égésű motornak. Szerintem teljesen kompetitív.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Kiss rámutatott arra, hogy az elektromos motorokat különböző módokba is be lehet állítani. Ráadásul ezeket az opciókat dinamikusan, a futam közben is tudta módosítani. A hab a tortán, hogy ezek a gépek személyre szabhatóak. Elmondása szerint akár 10 lóerőig is le lehet menni, ekkor az is előfordulhat, hogy ha az ember a motor elé teszi a lábát, akkor simán meg tudja állítani azt. A teteje egyébként 80 lóerő, ehhez viszont Liszka Roland tudása szükséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">\u003Cstrong>Módok\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">\u003Cstrong>Lóerő\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">1. mód\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">25\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">2. mód\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">30\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">3. mód\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">35\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">4. mód\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">40\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">5. mód\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">50\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp style=\"text-align: center;\">\u003Cem>Az elektromos motor különböző módjai\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Kiss szerint azzal sem kell foglalkozni, hogy ennek a motornak nincsen hangja. „Olyan hanghatásokat hallasz, amelyeket normál esetben nem – hangsúlyozta. – Ilyen a guminak a fogása, vagy a nyomaték leadása. Teljesen máshogyan lehet értékelni az egész csomagot. A motoron a jobb kezemnél volt az első fék, míg a balnál a hátsó, ezért a lábaimmal nem kellett annyira foglalkozni. Sokkal jobban tudtam koncentrálni a pályára. A Stark Future termékeinek van egy olyan tulajdonságuk, hogy olyan velük motorozni, mintha mindig a tökéletes fordulatszámon és fokozatban lennél. Nagyon könnyen motorozható, és rengeteg energiát lehet megspórolni.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Természetesen olyan területek is vannak, amelyek még fejlesztésre szorulnak. Németh az akkumulátor kapacitását emelte ki, ugyanis jelenleg a harmadosztály versenytávjával sem tudja felvenni a versenyt. Emellett az összevont kategória is problémát okozhat, mivel egyelőre nincs annyi motoros, hogy értelme legyen szétszedni a kiírást. Úgy véli, ezt a gondot a következő években orvosolni tudják.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Kiss pedig egy olyan jelenséget tapasztalt, amelyre fentebb Németh is utalt. Elmagyarázta, hogy amikor alacsony sebességgel támad meg egy akadályt, akkor az elektromos motor esetében a megfékezés után sokkal nagyobb gázt kell adni, hogy el tudjon emelkedni az eleje. Ilyenkor a gép egy kevésbé kontrollálható tartományba esik át. Azonban elárulta, egyes konstrukciókon már kuplung is van, ennek köszönhetően pedig a belső égésű társaikhoz képest is ekvivalenssé válnak. Ő is kiemelte, hogy nagyon szeretnék, hogy 2026-ban elindulhasson ez a kategória, mivel szerinte ez is a jövő része.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Fliszka-roland-a-magyar-endurosport-ikonja-aki-mar-kinotte-a-hazai-bajnoksagot-igy-latta-2025-ot-a-szakagvezeto-vago-norbert\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cimg decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-40324\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F03\u002FENDURO_SZAKAG_LEVELPAPIR_FOOTER.jpg\" alt=\"enduro szakág\" width=\"2480\" height=\"591\" \u002F>\u003C\u002Fp>\n","2026-01-01T15:15:17","2026-04-10T17:35:37",{"node":14},{"sourceUrl":15,"altText":16,"caption":17,"mediaDetails":18},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6.webp","Németh Zoltán, enduro-ob, Szandaváralja, 2025","\u003Cp>Fotó: Hajba-Iharos Mónika \u002F