Ezen a napon, augusztus 9-én rendezték a második Forma–1-es Magyar Nagydíjat, amelyet az elsőhöz hasonlóan Nelson Piquet nyert meg, ám parázs csata helyett ezúttal igencsak nagy szerencsével. Nigel Mansell pechje eközben elültette a közbeszédben a Hungaroring első kanyarnevét, a futam után is a lelátókon maradók pedig történelmi eseménynek lehettek szemtanúi.
Az elsőre jellemzőnél jóval kisebb felhajtás mellett, 1987. augusztus 9-én rendezték a második Forma–1-es Magyar Nagydíjat, mint a 16 versenyből állló 1987-es világbajnoki szezon kilencedik állomását.
Nigel Mansell már a pénteki, korábbi zápor miatt vizes pályán induló időmérőn – akkoriban két kvalifikációt rendeztek, az egyiket pénteken, a másikat szombaton – megfutotta a pole-pozíciót érő időt, mert bár szombaton Gerhard Berger bizonyult a leggyorsabbnak a Ferrariban, a Williams pilótájának pénteki körét nem tudta felülmúlni – sőt, 5 tizeddel elmaradt tőle. A második helyre azonban odaért, amivel a maranellói istálló első első rajtsoros indulását hozta össze Stefan Johansson 1985-ös hockenheimi második helye óta.
A harmadik időt (1,6 másodpercre csapattársától) az a Nelson Piquet autózta a másik Williamsben, aki a Magyar Nagydíj előtt néhány nappal közölte a csapatával, hogy az idény végén távozik és a Lotushoz igazol, mert nem tetszik neki, hogy nem hajlandóak második számú pilótát csinálni Mansellből.
A negyedik helyen Prost hátránya már több mint 2 másodpercre rúgott a McLarenben, akárcsak az 5. időt elérő Alboretóé és a csupán 6. helyre kvalifikáló Ayrton Sennáé. Az 1986-os, első magyarországi versenyen pole-pozíciót elérő, majd a győzelemért Piquet-vel hatalmasat csatázó brazil – aki egyébként egy évvel azelőtti idejétől is közel 1 másodperccel elmaradt – honfitársához hasonlóan a mogyoródi viadal előtt tudatta a csapatával, hogy távozik, és a szerződésében szereplő kilépési záradékot aktiválva 1988-ban már nem náluk fog vezetni. Noha a Lotus aerodinamikai fejlesztéseket vetett be a 99T-n a Hungaroringen, az elsősorban jó mechanikai tapadás igénylő pályán ezzel nem léptek előrébb, Sennának ráadásul gondjai akadtak a turbónyomást kontrolláló szeleppel, így még a 6. hely sem számított rossz eredménynek tőle.
A rajtnál Mansell simán eljött az élen, miközben Berger bemozdult a lámpa zöldre váltása előtt, majd megállt, így nagyon rosszul rugaszkodott el és az első kanyarig Piquet, illetve kis híján Prost is megelőzte. Az osztrák azonban a külső íven visszabújt a brazil mellé, majd visszavette a második helyet, Piquet pedig a kettes kanyarban Alboretóval szemben is pozíciót veszített.
Mansellnek ezután a nála látványosan gyorsabb Bergert kellett maga mögött tartania, de csak addig, amíg riválisa 13 kört követően váltóhiba miatt ki nem esett. A britek oroszlánja ezután dominálta a futamot, miközben Piquet Berger kiesésével feljött egy helyet, hogy aztán a 29. körben megelőzze Alboretót és átvegye a 2. pozíciót. Addigra Mansell már jelentős előnyt épített ki az élen, a brazilok kétszeres világbajnoka pedig csak kis mértékben tudott faragni a különbségen, végül pedig a gumijai miatt olyan mértékűre nőttek a vibrációk az FW11B-jében, hogy úgy döntött, megelégszik a második hellyel.
