Újabb rést tömködnek az F1-es szabályokban – az üzemanyaggal is trükközhetnek a csapatok?

A napokban nyilvánosságot látott, a hengerek sűrítési arányával kapcsolatos szabályértelmezési viták után egy újabb trükközési lehetőséget igyekszik kiiktatni a csapatok számára az FIA – vette észre a The Race. Az persze egyáltalán nem szokatlan, hogy amikor jelentősen megváltoznak a Forma–1 technikai szabályai, a mérnökök azokat alaposan áttanulmányozva olyan megoldásokat is keresnek, amelyekkel még a szabályok betűjének megfelelve tehetnek szert teljesítménybeli előnyre, olyan módon értelmezve az előírásokat, ami az FIA szakembereinek talán elkerülte a figyelmét. Ilyen az a múlt héten napvilágra került vitás eset is, amely szerint a Mercedes és a Red Bull a saját motorjában a sűrítési arányt képes manipulálni és a megengedett mérték fölé emelni, kihasználva, hogy az FIA méréseinek nyugalmi állapotban, környezeti hőmérséklet mellett kell megfelelniük. Ez az ügy még nem zárult le, és várhatóan a 2026-os szezonkezdetig az egyik fő szabályértelmezési beszédtéma marad. Az FIA eközben egy másik területen, úgy tűnik, sikerrel tudta betapasztani a trükközésre lehetőséget adó kiskapukat. Ez az üzemanyag átfolyási sebességére vonatkozik, amellyel kapcsolatban a szabálykönyv vonatkozó pontját az utóbbi időben kétszer is átfogalmazták. Az új szabályokkal 2026-tól változik a módja annak, ahogyan az FIA méri és szabályozza, mennyi üzemanyagot használhatnak fel az autók a meneteik során. Az eddig ismert 100 kg/órás maximális érték helyét új mérőszám veszi át, kilogramm helyett már joule-ban, vagyis energiamennyiségben határozzák meg a felhasználási limitet: 3000 MJ/óra lesz az a szám, amit egyik autó üzemanyagfelhasználása sem léphet át. https://racingline.hu/forma-1/mercedes-2026-wolff-vowles-favorit/2025/12/21/ Ezt az adatot egy új, egységes, az Allengra által gyártott mérőműszer gyűjti majd be az autókban, és továbbítja az FIA és az illetékes csapat felé. A feltételezések szerint azonban felmerült, hogy a műszer hőmérsékletének megváltoztatásával befolyásolni lehet, hogy a műszer milyen adatokat rögzít – ezzel pedig potenciálisan kijátszható a szabály, s túlléphető az átfolyási határérték. Bár ebben az esetben nem kerültek elő konkrét csapatnevek, akik ezzel a trükkel kísérleteznének – lehet, hogy egyszerűen csak valamelyik résztvevő jószándékúan értesítette az FIA-t ennek a kiskapunak a meglétéről –, az ügyet azonban a szövetség komolyan vette, amit jelez, hogy októberben megjelent egy kiegészítés az átfolyásmérőre vonatkozó szabályban: „Tilos az üzemanyag-átfolyásmérő szándékos felmelegítése vagy lehűtése.” Az FIA azonban úgy érezhette, hogy ez a megfogalmazás még mindig nem elég egyértelmű, és továbbra is nyitva hagyja a lehetőséget a nemkívánatos szabályértelmezésre, így decemberben, a Motorsport Világtanács legutóbbi ülése után újra átírták a mondatot: „Tilos bármilyen eszköz, rendszer vagy eljárás, amelynek célja az üzemanyag-átfolyásmérő hőmérsékletének megváltoztatása.” A szöveg módosítása nyilvánvalóan azt célozta, hogy szélesebb tevékenységi körre terjedjen ki, és lezárja azokat a lehetőségeket, amelyek révén a gyártók manipulálhatnák az üzemanyag-átfolyásmérők hőmérsékletét anélkül, hogy az „szándékosnak” minősülne.