Motopixi\u003C\u002Fp>\n",{"width":19,"height":20,"sizes":21},1700,1133,[22,27,31,36,41,46,51,55,59,64,69,74,78,82,86,88],{"sourceUrl":23,"width":24,"height":25,"name":26},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-600x400.webp","600","400","medium",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":29,"name":30},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-150x150.webp","150","thumbnail",{"sourceUrl":32,"width":33,"height":34,"name":35},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-768x512.webp","768","512","medium_large",{"sourceUrl":37,"width":38,"height":39,"name":40},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-1536x1024.webp","1536","1024","1536x1536",{"sourceUrl":42,"width":43,"height":44,"name":45},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-630x420.webp","630","420","td_0x420",{"sourceUrl":47,"width":48,"height":49,"name":50},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-80x60.webp","80","60","td_80x60",{"sourceUrl":52,"width":53,"height":29,"name":54},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-218x150.webp","218","td_218x150",{"sourceUrl":56,"width":57,"height":25,"name":58},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-324x400.webp","324","td_324x400",{"sourceUrl":60,"width":61,"height":62,"name":63},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-485x360.webp","485","360","td_485x360",{"sourceUrl":65,"width":66,"height":67,"name":68},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-696x464.webp","696","464","td_696x0",{"sourceUrl":70,"width":71,"height":72,"name":73},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-1068x712.webp","1068","712","td_1068x0",{"sourceUrl":75,"width":76,"height":76,"name":77},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-24x24.webp","24","profile_24",{"sourceUrl":79,"width":80,"height":80,"name":81},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-48x48.webp","48","profile_48",{"sourceUrl":83,"width":84,"height":84,"name":85},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-96x96.webp","96","profile_96",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":29,"name":87},"profile_150",{"sourceUrl":89,"width":90,"height":90,"name":91},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-3-of-6-300x300.webp","300","profile_300",{"node":93},{"name":94,"slug":95},"Szántó Dávid","szancsodavid",{"nodes":97},[98],{"name":99,"slug":100},"Motor","motor",{"nodes":102},[103,106,109,112,115,117,120,123,126,129],{"name":104,"slug":105},"Elektro","elektro",{"name":107,"slug":108},"Enduro","enduro",{"name":110,"slug":111},"Enduro magyar-bajnokság","enduro-ob",{"name":113,"slug":114},"Enduro Országos-bajnokság","enduro-orszagos-bajnoksag",{"name":116,"slug":116},"kiemelt",{"name":118,"slug":119},"Királyválasztó","kiralyvalaszto",{"name":121,"slug":122},"Kiss Tibor","kiss-tibor",{"name":124,"slug":125},"Németh Zoltán","nemeth-zoltan",{"name":127,"slug":128},"Offroad","offroad",{"name":130,"slug":131},"Piliscsév","piliscsev",{"nodes":133},[134,144,154,164,174],{"title":135,"slug":136,"date":137,"featuredImage":138,"categories":141},"Újabb nagy MotoGP-lavina: a világbajnok és a friss futamgyőztes új gyártónál lesznek csapattársak","ujabb-nagy-motogp-lavina-a-vilagbajnok-es-a-friss-futamgyoztes-uj-gyartonal-lesznek-csapattarsak","2026-07-01T10:34:17",{"node":139},{"sourceUrl":140},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002F861451184_1-copy-scaled.webp",{"nodes":142},[143],{"slug":100},{"title":145,"slug":146,"date":147,"featuredImage":148,"categories":151},"Megható sorokkal búcsúzik a Yamahától Fabio Quartararo","meghato-sorokkal-bucsuzik-a-yamahatol-fabio-quartararo","2026-06-30T16:31:20",{"node":149},{"sourceUrl":150},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FYFRm_AND03154.webp",{"nodes":152},[153],{"slug":100},{"title":155,"slug":156,"date":157,"featuredImage":158,"categories":161},"Egy korszak vége: távozik a MotoGP-világbajnok a jelenlegi csapatától","yamaha-bejelentes-quartararo-rins-tavozik","2026-06-30T10:43:42",{"node":159},{"sourceUrl":160},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FYFRm_AND04554.webp",{"nodes":162},[163],{"slug":100},{"title":165,"slug":166,"date":167,"featuredImage":168,"categories":171},"Sokkoló nézői videókon, ahogy Bezzecchi 200 km\u002Fórával elszállva bukfencezik a kavicságyban","bezzecchi-nezoi-video-motogp-assen-baleset","2026-06-30T06:04:48",{"node":169},{"sourceUrl":170},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FKepernyofoto-2026-06-30-1.48.57-e1782777016135.webp",{"nodes":172},[173],{"slug":100},{"title":175,"slug":176,"date":177,"featuredImage":178,"categories":181},"Marc Márquez egyeztetett a Hondával egy esetleges visszatérésről","marc-marquez-egyeztetett-a-hondaval-egy-esetleges-visszateresrol","2026-06-29T17:55:57",{"node":179},{"sourceUrl":180},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FMarc_Marquez-7-scaled-e1782739706173.webp",{"nodes":182},[183],{"slug":100},{"debug":185,"graphqlSmartCache":189},[186],{"type":187,"message":188},"DEBUG_LOGS_INACTIVE","GraphQL Debug logging is not active. To see debug logs, GRAPHQL_DEBUG must be enabled.",{"graphqlObjectCache":190},[],{"status":192,"json":193},404,null,{"item":195},{"id":6,"link":8,"content":196,"excerpt":9,"racinglineGallery":193},"\u003Cp style=\"text-align: left;\">\u003Cstrong>Egy érdekes pilot projektbe fogott a Magyar Motorsport Szövetség (MAMS) és az enduro szakág. Ennek alapját az Elektro kategória képzi, amely az enduro-országos bajnokság szandaváraljai fordulóján, Németh Zoltánnal a fedélzeten debütált, már ami ezt a szakágat illeti. Ennek részleteiről, valamint a saját tapasztalatairól beszélgettünk vele és Kiss Tibor versenyigazgatóval.