[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"post-motor-hazudott-a-korarol-hogy-versenyezhessen-majd-tortenelmet-irt-brazilia-motogp-csillaga":3,"rendered-post-53362":190,"embedded-previews-hazudott-a-korarol-hogy-versenyezhessen-majd-tortenelmet-irt-brazilia-motogp-csillaga":194,"article-liveblogs-hazudott-a-korarol-hogy-versenyezhessen-majd-tortenelmet-irt-brazilia-motogp-csillaga-":205},{"data":4,"extensions":183},{"post":5,"sidebarPosts":131},{"databaseId":6,"title":7,"uri":8,"excerpt":9,"content":10,"date":11,"modified":12,"featuredImage":13,"author":92,"categories":96,"tags":101},53362,"Hazudott a koráról, hogy versenyezhessen, majd történelmet írt Brazília MotoGP-csillaga","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Fhazudott-a-korarol-hogy-versenyezhessen-majd-tortenelmet-irt-brazilia-motogp-csillaga\u002F","\u003Cp>A hétvégén rendezik a visszatérő Brazil Nagydíjat, amelynek apropóján visszatekintettünk Alex Barros pályafutására.\u003C\u002Fp>\n","\u003Cp class=\"cdk-visually-hidden ng-star-inserted\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 15px;\">A hétvégén rendezik meg a visszatérő Brazil Nagydíjat, amelynek apropóján visszatekintettünk Alex Barros pályafutására. A gyorsaságimotoros-világbajnokság legeredményesebb brazil pilótája hét győzelemig jutott a királykategóriában.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"container\">\n\u003Cdiv id=\"model-response-message-contentr_ca76893fdd4fc047\" class=\"markdown markdown-main-panel stronger enable-updated-hr-color\" dir=\"ltr\" aria-live=\"polite\" aria-busy=\"false\">\n\u003Cp data-path-to-node=\"2\">Nagy esemény veszi kezdetét rövidesen Goiâniában, hiszen az itt található Autódromo Internacional Ayrton Senna nevű pálya ad otthont a pénteken induló Brazil Nagydíjnak. A dél-amerikai országba több mint húszéves kihagyás után tér vissza a gyorsaságimotoros-világbajnokság; legutoljára 2004-ben rendeztek itt versenyt, bár ekkor a fordulót Riói Nagydíjnak hívták, míg Brazil Nagydíjra 1992-ben került sor utoljára. A helyiek legnagyobb örömére ezúttal is lesz brazil pilóta a mezőnyben Diogo Moreira személyében, ami nem kis dolog, tekintve, hogy az ország motorsportos hagyományai elmaradnak az autósportos tradíciók mögött. Bár Moreira tavalyi \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Fmoreira-nem-tudott-aludni-a-vb-cimrol-donto-futam-elott-ugy-erzi-megmutatta-van-helye-a-motogp-ben\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Moto2-es vb-címével\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong> az első brazil lett, akit világbajnokká koronáztak, egyelőre még nem az újonc, hanem Alex Barros tekinthető messze a legeredményesebb brazil motorosnak (és aki egyébként Moreira pályafutását is egyengette). A hétvégi forduló apropóján az ő karrierjére tekintettünk vissza.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Fmotogp-a-feje-tetejere-fog-allni-az-erosorrend-a-visszatero-helyszinen-hetvegi-menetrend\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"3\">Az 1970. október 18-án született Barrost már egész korán megismertették a motorozással, pedig a családja elsősorban egy másik sportot favorizált. „A családomban a kerékpározásnak hagyománya van, édesapám és nagyapám is ezt űzte – \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Flubricants.repsol.com\u002Fen\u002Fnews\u002Fentrevista-alex-barros\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mesélt\u003C\u002Fa> a kezdetekről a Repsolnak. – Hároméves koromban kaptam tőlük egy kis Italjet-motort, és elkezdtem pályákra járni vele, amit imádtam. Később találkoztunk egy mopedgyártóval, amely széles modellválasztékkal rendelkezett. Ők kerestek egy fiatal srácot, aki versenyezne a kis teljesítményű motorjaikkal. Édesapám azt javasolta, hogy tegyek egy próbát, és így kezdődött a sportkarrierem 1978-ban. Aztán végigjártam a kategóriákat: a mopedektől a 250 köbcentiig, amely akkor a legmagasabb kategória volt Brazíliában. Mindegyikben bajnok lettem, és otthon 14 vagy 15 éves koromra felértem a csúcsra.