Kimi Antonelli és Esteban Ocon is hibázott, utóbbi azonban pechére annak a versenyzőnek ment neki, akinek szurkolói szeretnek halálos fenyegetéseket küldözgetni.

Nem mindennapi összefogásra sarkallta a 20 versenyzőt az, hogy következetesebb és átláthatóbb döntéshozatalt szeretnének az elektromos formaautós szériában.

Max Verstappen korábban utalt rá, hogy talán extra futamokat is bevállal, ha nem élvezi az F1-et, de nemcsak emiatt vág egybe a terveivel egy olyan lépés, aminek a Mercedeseket futtató istálló tulajdonosa nagyon örülne.

A Ferrari csapatfőnöke nem a nagy vitákat kiváltó új mérésben, hanem egy új szabályban bízik a Mercedsszel szembeni hátrány csökkentéséhez.

Ez alapján a Red Bull körönként több mint fél másodpercet veszít a másik két topcsapathoz képest, ami mondani sem kell, rengeteg.

Hogy a mezőny végén köröző pilóták sem könnyelműsködik el a versenyzést, azt jól mutatta a Kínai Nagydíjon a Cadillac két pilótájának esete, Sergio Pérez és Valtteri Bottas ugyanis összeütköztek az első körben.

A Ferrari két különleges szárnyat is felrakott autóira a Kínai Nagydíj hétvégéjének kezdetén, és bár a figyelmet a hátsó légterelő forgó eleme vonta el, ennél is érdekesebb, hogy mi történt a másik, a glóriára szerelt apró elemekkel.

George Russell megemelte a kalapját a Kínai Nagydíjon tiszta és látványos csatát vívó Lewis Hamilton és Charles Leclerc előtt.

Max Verstappen keményen kritizálta az új szabályokat a Kínai Nagydíj után, de nemcsak Toto Wolff, hanem egy másik csapatfőnök sem ért vele egyet.

Michael Schumacher utolsó ferraris dobogóját most egy másik hétszeres bajnok, Lewis Hamilton első ferraris dobogója követte – az idei Kínai Nagydíj több szempontból is a húsz évvel ezelőtti, 2006-os sanghaji verseny tükörképének tűnt.

Oliver Bearman kalandos Kínai Nagydíjat futott a Haasszal, és azt követően, hogy az első körben kis híján vétlen áldozata lett Isack Hadjar hibájának, a két élcsapat autói mögött jutott el a célig.

Toto Wolff szerint Kimi Antonelli szüleié a fő érdem abban, hogy fiukból F1-es futamgyőztes lett, de Marco Antonelli, az olasz pilóta apja a Mercedest és annak főnökét méltatta.

A bahreini és szaúdi F1-es futamok törlése kapcsán megnéztük, mikor és miért töröltek eddig versenyeket az F1 története során.

A Mercedes csapatfőnökének véleménye az autók vezetése és a versenyzés milyensége kapcsán is szöges ellentétben áll a holland pilótáéval.

Lewis Hamiltonnak huszonhat versenyre volt szüksége a Ferrariban, hogy megszerezze első dobogóját a csapat színeiben. A hétszeres bajnok azt mondja, maga mögött hagyta a tavalyi nehézségeket és újra visszatért régi formája azt követően, hogy új versenymérnököt kapott, az autó építésénél pedig a csapat odafigyelt az ő igényeire is.

Örökre emlékezetes pillanatot élhetett át Peter Bonnington a Kínai Nagydíj dobogóján, majd arról is nyilatkozott, miben más együtt dolgozni Kimi Antonellivel és Lewis Hamiltonnal.

Max Verstappen küzdelmes Kínai Nagydíjat zárt kieséssel, amit követően ismét kiakadt a Forma–1 jelenlegi szabályaira, és mindenkire, aki szereti. Hangsúlyozza, véleményét nem az diktálja, hogy visszaesett a Red Bull teljesítménye.

Charles Leclerc élvezte a Hamilton elleni csatákat a Kínai Nagydíjon, de kiemelte, a Mercedesszel szembeni hátrányuk túl nagy. A Ferrari csapatfőnöke eközben bízott a versenyzőiben, és nem tartotta volna fairnek, ha beleszól a párharcukba.