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Jól megérdemelt téli szünetét tölti a hazai enduromezőny. Jelenleg mindenki a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002F2025\u002F12\u002F13\u002Fremek-visszateres-szoke-mark-osszetettbeli-masodik-helyet-szerzett-a-superenduro-vb-idenynyitojan\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cstrong>Superenduro-világbajnokságra összpontosít\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>, és a népes magyar mezőny sikereiért szorít. Ezzel párhuzamosan a szakág már gőzerővel készül a 2026-os szezonra. Az új idény egyik legnagyobb durranása az Elektro kategória továbbfejlesztése lehet, ugyanis az enduro-ob szandaváraljai fordulója alatt egy pilot projektbe fogott a Magyar Motorsport Szövetség (MAMS) és a szakág.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002F2025\u002F12\u002F26\u002Fbejelentettek-az-enduroszezon-jovo-evi-menetrendjet-ujabb-magyar-indul-a-superenduro-vb-budapesti-fordulojan\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Az endurokrosszban már korábban is volt Elektro kategória, azonban enduro-ob-n még soha, senki sem ment elektromos hajtású motorral – avatta be a részletekbe a \u003Cem>racingline.hu\u002F-t\u003C\u002Fem> még a szezonzárót követően Kiss Tibor versenyigazgató. –  Szeretném kiemelni Németh Zoltánt, aki a belső égésűről váltott elektromosra, és részt vett ebben a projektben. Az a cél, hogy ebből egy színes géposztályt hozzunk létre a jövőben.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Németh egy Stark Varg motorral, egyedüli pilótaként vágott neki \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002F2025\u002F10\u002F21\u002Foffroad-liszka-roland-endurovilagkupa-gyoztes-mario-hirschmugl-a-magyar-bajnok\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cstrong>a szandaváraljai viadalnak\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>, így a helyezésekből természetesen nem szabad messzemenő következtetéseket levonni. Ami viszont biztató, hogy az időeredményeket vizsgálva gyorsabb volt, mint a korábbi kategóriáiban. Az első benyomásai, valamint a tapasztalatai is elengedhetetlenek, erről pedig be is számolt lapunknak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>„Az volt az egyezség a MAMS enduro szakágával, hogy mivel ez egy pilot projekt, ezért úgy kezeljem a motort, mint a korábbi 300 köbcentiméteres, kétütemű gépemet – magyarázta Németh. – Ennek igyekeztem eleget tenni. Az első napon olyan beállításokkal mentem, mintha egy kétütemű lenne alattam. Másnap viszont a 350 köbcenti, négyütemet próbáltam belőni. Nagyon jó volt vele motorozni. 5 km\u002Fh alatt az extrém akadályoknál hiányzik a kuplung, ezáltal nehezebbé válnak az átlépős szakaszok. Efölött viszont sokkal könnyebb, kényelmesebb és élvezetesebb a motorozás úgy az etapon, mint a mért szakaszokon.”\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; height: 234px;\">\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Szombat\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Vasárnap\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 52px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 52px;\">\u003Cstrong>Motor\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 52px;\">300 köbcentiméter, kétütem\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 52px;\">350 köbcentiméter, négyütem\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Lóerő\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">45 lóerő\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">40 lóerő\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Motorfék\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">30%\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">50%\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Táv\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">40 kilométer\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">39 kilométer\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Menetidő\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">1 óra 50 perc\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">1 óra 42 perc\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Maradék