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"4\">Viszont az megnehezítette a dolgát, hogy az országban a motorsport egyáltalán nem volt annyira beágyazott, mint az autósport: „Brazíliának sosem voltak nagy motoros hagyományai. Minden az importált magazinokon keresztül jutott el hozzánk, amiket egész São Paulóban csak egyetlen újságosnál lehetett megtalálni. A televízióban sem volt semmi.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"5\">A hazai sikerek után 1986-ban debütált a nemzetközi porondon, méghozzá a gyorsaságimotoros-vb legkisebb, 80 köbcentis géposztályában. Viszont a szezonnyitó Spanyol Nagydíj idején még nem töltötte be a szabálykönyvben kikötött 16 éves kort, így hazudnia kellett a koráról, hogy rajthoz állhasson. Végül két idényt töltött a 80 köbcentis mezőnyben, különösebb sikerek nélkül, amelyet közel egy évnyi szünet után egy 250 köbcentis szezon követett, szintén áttörés nélkül. 1990-ben ennek ellenére is felkerült a nagyok közé, és ezzel, 20 évesen akkor a valaha volt legfiatalabb tagja lett az 500 köbcentis kategóriának. Ekkor, ahogy az első három idényében, a Cagiva alkalmazta, ami nem tette bajnokesélyess, viszont így is képes volt többször megmutatni a tehetségét, és 1992-ben Assenben egy harmadik hellyel megszerezte első dobogóját is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"en\" dir=\"ltr\">1990\u003Cbr \u002F>WGP 500cc class\u003Cbr \u002F>ALEX BARROS\u003Cbr \u002F>RIDE CAGIVA(C590)〜♪( ´θ｀)ノ \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002FMZw9MiqZZs\">pic.twitter.com\u002FMZw9MiqZZs\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— KRΓ (@yazz369) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fyazz369\u002Fstatus\u002F2032031239130267866?ref_src=twsrc%5Etfw\">March 12, 2026\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"6\">Az eredményei pedig elhozták számára az előrelépést, hiszen 1993-ban és 1994-ben már a Suzuki gyári csapatát erősítette. Viszont hiába volt a motorja egyértelműen versenyképes – az első idényében csapattársa, Kevin Schwantz lett a bajnok –, nem tudott a legjobbakkal csatázni, és „csak” hatodik, majd nyolcadik lett az összetettben, összesen négy dobogót begyűjtve. Legalább 1993-ban összejött az első győzelme is a nagyok között: a Dél-afrikai Nagydíjat húzta be. Ezzel pedig történelmet írt, hiszen az első és mindeddig az egyetlen brazil lett, aki a királykategóriában futamot tudott nyerni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"7\">1995-re már nem volt maradása a Suzukinál, és végül egy Hondára ült át. Ezzel pedig elkezdődött karrierje legmeghatározóbb része, hiszen a hátralévő 12 királykategóriás szezonjából 10-en az aranyszárnyasok gépével indult harcba. Először a Kanemoto, majd a Pileri, amelyet követően két évre a Gresini versenyzője lett. Ebben az időszakban hat dobogó volt a mérlege, miközben szinte folyamatosan az élmezőnyhöz tartozott. 1996-ban elérte addigi legjobb bajnoki eredményét is a negyedik hellyel, amelyet végül később sem sikerült megjavítania, csak beállítania, de azt további négy alkalommal.