Hamiltonnal már többször kitoltak az új szabályok, de a Ferrari a mellényúlás igazi mestere

A Ferrarival való idei küszködés után új lehetőséget jelent Lewis Hamilton számára, hogy 2026-ra teljesen megváltoznak a technikai szabályok, de persze nincs rá garancia, hogy ettől majd megfordul a hétszeres világbajnok szerencséje – és ezzel ő maga is tisztában van. A brit egy az Autosportnak adott szezonvégi értékelés során végigvette, hogyan élte meg F1-es karrierje eddigi 19 szezonja során a sportban végbement nagyobb szabályváltozásokat. 2007-es debütálása után két évvel, friss bajnokként máris egy ilyenbe csöppent, amire igencsak rosszul készült fel akkori csapata, a McLaren. „Emlékszem, hogy 2009-re 50%-kal visszavágták a leszorítóerőt. Amikor januárban megjelentem a McLarennél az első napomon, közölték, hogy építettek egy autót 50%-kal alacsonyabb leszorítóerővel, és máris elérték vele a kitűzött célt. Ez eléggé meglepett, és visszakérdeztem, hogy ez normális-e. Aztán megérkeztünk az első tesztre, ahol nulla leszorítóerőt éreztem, és fényévekkel el voltunk maradva a többiektől. Szóval abból a tapasztalásból sokat tanultam” – idézte vissza egyik legnehezebb szezonját, amit végül azért két futamgyőzelemmel és a bajnoki 5. hellyel zárt. https://racingline.hu/forma-1/2026-f1-es-motor-szabalyok-mercedes-red-bull/2025/12/24/ A hibridkorszak kezdetén azonban már Hamiltonnak jött ki a lépés, hiszen a 2014 és 2020 közötti hét év alatt hat további bajnoki címet szerzett a Mercedesnél, és eközben az autók dimenzióit újragondoló 2017-es szabályváltozások sem ingatták meg. Nem úgy a 2022-esek, amikor megjelentek a szívóhatású autók: az ezekkel lezajlott négy szezonból Hamilton háromban is alulmaradt csapattársával szemben, és összesen két futamot nyert. „2014 hihetetlenül izgalmas volt, mivel egy új csapattal dolgoztam, és korábban már láthattam, micsoda munka zajlik a háttérben, különösen a motor terén. A 2017-es változások szintén tetszettek, mert nagyobbak, szélesebbek lettek az autók, több leszorítóerővel. Az autók mostani generációját azonban az eddigi legrosszabbnak találtam, és imádkozok, hogy a következő ne legyen még ennél is rosszabb” – reménykedett Hamilton. A brit 2025-ös küszködését a csapatváltás mellett az is tetézte, hogy a Ferrari már nagyon korán leállt az idei autó fejlesztésével, és a 2026-os felkészülésre csoportosította az erőforrásait. Miután a csapat már a szezon kezdetén sem számított bajnoki esélyesnek, Hamilton egyetértett ezzel a döntéssel. Ugyanakkor a Ferrarinak sem lehetnek jó emlékei az utóbbi nagyobb szabályváltozásokról, hiszen 2009-et és 2014-et is jelentős lemaradással kezdték, és bár 2022 nyitányán ők tűntek az etalonnak, akkor is elég gyorsan elveszítették a teljesítménybeli előnyüket és a bajnoki vezetést a Red Bull-lal szemben.