energia\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">22%\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">34%\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr style=\"height: 26px;\">\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">\u003Cstrong>Elméleti hatótávolság\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">48,8 kilométer\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 33.3333%; height: 26px;\">52,3 kilométer\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp style=\"text-align: center;\">\u003Cem>Németh az alábbi beállításokat használta\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Németh felfedte, hogy kevésbé fáradt el, mint egy benzines motoron, mivel az elektromos gép sokkal kezesebb az alsóbb tartományokban. Elárulta, a kanyargósabb részeken kevésbé csinálja ki az az erő, amelyet a másik konstrukciónál tapasztal. A beállításoknak köszönhetően a mért szakaszoknál viszont ugyanúgy fel tudta használni a motorban rejlő potenciált.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_51028\" aria-describedby=\"caption-attachment-51028\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Cimg decoding=\"async\" class=\" wp-image-51028\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FMessenger_creation_D3FDDDEF-2E6B-43D9-A76F-20BB114B4204.webp\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"900\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-51028\" class=\"wp-caption-text\">Németh szombati adatai. – Forrás: Németh Zoltán\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>„A kuplung hiánya egyértelműen előnyt jelent a tempós szakaszokon, hiszen nem kell váltani – mesélte. – Az én motoromon felső kézifék van. Szerintem ennek a kialakításnak az a legnagyobb előnye, hogy térdből, illetve lábból mindvégig stabilan lehet tartani a motort. A lábam folyamatosan jó pozícióban van, hovatovább a fék és a váltó miatt sem kell áthelyezni a súlypontomat.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_51027\" aria-describedby=\"caption-attachment-51027\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Cimg decoding=\"async\" class=\" wp-image-51027\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F01\u002FMessenger_creation_3B6C2347-1A88-47FB-BF4C-66F35AD19655.webp\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"900\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-51027\" class=\"wp-caption-text\">Németh vasárnapi adatai. – Forrás: Németh Zoltán\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>Németh azt is elárulta, amikor hazaért, először lemosta, majd feltöltötte a motort, amely két óra alatt érte el a maximális kapacitást. Emellett befújta a láncot, és máris készen állt a következő motorozásra. Úgy véli, ez hatalmas különbség a benzineshez képest.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Szerinte ha illeszthető a szabályrendszerbe, akkor sem szerepelhetnének minden körülmény között, elsősorban a hatótávolság miatt. „Rövid körös pályákon egy töltőkör beiktatásával abszolválható csak a versenytáv. Hosszú körös viadalok esetén csökkentett körszám vagy rövidített nyomvonal jöhet szóba” – vélekedett. Mindenesetre úgy gondolja, 2026-ban már el kell kezdeni a kategóriát.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_51021\" aria-describedby=\"caption-attachment-51021\" style=\"width: 1700px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-51021\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FSzandavaralja_enduro_20251019_20-1-of-6.webp\" alt=\"\" width=\"1700\" height=\"1135\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-51021\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Hajba-Iharos Mónika \u002F Motopixi\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>Ahogyan fentebb is említettük, az endurokrossz-ob-n már korábban is volt Elektro kategória. E géposztály fejlesztése céljából pedig Kiss \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002F2025\u002F10\u002F27\u002Foffroad-liszka-roland-ujabb-skalpot-szerzett-ismet-o-a-dombok-kiralya\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cstrong>a piliscsévi Királyválasztón\u003C\u002Fstrong> \u003C\u002Fa>nem a szokványos feladatát látta el, hanem ő is motorra pattant, és az ötödik helyen zárt. Természetesen őt is megkérdeztük a saját élményeiről, tapasztalatairól.