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"8\">1999-ben a Pons szerződtette, amivel „hazaérkezett”, legalábbis abban az értelemben, hogy legtovább, összesen négy évig ennek a csapatnak volt tagja, és a legnagyobb sikereit is velük érte el. Először 1999 és 2002 között mondhatta magát Pons-pilótának, tehát a MotoGP-korszakot is velük kezdte meg. Ezekben a szezonokban hét dobogós helyezés mellett öt győzelmet is ünnepelhetett, és mindháromszor negyedik lett a pontgyűjtésben. A legjobb időszaka a 2002-es idény hajrája volt, amikor az utolsó négy futamra megkapta a Honda új gépét, az RC211V-t. Az új technikával pedig négy viadalból kettőt megnyert, a másik kettőn pedig dobogóra állt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-conversation=\"none\">\n\u003Cp dir=\"ltr\" lang=\"en\">Alex Barros outdueled Valentino Rossi by just 0.162 seconds in a thrilling 30-lap battle on his West Honda Pons RC211V. A legendary moment in the 4-stroke era! 2002 Valencia MotoGP \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002Fk4dcXxT2YA\">pic.twitter.com\u002Fk4dcXxT2YA\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— MotoGP Fan Zone (@bgmotogp) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fbgmotogp\u002Fstatus\u002F1985351576924340604?ref_src=twsrc%5Etfw\">November 3, 2025\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>Ennek ellenére 2003-ban már a Tech3 Yamahánál versenyzett, de ez egyértelműen visszalépésnek bizonyult az egyetlen dobogóval és a bajnoki kilencedik hellyel. 2004-re így visszatért a Hondához, méghozzá a gyári csapathoz, amelynél Valentino Rossi távozásával üresedett meg az egyik ülés. Barros a Repsollal ismét régi fényében tündöklött, de a saját árnyékán nem tudott túllépni, hiszen négy dobogójával ismét „csak” negyedik lett a tabellán. Ezt követte még egy idény a Ponsnál, amikor Estorilban megszerezte utolsó győzelmét. Végül egy évnyi szünet után 2007-ben eltöltött még egy idényt a MotoGP-ben, a Pramac Ducatit képviselve, amelyben szintén dobogóra állhatott. A brazil kiválóság tehát összesen 17 szezont húzott le a királykategóriában, és hármat kivéve mindegyik során legalább egyszer ünnepelhetett a dobogón.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"10\">Az említett 2006-os szünetet sem töltötte tétlenül, hiszen ekkor a Superbike-világbajnokságon mutatta meg a tudását a Klaffi Hondával. Ez egészen konkrétan egy győzelmet, öt további dobogót és a bajnoki hatodik helyet jelentette. És nem ez volt az egyetlen kitekintése a gyorsaságimotoros-vb-ről: 1999-ben Tadayuki Okada oldalán az első és egyetlen indulása alkalmával megnyerte a legendás Suzukai 8 órás viadalt. A versenyzés tehát a vérében volt, amit jól mutat, hogy a MotoGP-ből való visszavonulása után sem távolodott el tőle. 2007-ben megalapította saját csapatát, az Alex Barros Racing Teamet, amellyel a brazil Superbike-bajnokságban nevezett hosszú éveken keresztül, sőt alkalmanként maga is rajthoz állt egy-egy futamon. Ezzel pedig nagyban hozzájárult a széria és a motorsport Brazíliában való népszerűsítéséhez. Ezenkívül még tehetséggondozással is foglalkozik saját akadémiája keretében, amelynek környékéről Moreira is érkezett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\">\n\u003Cp dir=\"ltr\" lang=\"en\">A very Senna-esque celebration as Alex Barros looks on 🥹\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fhashtag\u002FValenciaGP?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw\">#ValenciaGP\u003C\u002Fa> 🏁 \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002FXeRgtBIa42\">pic.twitter.com\u002FXeRgtBIa42\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— MotoGP™🏁 (@MotoGP) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMotoGP\u002Fstatus\u002F1990032038552879295?ref_src=twsrc%5Etfw\">November 16, 2025\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>Barrosnak tehát kétségtelenül nagy hatása volt Brazílián belül, de azon kívül is. A későbbi MotoGP-pilóta, Pol Espargaró saját elmesélése szerint gyerekkorában őt választotta idoljának és példaképének. Espargaró azért is döntött a 44-es rajtszám mellett, mert