Új győztes, olasz csúcstámadás, Hamilton a dobogón, Piastri két verseny óta a rajtrácstól távol, egy halom versenyző a rajtrácstól távol. Aranybánya volt a Kínai Nagydíj a furcsa statisztikák szempontjából.
Kimi Antonelli halmozta a fiatalsági rekordokat, miközben évtizedes viszonylatban nem látott sikereket ért el hazája számára azzal, hogy 26. versenyén nyerni tudott – ezzel a jelenlegi mezőny 13 futamgyőztese közül ő érte el ezt a harmadik leggyorsabban. Csak a már 6. futamán győzelmet szerző Lewis Hamilton és a 24. próbálkozásra nyerő Max Verstappen állnak előtte.
Életkor tekintetében viszont a teljes F1-es történelemben csak Verstappen volt nála gyorsabb. A holland még csak 18 és fél éves volt, amikor a sport első tinédzser futamgyőztese lett 2016-ban Barcelonában, most Antonelli nála alig egy évvel idősebben ért fel a csúcsra, szintén jóval beelőzve az először 21 évesen nyerő, és ezzel sokáig rekorder Sebastian Vettelt.
A Forma–1 legelső tizenéves pole-pozíciósa viszont Antonelli lett, ugyanazt a 2008-as monzai Vettel-sikert adva át a múltnak. Verstappen erről a rekordról lecsúszott, hiszen első pole-ját a győzelméhez képest meglehetősen soká, 2019-ben a Hungaroringen szerezte, ezzel pedig most már csak ötödik az örökranglistán.
A legfiatalabban leggyorsabb kört futó és versenyben élen álló pilóta rekordját az olasz már tavaly átvette Verstappentől (utóbbit csupán három nap előnnyel!), így a hollandnak csak a győzelem és a dobogó maradt meg a főbb fiatalsági rekordok közül. A legfiatalabb bajnok pedig továbbra is a 23 éves Vettel, de Antonellinek még négy szezonja van, hogy ezt is átvegye – ehhez elég, ha 2029-ig világbajnok lesz.
Mérnöke Schumacherhez és Hamiltonhoz hasonlította Antonellit
Mi több, az ifjú olasz egy cérnaszállal maradt csak el attól, hogy első futamgyőzelmét rögtön grand slammel teljesítse, hiszen a pole és a leggyorsabb kör mellé majdnem az összes kör élen töltése is összejött neki: csupán a verseny legelső körén úszott ez el, amit a remekül rajtoló Ferrarival még Hamilton fejezett be elsőként.
Ha összejön, nem ő lett volna viszont az első versenyző, aki tökéletes hétvégével hozza le első győzelmét: így tett már Juan Manuel Fangio az F1 történetének második futamán, 1950-ben Monacóban, majd később 1980-ban Long Beachben Nelson Piquet és 1985-ben Estorilban Ayrton Senna is.
Fratelli d’Italia
Nem túlzás azt állítani, hogy Antonelli győzelme történelmi súllyal bír Olaszország sportéletében, és ezt nem csak az nyomatékosítja, hogy még honfitársa, Jannik Sinner is neki mondott köszönetet az Indian Wells-i tenisztorna megnyerését követő beszédében.
Antonelli szerezte a 44. olasz győzelmet az F1 1950 óta íródó történetében, ami az eddigi 1151 futamra levetítve elég sovány, csupán 3,8%-os nyerési arány az autóipar és az autósport egyik legnevesebb nemzetétől.
Ez a 44 siker 16 olasz versenyző között oszlik meg, vagyis a Mercedes pilótája akár szélsebesen az élmezőnybe kúszhat a nemzeti toplistán. Hat győzelemmel máris beérné Riccardo Patresét az olasz rangsor második helyén, és Alberto Ascari 13 első helye sincs beláthatatlan távolságra.
Most telt el a legtöbb idő két olasz futamgyőzelem (három nap híján 20 év) és két olasz rajtelsőség között is (16 és fél év). Mindkettőt Giancarlo Fisichella szállította legutóbb az országnak: győzelmet még Antonelli születése előtt, a 2006-os Maláj Nagydíjon a Renault-val, pole-t pedig a 2009-es Belga Nagydíjon a Force Indiával.
Tényleg összekeverték Antonellit Räikkönennel a tökéletes dobogón?
Ez volt a 90. alkalom, hogy az olasz és a német himnusz csendült fel egy F1-es díjátadón, ám csupán az első, hogy ebben a sorrendben! Rajongók milliónak fejében rögződhetett be, hogy a német himnuszt mindig az olasznak kell követnie, hiszen így történt ez Michael Schumacher 72 Ferrarival szerzett győzelme, Sebastian Vettel 14 Ferrarival és egy Toro Rossóval szerzett győzelme, valamint még 1961-ben Wolfgang von Trips 2 Ferrarival jegyzett győzelme során is. Olyanra viszont, hogy olasz versenyző német autóval nyerjen futamot és megforduljon a himnuszsorrend, most először volt példa.
