89 éves korában elhunyt Dávid Sándor, a Magyarországon először közvetített Forma–1-es futam egyik kommentátora.

Eközben pedig olyan tempót vitt át a kínai pálya egyik padlógázas kanyarján már az időmérőn is, amit a többiek röhögve túlszárnyaltak.

Új győztes, olasz csúcstámadás, Hamilton a dobogón, Piastri két verseny óta a rajtrácstól távol, egy halom versenyző a rajtrácstól távol. Aranybánya volt a Kínai Nagydíj a furcsa statisztikák szempontjából.

Kimi Antonelli és Esteban Ocon is hibázott, utóbbi azonban pechére annak a versenyzőnek ment neki, akinek szurkolói szeretnek halálos fenyegetéseket küldözgetni.

Nem mindennapi összefogásra sarkallta a 20 versenyzőt az, hogy következetesebb és átláthatóbb döntéshozatalt szeretnének az elektromos formaautós szériában.

Max Verstappen korábban utalt rá, hogy talán extra futamokat is bevállal, ha nem élvezi az F1-et, de nemcsak emiatt vág egybe a terveivel egy olyan lépés, aminek a Mercedeseket futtató istálló tulajdonosa nagyon örülne.

Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke egyelőre maga sem tudja mire vélni azt a furcsa jelenséget, ami Lando Norris és Oscar Piastri Kínai Nagydíjának is véget vetett még azelőtt, hogy az egyáltalán elkezdődhetett volna.

A Kínai Nagydíj előtt még volt rá esély, hogy a futamot követően máris kozmetikáznak a Forma–1 idei sok kritikát kapott szabályain, ám sajtóértesülések szerint erre legalább májusig még biztosan várni kell.

A vájtfülűek valami nagyon furcsát hallhattak a Kínai Nagydíj díjátadó ceremóniájának kezdetén, ettől eltekintve viszont idilli helyzetben találta magát a dobogóra felálló három pilóta.

A Ferrari két különleges szárnyat is felrakott autóira a Kínai Nagydíj hétvégéjének kezdetén, és bár a figyelmet a hátsó légterelő forgó eleme vonta el, ennél is érdekesebb, hogy mi történt a másik, a glóriára szerelt apró elemekkel.

George Russell megemelte a kalapját a Kínai Nagydíjon tiszta és látványos csatát vívó Lewis Hamilton és Charles Leclerc előtt.

Max Verstappen keményen kritizálta az új szabályokat a Kínai Nagydíj után, de nemcsak Toto Wolff, hanem egy másik csapatfőnök sem ért vele egyet.

Michael Schumacher utolsó ferraris dobogóját most egy másik hétszeres bajnok, Lewis Hamilton első ferraris dobogója követte – az idei Kínai Nagydíj több szempontból is a húsz évvel ezelőtti, 2006-os sanghaji verseny tükörképének tűnt.

Oliver Bearman kalandos Kínai Nagydíjat futott a Haasszal, és azt követően, hogy az első körben kis híján vétlen áldozata lett Isack Hadjar hibájának, a két élcsapat autói mögött jutott el a célig.

Toto Wolff szerint Kimi Antonelli szüleié a fő érdem abban, hogy fiukból F1-es futamgyőztes lett, de Marco Antonelli, az olasz pilóta apja a Mercedest és annak főnökét méltatta.

A bahreini és szaúdi F1-es futamok törlése kapcsán megnéztük, mikor és miért töröltek eddig versenyeket az F1 története során.

A Mercedes csapatfőnökének véleménye az autók vezetése és a versenyzés milyensége kapcsán is szöges ellentétben áll a holland pilótáéval.

Lewis Hamiltonnak huszonhat versenyre volt szüksége a Ferrariban, hogy megszerezze első dobogóját a csapat színeiben. A hétszeres bajnok azt mondja, maga mögött hagyta a tavalyi nehézségeket és újra visszatért régi formája azt követően, hogy új versenymérnököt kapott, az autó építésénél pedig a csapat odafigyelt az ő igényeire is.