a brazil pilóta főként a 4-est használta. A spanyol motoros annak ellenére kötődik hozzá a mai napig, hogy ennek nem egy meghatározó pillanat vagy a stílus az oka, mint sok esetben. „A legfurcsább az, hogy nem emlékszem Alex egyetlen konkrét versenyére sem, és arra sem, hogy lett volna bármi rendkívüli a stílusában, ami megfogott volna. Viszont ő az egyik igazi régivágású versenyző volt: nagyszerűen ült a motoron, akárcsak Kevin Schwantz” – tekintett vissza Espargaró a Repsolnak írt \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.boxrepsol.com\u002Fen\u002Fmotogp-en\u002Falex-barros-my-idol-since-childhood\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">jegyzetében\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n","2026-03-20T06:15:10","2026-04-10T16:44:26",{"node":14},{"sourceUrl":15,"altText":16,"caption":17,"mediaDetails":18},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018.webp","NE HASZNÁLD!!!!","\u003Cp>Fotó: YVES JAMOTTE \u002F SPORTS PHOTOGRAPHY JAMOTTE \u002F DPPI\u003C\u002Fp>\n",{"width":19,"height":20,"sizes":21},1700,1132,[22,27,31,36,41,46,51,55,59,64,69,74,78,82,86,88],{"sourceUrl":23,"width":24,"height":25,"name":26},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-600x400.webp","600","400","medium",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":29,"name":30},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-150x150.webp","150","thumbnail",{"sourceUrl":32,"width":33,"height":34,"name":35},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-768x511.webp","768","511","medium_large",{"sourceUrl":37,"width":38,"height":39,"name":40},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-1536x1023.webp","1536","1023","1536x1536",{"sourceUrl":42,"width":43,"height":44,"name":45},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-631x420.webp","631","420","td_0x420",{"sourceUrl":47,"width":48,"height":49,"name":50},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-80x60.webp","80","60","td_80x60",{"sourceUrl":52,"width":53,"height":29,"name":54},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-218x150.webp","218","td_218x150",{"sourceUrl":56,"width":57,"height":25,"name":58},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-324x400.webp","324","td_324x400",{"sourceUrl":60,"width":61,"height":62,"name":63},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-485x360.webp","485","360","td_485x360",{"sourceUrl":65,"width":66,"height":67,"name":68},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-696x463.webp","696","463","td_696x0",{"sourceUrl":70,"width":71,"height":72,"name":73},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-1068x711.webp","1068","711","td_1068x0",{"sourceUrl":75,"width":76,"height":76,"name":77},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-24x24.webp","24","profile_24",{"sourceUrl":79,"width":80,"height":80,"name":81},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-48x48.webp","48","profile_48",{"sourceUrl":83,"width":84,"height":84,"name":85},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-96x96.webp","96","profile_96",{"sourceUrl":28,"width":29,"height":29,"name":87},"profile_150",{"sourceUrl":89,"width":90,"height":90,"name":91},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_10000158_018-300x300.webp","300","profile_300",{"node":93},{"name":94,"slug":95},"Pestality Máté","pestality-m",{"nodes":97},[98],{"name":99,"slug":100},"Motor","motor",{"nodes":102},[103,106,109,112,115,118,120,123,126,129],{"name":104,"slug":105},"Alex Barros","alex-barros",{"name":107,"slug":108},"Brazil Nagydíj","brazil-nagydij",{"name":110,"slug":111},"Cagiva","cagiva",{"name":113,"slug":114},"Diogo