\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure id=\"attachment_51022\" aria-describedby=\"caption-attachment-51022\" style=\"width: 1700px\" class=\"wp-caption alignnone\">\u003Cimg decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-51022\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FPililiscsev_kiralyvalaszto_20251025-105-of-320.webp\" alt=\"\" width=\"1700\" height=\"1135\" \u002F>\u003Cfigcaption id=\"caption-attachment-51022\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Hajba-Iharos Mónika \u002F Motopixi\u003C\u002Ffigcaption>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>„Nagyon jól éreztem magam a motoron – fogalmazott. – De ez inkább a konstrukció érdeme. Fontos leszögezni, hogy nem saját géppel mentem, ezúton is köszönöm Nagy Péternek, hogy rendelkezésemre bocsátotta. Nem volt sok időm tesztelni, viszont a motoron volt egy jó futómű, ez pedig a gyakorlások alatt remekül muzsikált alattam. A nyomot már nagyrészt ismertem, viszont az edzés hiánya miatt azt tudom mondani, hogy minden a motor érdeme. A viselkedéséből fakadóan olyan, hogy negyven perc után is mosolyogsz, mivel kevesebb energiát vesz ki belőled. A kezelhetősége és az ereje viszont ugyanolyan, mint egy belső égésű motornak. Szerintem teljesen kompetitív.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Kiss rámutatott arra, hogy az elektromos motorokat különböző módokba is be lehet állítani. Ráadásul ezeket az opciókat dinamikusan, a futam közben is tudta módosítani. A hab a tortán, hogy ezek a gépek személyre szabhatóak. Elmondása szerint akár 10 lóerőig is le lehet menni, ekkor az is előfordulhat, hogy ha az ember a motor elé teszi a lábát, akkor simán meg tudja állítani azt. A teteje egyébként 80 lóerő, ehhez viszont Liszka Roland tudása szükséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">\u003Cstrong>Módok\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">\u003Cstrong>Lóerő\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">1. mód\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">25\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">2. mód\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">30\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">3. mód\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">35\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">4. mód\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">40\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">5. mód\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"width: 50%;\">50\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp style=\"text-align: center;\">\u003Cem>Az elektromos motor különböző módjai\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Kiss szerint azzal sem kell foglalkozni, hogy ennek a motornak nincsen hangja. „Olyan hanghatásokat hallasz, amelyeket normál esetben nem – hangsúlyozta. – Ilyen a guminak a fogása, vagy a nyomaték leadása. Teljesen máshogyan lehet értékelni az egész csomagot. A motoron a jobb kezemnél volt az első fék, míg a balnál a hátsó, ezért a lábaimmal nem kellett annyira foglalkozni. Sokkal jobban tudtam koncentrálni a pályára. A Stark Future termékeinek van egy olyan tulajdonságuk, hogy olyan velük motorozni, mintha mindig a tökéletes fordulatszámon és fokozatban lennél. Nagyon könnyen motorozható, és rengeteg energiát lehet megspórolni.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Természetesen olyan területek is vannak, amelyek még fejlesztésre szorulnak. Németh az akkumulátor kapacitását emelte ki, ugyanis jelenleg a harmadosztály versenytávjával sem tudja felvenni a versenyt. Emellett az összevont kategória is problémát okozhat, mivel egyelőre nincs annyi motoros, hogy értelme legyen szétszedni a kiírást. Úgy véli, ezt a gondot a következő években orvosolni tudják.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Kiss pedig egy olyan jelenséget tapasztalt, amelyre fentebb Németh is utalt. Elmagyarázta, hogy amikor alacsony sebességgel támad meg egy akadályt, akkor az elektromos motor esetében a megfékezés után sokkal nagyobb gázt kell adni, hogy el tudjon emelkedni az eleje. Ilyenkor a gép egy kevésbé kontrollálható tartományba esik át. Azonban elárulta, egyes konstrukciókon már kuplung is van, ennek köszönhetően pedig a belső égésű társaikhoz képest is ekvivalenssé válnak. Ő is kiemelte, hogy nagyon szeretnék, hogy 2026-ban elindulhasson ez a kategória, mivel szerinte ez is a jövő része.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002F2025\u002F12\u002F20\u002Fliszka-roland-a-magyar-endurosport-ikonja-aki-mar-kinotte-a-hazai-bajnoksagot-igy-latta-2025-ot-a-szakagvezeto-vago-norbert\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cimg decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-40324\" src=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F03\u002FENDURO_SZAKAG_LEVELPAPIR_FOOTER.jpg\" alt=\"enduro szakág\" width=\"2480\" height=\"591\" \u002F>\u003C\u002Fp>\n",{},{}]