James Allison, a Mercedes technikai igazgatója szerint a DRS-t váltó funkcióval, a hibrid rendszerből a motorba több kakaót tápláló motorüzemmóddal a támadás kicsit nehezebb lesz az F1-ben, mint az előző segédlettel. Az első teszthét után elkezdték csepegtetni a tapasztalatokat a mezőny tagjai arról, hogy milyen lesz az újfajta vezetési élet a Forma–1-ben. Kiderült, hogy az energiamenedzsment miatt a pilótáknak olykor érdemes lesz szándékosan visszafogni a tempót a kanyarokban, és az előzés is nehezebb lehet, bár erről csak élesben kapunk majd igazán releváns benyomásokat. A Mercedes mérnöke az extra motorenergiát biztosító üzemmódról osztotta meg a véleményét, és összevetette a 14 éven keresztül használt DRS-sel. „A működésének semmi köze sincs az aerodinamikához, teljesen mértékben a hibrid rendszerre és annak töltésére épül. Lehetőséget teremt rá, hogy több elektromos energiát tároljon és használjon el az autó, ha képes rá. Az egyenesekben ez segít az előrébb lévők üldözésében – idézte Allisont a RaceFans. – Ez hasznos az előzés támogatásában, de nem annyira hatékony, mint a DRS.” „Van egy olyan gomb is, aminek a megnyomásával a versenyző törli az elektromos energia automatikus vezérlését és teljes kakaót kap. Ilyenkor amíg az akkumulátor képes rá, a teljes 350 kilowattos elektromos rásegítés elérhetővé válik.” „Ez félelmetes mennyiségű erő, amíg rendelkezésre áll. Ennek természetesen a kör későbbi részében az lehet az ára, hogy aki megelőzi a riválisát, annak kiürül az aksija, míg a másiknak maradt még extra energiája. Viszont mindez megkavarja a paklit, ahogy a versenyzők a kör során választanak az energiafelhasználási lehetőségek közül az új szabályrendszerben.”