Moreira","diogo-moreira",{"name":116,"slug":117},"Ducati","ducati",{"name":119,"slug":119},"gresini",{"name":121,"slug":122},"Honda","honda",{"name":124,"slug":125},"Kanemoto","kanemoto",{"name":127,"slug":128},"Kevin Schwantz","kevin-schwantz",{"name":130,"slug":130},"kiemelt",{"nodes":132},[133,143,153,163,173],{"title":134,"slug":135,"date":136,"featuredImage":137,"categories":140},"Kriminális a Magyar Nagydíj látogatottsága, de még van esély a MotoGP megtartására","kriminalis-a-magyar-nagydij-latogatottsaga-de-meg-van-esely-a-motogp-megtartasara","2026-07-01T16:55:20",{"node":138},{"sourceUrl":139},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002F55317843996_0b2fdcc2a0_o.webp",{"nodes":141},[142],{"slug":100},{"title":144,"slug":145,"date":146,"featuredImage":147,"categories":150},"Újabb nagy MotoGP-lavina: a világbajnok és a friss futamgyőztes új gyártónál lesznek csapattársak","ujabb-nagy-motogp-lavina-a-vilagbajnok-es-a-friss-futamgyoztes-uj-gyartonal-lesznek-csapattarsak","2026-07-01T10:34:17",{"node":148},{"sourceUrl":149},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F07\u002F861451184_1-copy-scaled.webp",{"nodes":151},[152],{"slug":100},{"title":154,"slug":155,"date":156,"featuredImage":157,"categories":160},"Megható sorokkal búcsúzik a Yamahától Fabio Quartararo","meghato-sorokkal-bucsuzik-a-yamahatol-fabio-quartararo","2026-06-30T16:31:20",{"node":158},{"sourceUrl":159},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FYFRm_AND03154.webp",{"nodes":161},[162],{"slug":100},{"title":164,"slug":165,"date":166,"featuredImage":167,"categories":170},"Egy korszak vége: távozik a MotoGP-világbajnok a jelenlegi csapatától","yamaha-bejelentes-quartararo-rins-tavozik","2026-06-30T10:43:42",{"node":168},{"sourceUrl":169},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FYFRm_AND04554.webp",{"nodes":171},[172],{"slug":100},{"title":174,"slug":175,"date":176,"featuredImage":177,"categories":180},"Sokkoló nézői videókon, ahogy Bezzecchi 200 km\u002Fórával elszállva bukfencezik a kavicságyban","bezzecchi-nezoi-video-motogp-assen-baleset","2026-06-30T06:04:48",{"node":178},{"sourceUrl":179},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F06\u002FKepernyofoto-2026-06-30-1.48.57-e1782777016135.webp",{"nodes":181},[182],{"slug":100},{"debug":184,"graphqlSmartCache":188},[185],{"type":186,"message":187},"DEBUG_LOGS_INACTIVE","GraphQL Debug logging is not active. To see debug logs, GRAPHQL_DEBUG must be enabled.",{"graphqlObjectCache":189},[],{"item":191},{"id":6,"link":8,"content":192,"excerpt":9,"racinglineGallery":193},"\u003Cp class=\"cdk-visually-hidden ng-star-inserted\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 15px;\">A hétvégén rendezik meg a visszatérő Brazil Nagydíjat, amelynek apropóján visszatekintettünk Alex Barros pályafutására. A gyorsaságimotoros-világbajnokság legeredményesebb brazil pilótája hét győzelemig jutott a királykategóriában.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"container\">\n\u003Cdiv id=\"model-response-message-contentr_ca76893fdd4fc047\" class=\"markdown markdown-main-panel stronger enable-updated-hr-color\" dir=\"ltr\" aria-live=\"polite\" aria-busy=\"false\">\n\u003Cp data-path-to-node=\"2\">Nagy esemény veszi kezdetét rövidesen Goiâniában, hiszen az itt található Autódromo Internacional Ayrton Senna nevű pálya ad otthont a pénteken induló Brazil Nagydíjnak. A dél-amerikai országba több mint húszéves kihagyás után tér vissza a gyorsaságimotoros-világbajnokság; legutoljára 2004-ben rendeztek itt versenyt, bár ekkor a fordulót Riói Nagydíjnak hívták, míg Brazil Nagydíjra 1992-ben került sor utoljára. A helyiek legnagyobb örömére ezúttal is lesz brazil pilóta a mezőnyben Diogo Moreira személyében, ami nem kis dolog, tekintve, hogy az ország motorsportos hagyományai elmaradnak az autósportos tradíciók mögött. Bár Moreira tavalyi \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002F2025\u002F11\u002F16\u002Fmoreira-nem-tudott-aludni-a-vb-cimrol-donto-futam-elott-ugy-erzi-megmutatta-van-helye-a-motogp-ben\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Moto2-es vb-címével\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong> az első brazil lett, akit világbajnokká koronáztak, egyelőre még nem az újonc, hanem Alex Barros tekinthető messze a legeredményesebb brazil motorosnak (és aki egyébként Moreira pályafutását is egyengette). A hétvégi forduló apropóján az ő karrierjére tekintettünk vissza.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002F2026\u002F03\u002F19\u002Fmotogp-a-feje-tetejere-fog-allni-az-erosorrend-a-visszatero-helyszinen-hetvegi-menetrend\u002F\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"3\">Az 1970. október 18-án született Barrost már egész korán megismertették a motorozással, pedig a családja elsősorban egy másik sportot favorizált. „A családomban a kerékpározásnak hagyománya van, édesapám és nagyapám is ezt űzte – \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Flubricants.repsol.com\u002Fen\u002Fnews\u002Fentrevista-alex-barros\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mesélt\u003C\u002Fa> a kezdetekről a Repsolnak. – Hároméves koromban kaptam tőlük egy kis Italjet-motort, és elkezdtem pályákra járni vele, amit imádtam. Később találkoztunk egy mopedgyártóval, amely széles modellválasztékkal rendelkezett. Ők kerestek egy fiatal srácot, aki versenyezne a kis teljesítményű motorjaikkal. Édesapám azt javasolta, hogy tegyek egy próbát, és így kezdődött a sportkarrierem 1978-ban. Aztán végigjártam a kategóriákat: a mopedektől a 250 köbcentiig, amely akkor a legmagasabb kategória volt Brazíliában. Mindegyikben bajnok lettem, és otthon 14 vagy 15 éves koromra felértem a csúcsra.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"4\">Viszont az megnehezítette a dolgát, hogy az országban a motorsport egyáltalán nem volt annyira beágyazott, mint az autósport: „Brazíliának sosem voltak nagy motoros hagyományai. Minden az importált magazinokon keresztül jutott el hozzánk, amiket egész São Paulóban csak egyetlen újságosnál lehetett megtalálni. A televízióban sem volt semmi.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"5\">A hazai sikerek után 1986-ban debütált a nemzetközi porondon, méghozzá a gyorsaságimotoros-vb legkisebb, 80 köbcentis géposztályában. Viszont a szezonnyitó Spanyol Nagydíj idején még nem töltötte be a szabálykönyvben kikötött 16 éves kort, így hazudnia kellett a koráról, hogy rajthoz állhasson. Végül két idényt töltött a 80 köbcentis mezőnyben, különösebb sikerek nélkül, amelyet közel egy évnyi szünet után egy 250 köbcentis szezon követett, szintén áttörés nélkül. 1990-ben ennek ellenére is felkerült a nagyok közé, és ezzel, 20 évesen akkor a valaha volt legfiatalabb tagja lett az 500 köbcentis kategóriának. Ekkor, ahogy az első három idényében, a Cagiva alkalmazta, ami nem tette bajnokesélyess, viszont így is képes volt többször megmutatni a tehetségét, és 1992-ben Assenben egy harmadik hellyel megszerezte első dobogóját is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\">\n\u003Cp lang=\"en\" dir=\"ltr\">1990\u003Cbr \u002F>WGP 500cc class\u003Cbr \u002F>ALEX BARROS\u003Cbr \u002F>RIDE CAGIVA(C590)〜♪( ´θ｀)ノ \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002FMZw9MiqZZs\">pic.twitter.com\u002FMZw9MiqZZs\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— KRΓ (@yazz369) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fyazz369\u002Fstatus\u002F2032031239130267866?ref_src=twsrc%5Etfw\">March 12, 2026\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"6\">Az