Öt körrel a 76 körös futam leintése előtt azonban rámosolygott a szerencse, Mansell autójáról a négyes kanyar előtt ugyanis leesett a jobb hátsó kereket rögzítő csavar, kiesésbe taszítva a pontverseny harmadik helyén álló pilótát, egyúttal elültetve a hazai F1-es közegben a Mansell-kanyar elnevezést, amely a pálya kanyarjainak idei hivatalos névadása óta már nem csak a közbeszédben szerepel.
Piquet ezzel zsinórban második győzelmét mákolta be, két héttel korábban, Hockenheimben ugyanis Prost ugyancsak 5 körrel a cél előtt esett ki vezető helyről, a brazil pedig ott is megörökölte az első helyet.
Mansell kiesése:
A verseny vége felé az addig Sennát szorongató Thierry Boutsen autójában csökkent a turbónyomás, a brazil pilóta így fellélegezhetett és behozhatta a Lotust a második helyen, miközben a gumik vibrációja őt is nagy mértékben hátráltatta, sőt, miután kiszállt a kocsiból, kiderült, hogy a hátán komoly zúzódásokat szenvedett a rázkódástól.
Prost az egész futamon szenvedett, miután már a garázsból kivezető körben kihagyott a motorja, és bár a csapat új vezérlőegységet szerelt be a rajtrácson, ez nem oldotta meg a problémát, amit az is jelzett, hogy Johansson simán megelőzte őt a futam kezdeti fázisában a másik McLarennel. Erre végül a Professzor rá is fázott, a svéd ugyanis a hirtelen megakadó váltója miatt a 15. körben megpördült és kiesett, csapattársa pedig nagyjából 10 másodpercet veszített az elkerülő manőver következtében. Ezután a futam nagy részében az 5. helyen autózott, de Mansell hajrában történt kiesése és Boutsen lelassulása végül harmadik helyet ért neki.
A belga azért a 4. helyre behozta a rakoncátlankodó Benettont, míg a Brabham-BMW-vel Riccardo Patrese lett az ötödik, aki ezzel első pontjait szerezte az 1987-es szezonban. A hatodik, egyben utolsó pontszerző pozícióba az influenzával és kötőhártya-gyulladással versenyző Derek Warwick ért oda az Arrows volánja mögött. Pedig könnyedén teljes katasztrófába torkollhatott volna az ő és a csapat futama is, ugyanis amikor a két autó a 8. és 9. helyen haladt, a csapattárs Eddie Cheever nekiment Warwicknak, aki ettől megpördült, majd a kockás gumikon rögtön a bokszba hajtott. Csakhogy az amerikai a sérült orrkúppal pontosan ugyanezt tette előtte, így az Arrows visszaküldte őt a versenybe, mielőtt lecserélhette volna az orrkúpot, hogy ne tartsa fel a művelettel Warwickot. Alan Rees csapatmenedzser szerint a történtek nélkül 4. és 5. helyen végezhettek volna…
Piquet zsinórban második sikerével 7 pontra növelte előnyét Sennával szemben az összetettben, Mansell hátránya pedig már 18 pontra rúgott a harmadik pozícióban.
Magyar sporttörténelem
Az 1987-es Magyar Nagydíj krónikájához hozzátartozik a magyar autósport számára kiemelkedő esemény is, hiszen ezen a napon ülhetett először Forma–1-es autóba magyar pilóta. Természetesen a nyugatnémet Forma–3-ban versenyző Kesjár Csabáról van szó, aki Bernie Ecclestone közbenjárásával a mogyoródi futam leintése után megtehetett három bemutatókört a Zakspeed egyik autójával.
Noha Erich Zakowski, az NSZK-beli istálló csapatfőnöke elismerően beszélt az akkor 25 esztendős pilóta teljesítményéről, a bemutatót nem követte újabb lehetőség, Kesjár pedig 1988-ban életét vesztette, így egészen a 2002-es Magyar Nagydíjig kellett várni, mire ismét magyar versenyző vezethetett F1-es gépet. Akkor Baumgartner Zsolt a Jordantől kapott lehetőséget bemutatókörökre a 17. Magyar Nagydíj előtt.
Kesjár a Hungaroringen a Zakspeeddel: