Ami a közvetítésből kimaradt – így lett majdnem roncstemető a célegyenes az Ausztrál Nagydíj rajtja után

Noha kisebb káosz kialakult a rajt után az Ausztrál Nagydíjon, szerencsére mindenki megúszta ép bőrrel és ép autóval az első kört. Ám nem sokon múlt, hogy ez ne így legyen. A futamot a 8. rajtockából kezdő Liam Lawson ugyanis nagyon beragadt, a mögötte érkezőknak pedig ki kellett kerülnie az autóját. Ez Franco Colapintónak pedig kis híján nem jött össze, és centiken múlt, hogy ne találja telibe a Racing Bulls-t. „Majdnem hatalmas balesetem volt Liammel, amikor beragadt a rajtrácson, és nagyon szerencsés voltam, hogy túléltem az első kört – idézi az argentin versenyzőt a RacingNews365. – Nagyon-nagyon szerencsés voltam. Tudjuk, hogy ezekkel az új autókkal történhetnek ilyen dolgok, de a videón látszik, hogy nagyon veszélyes és elég ijesztő helyzet volt. Örülök, hogy túljutottam rajta, bár a jobb hátsó kerékkel kicsit hozzáértem a falhoz. Összességében azonban ezen a hétvégén gondjaink voltak a tempóval, pedig Bahrein után sokkal jobb eredményt reméltünk. Egyszerűen csak egy nehéz délután volt.” Colapinto fedélzeti kamerás felvételét a rajtról IDE KATTINTVA lehet megnézni. Kívülről pedig mindez így nézett ki: https://twitter.com/Nanosecso/status/2030541586220622170 Túl gyorsan aludtak ki a lámpák? Elképzelhető, hogy Lawsont is az zavarta meg, amit Charles Leclerc szóvátett a leintés után. A monacói ugyanis elmondta, hogy a rajtlámpákat kezelő személy nem várt sokat azzal, hogy a piros lámpák kigyulladása után lekapcsolja azokat. „Az ember, aki lekapcsolja a lámpákat, elég pimasz volt. Mindenkit meglepetésként ért, hogy a szezon első rajtjánál ezekkel aza utókkal ilyen hamar kialudjanak a fények, miután mindig nagyon a határon vagyunk ezekkel az erőforrásokkal. Ez egy kicsit a kezünkra játszott, de ez is a játék része” – utalt arra Leclerc, hogy ő a 4. helyről az elsőre, Lewis Hamilton pedig a 7. helyről a 3.-ra jött fel a Ferrari remek rajtjait kihasználva. Mivel az idei szezonra száműzték az MGU-H-t az erőforrásokból, az MGU-K pedig nem használható a turbók rajt előtti felpörgetésére, a pilótáknak sokkal több időbe telik felkészülni az induláshoz, lévén a belső égésű motor fordulatszámának magasan tartásával kell megfelelő fordulatszámra hozniuk a turbót. Hogy ez ne jelentsen gondot, az FIA bevezetett egy 5 másodperces késleltetést azután, hogy az utolsó autó is elfoglalta a helyét a rajtrácson, de mint azt Leclerc szavai is mutatják, így is nagyon a határon vannak a pilóták.