eredményei pedig elhozták számára az előrelépést, hiszen 1993-ban és 1994-ben már a Suzuki gyári csapatát erősítette. Viszont hiába volt a motorja egyértelműen versenyképes – az első idényében csapattársa, Kevin Schwantz lett a bajnok –, nem tudott a legjobbakkal csatázni, és „csak” hatodik, majd nyolcadik lett az összetettben, összesen négy dobogót begyűjtve. Legalább 1993-ban összejött az első győzelme is a nagyok között: a Dél-afrikai Nagydíjat húzta be. Ezzel pedig történelmet írt, hiszen az első és mindeddig az egyetlen brazil lett, aki a királykategóriában futamot tudott nyerni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"7\">1995-re már nem volt maradása a Suzukinál, és végül egy Hondára ült át. Ezzel pedig elkezdődött karrierje legmeghatározóbb része, hiszen a hátralévő 12 királykategóriás szezonjából 10-en az aranyszárnyasok gépével indult harcba. Először a Kanemoto, majd a Pileri, amelyet követően két évre a Gresini versenyzője lett. Ebben az időszakban hat dobogó volt a mérlege, miközben szinte folyamatosan az élmezőnyhöz tartozott. 1996-ban elérte addigi legjobb bajnoki eredményét is a negyedik hellyel, amelyet végül később sem sikerült megjavítania, csak beállítania, de azt további négy alkalommal.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"8\">1999-ben a Pons szerződtette, amivel „hazaérkezett”, legalábbis abban az értelemben, hogy legtovább, összesen négy évig ennek a csapatnak volt tagja, és a legnagyobb sikereit is velük érte el. Először 1999 és 2002 között mondhatta magát Pons-pilótának, tehát a MotoGP-korszakot is velük kezdte meg. Ezekben a szezonokban hét dobogós helyezés mellett öt győzelmet is ünnepelhetett, és mindháromszor negyedik lett a pontgyűjtésben. A legjobb időszaka a 2002-es idény hajrája volt, amikor az utolsó négy futamra megkapta a Honda új gépét, az RC211V-t. Az új technikával pedig négy viadalból kettőt megnyert, a másik kettőn pedig dobogóra állt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\" data-conversation=\"none\">\n\u003Cp dir=\"ltr\" lang=\"en\">Alex Barros outdueled Valentino Rossi by just 0.162 seconds in a thrilling 30-lap battle on his West Honda Pons RC211V. A legendary moment in the 4-stroke era! 2002 Valencia MotoGP \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002Fk4dcXxT2YA\">pic.twitter.com\u002Fk4dcXxT2YA\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— MotoGP Fan Zone (@bgmotogp) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fbgmotogp\u002Fstatus\u002F1985351576924340604?ref_src=twsrc%5Etfw\">November 3, 2025\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>Ennek ellenére 2003-ban már a Tech3 Yamahánál versenyzett, de ez egyértelműen visszalépésnek bizonyult az egyetlen dobogóval és a bajnoki kilencedik hellyel. 2004-re így visszatért a Hondához, méghozzá a gyári csapathoz, amelynél Valentino Rossi távozásával üresedett meg az egyik ülés. Barros a Repsollal ismét régi fényében tündöklött, de a saját árnyékán nem tudott túllépni, hiszen négy dobogójával ismét „csak” negyedik lett a tabellán. Ezt követte még egy idény a Ponsnál, amikor Estorilban megszerezte utolsó győzelmét. Végül egy évnyi szünet után 2007-ben eltöltött még egy idényt a MotoGP-ben, a Pramac Ducatit képviselve, amelyben szintén dobogóra állhatott. A brazil kiválóság tehát összesen 17 szezont húzott le a királykategóriában, és hármat kivéve mindegyik során legalább egyszer ünnepelhetett a dobogón.