A „nem futottak” kategória rekordjai
Egészen szokatlan, hogy a mezőny 22 pilótája közül négyen sem tudtak felállni a rajtrácsra. Bár Oscar Piastri, Lando Norris, Gabriel Bortoleto és Alexander Albon egyaránt kvalifikáltak, kivívták az indulási jogot, ám különféle műszaki hibák megakadályozták őket a részvételben.
Ha eltekintünk a 2005-ös USA Nagydíjtól, amelyen a gumibotrány miatt mind a 14 Michelint használó autó beparkolt a garázsba a felvezető kör után, valamint a 2001-es Belga Nagydíjtól is, ahol az akkori szabályok értelmében nem számolták indulónak a piros zászló előtti kiesőket, meglepően messzire kell visszalapoznunk, hogy megtaláljuk az utolsó ilyen esetet legalább négy versenyzővel. Az 1972-es, Clermont-Ferrand-ban rendezett Francia Nagydíjon Henri Pescarolo, Howden Ganley Peter Gethin és Derek Bell léptek vissza a rajt előtt.
Az igazán nagy mélypontot most a McLaren éli meg, akik a szezon első két futamáról összesen egyetlen egy rajtot számlálnak: csak Melbourne-ben Norris tudott részt venni a versenyen, ott Piastri, illetve Sanghajban mindkét autó már a rajtrácsig sem jutott el. A McLarennel legutóbb a 2017-es Bahreini és Orosz Nagydíjon fordult elő, hogy két egymást követő futamról hiányzott legalább egyik autójuk (akkor előbb Stoffel Vandoorne, majd Fernando Alonso).
Egy különös véletlen végezte ki a Mercedes-motort mindkét McLarenben már a rajt előtt
Piastri viszont a szezon eddigi mindkét futamáról hiányzott, dacára annak, hogy kvalifikált rájuk. Egészen 1969-ig kell visszamennünk a legutóbbi esethez, amikor egy versenyzővel ilyen történt két egymást követő versenyen. Az is egy McLaren-pilóta volt, konkrétan maga a csapatalapító Bruce McLaren, aki a szezon utolsó két futamán, az USA és a Mexikói Nagydíjon nem jutott el a rajtig, mert az elsőn motorhiba, a másodikon üzemanyagprobléma akadályozta.
A „rekordokat futottak még” kategória
Lewis Hamilton végre dobogóra állt a Ferrari színeiben, ezzel viszont a negatív rekordjait már nem tudja visszacsinálni: karrierje leghosszabb, 27 futamon át tartó dobogómentes sorozatát zárta le, az előző leghosszabbja 12 futam volt 2023 és 2024 között. És neki kellett a legtovább várnia a Ferrari versenyzői közül, hogy dobogóra álljon a csapattal: a 26. vörösben teljesített versenyén jött ez össze, letaszítva a lista éléről Didier Pironit, aki 19 futamig várt.
Öt év hiátus után nevezhető ismét domináns csapatnak a Mercedes. Ezt a szezon korai eredményei is alátámasztják: először szereztek két egymást követő kettős győzelmet a 2020-as Portugál és Emilia-romagnai Nagydíj óta, és először sajátították ki két egymást követő futamra az első sort a 2020-as Bahreini és Szahíri Nagydíj óta. Utóbbi duplát három versenyző hozta össze, hiszen az volt az az időszak, amikor Hamilton helyére egy futamra beugrott George Russell Valtteri Bottas mellé.
Új név áll az egyik eredménytelenségi lista élén: immár Esteban Ocon a legtöbb nagydíjrajttal rendelkező olyan pilóta, aki sohasem szerzett pole-pozíciót. 182 versenynél jár, és most előzte meg Romain Grosjeant e tekintetben. A csata szoros, hiszen egy másik aktív versenyző, Pierre Gasly is ott van mögötte 180-nal. Pár elmulasztott rajt, ami idén egyáltalán nem ördögtől való, és akár előzés is történhet!
És még egy kis argentin siker, ami jóval túlmutat azon, hogy a 10. helyen befutó Franco Colapinto a 2024-es USA Nagydíj óta először szerzett pontot. Az Alpine pilótája ugyanis annak köszönhetően, hogy nem hajtott kerékcserére a korai biztonsági autós periódus során, több körön át a második helyen halad, argentin pilóta pedig nem járt ilyen magasságokban 44 éve, az 1982-es Dél-afrikai Nagydíj óta, amelyen Carlos Reutemann ebben a pozícióban végzett.