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp data-path-to-node=\"10\">Az említett 2006-os szünetet sem töltötte tétlenül, hiszen ekkor a Superbike-világbajnokságon mutatta meg a tudását a Klaffi Hondával. Ez egészen konkrétan egy győzelmet, öt további dobogót és a bajnoki hatodik helyet jelentette. És nem ez volt az egyetlen kitekintése a gyorsaságimotoros-vb-ről: 1999-ben Tadayuki Okada oldalán az első és egyetlen indulása alkalmával megnyerte a legendás Suzukai 8 órás viadalt. A versenyzés tehát a vérében volt, amit jól mutat, hogy a MotoGP-ből való visszavonulása után sem távolodott el tőle. 2007-ben megalapította saját csapatát, az Alex Barros Racing Teamet, amellyel a brazil Superbike-bajnokságban nevezett hosszú éveken keresztül, sőt alkalmanként maga is rajthoz állt egy-egy futamon. Ezzel pedig nagyban hozzájárult a széria és a motorsport Brazíliában való népszerűsítéséhez. Ezenkívül még tehetséggondozással is foglalkozik saját akadémiája keretében, amelynek környékéről Moreira is érkezett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote class=\"twitter-tweet\">\n\u003Cp dir=\"ltr\" lang=\"en\">A very Senna-esque celebration as Alex Barros looks on 🥹\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002Fhashtag\u002FValenciaGP?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw\">#ValenciaGP\u003C\u002Fa> 🏁 \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ft.co\u002FXeRgtBIa42\">pic.twitter.com\u002FXeRgtBIa42\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>— MotoGP™🏁 (@MotoGP) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMotoGP\u002Fstatus\u002F1990032038552879295?ref_src=twsrc%5Etfw\">November 16, 2025\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>\u003Cscript async src=\"https:\u002F\u002Fplatform.twitter.com\u002Fwidgets.js\" charset=\"utf-8\">\u003C\u002Fscript>Barrosnak tehát kétségtelenül nagy hatása volt Brazílián belül, de azon kívül is. A későbbi MotoGP-pilóta, Pol Espargaró saját elmesélése szerint gyerekkorában őt választotta idoljának és példaképének. Espargaró azért is döntött a 44-es rajtszám mellett, mert a brazil pilóta főként a 4-est használta. A spanyol motoros annak ellenére kötődik hozzá a mai napig, hogy ennek nem egy meghatározó pillanat vagy a stílus az oka, mint sok esetben. „A legfurcsább az, hogy nem emlékszem Alex egyetlen konkrét versenyére sem, és arra sem, hogy lett volna bármi rendkívüli a stílusában, ami megfogott volna. Viszont ő az egyik igazi régivágású versenyző volt: nagyszerűen ült a motoron, akárcsak Kevin Schwantz” – tekintett vissza Espargaró a Repsolnak írt \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.boxrepsol.com\u002Fen\u002Fmotogp-en\u002Falex-barros-my-idol-since-childhood\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">jegyzetében\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n",null,{"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Fmotogp-a-feje-tetejere-fog-allni-az-erosorrend-a-visszatero-helyszinen-hetvegi-menetrend\u002F":195,"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Fmotogp-a-feje-tetejere-fog-allni-az-erosorrend-a-visszatero-helyszinen-hetvegi-menetrend":195,"\u002F2026\u002F03\u002F19\u002Fmotogp-a-feje-tetejere-fog-allni-az-erosorrend-a-visszatero-helyszinen-hetvegi-menetrend\u002F":195,"\u002F2026\u002F03\u002F19\u002Fmotogp-a-feje-tetejere-fog-allni-az-erosorrend-a-visszatero-helyszinen-hetvegi-menetrend":195,"motogp-a-feje-tetejere-fog-allni-az-erosorrend-a-visszatero-helyszinen-hetvegi-menetrend":195},{"title":196,"uri":197,"featuredImage":198,"categories":202},"A feje tetejére fog állni az erősorrend a visszatérő helyszínen? – hétvégi menetrend","https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fmotor\u002Fmotogp-a-feje-tetejere-fog-allni-az-erosorrend-a-visszatero-helyszinen-hetvegi-menetrend\u002F",{"node":199},{"sourceUrl":200,"altText":201},"https:\u002F\u002Fracingline.hu\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2026\u002F03\u002FDPPI_11226004_186.webp","NE HASZNÁLD!!!",{"nodes":203},[204],{"name":99,"slug":100},{}]