Sajtóhírek szerint a Ferrari a Nemzetközi Automobil Szövetséghez (FIA) fordult a hétvégi Japán Nagydíj előtt, mert szeretett volna tisztázást kérni a Mercedes egyik trükkös megoldásáról.
Alighogy elült az idei F1-es szezont eddig domináló Mercedes motorjának sűrítési arányával kapcsolatos vita – noha azért teljesen még ezt az ügyet sem zárhatjuk le –, úgy tűnik, itt az újabb trükkös megoldás körüli hercehurca, az olasz Autoracer értesülései szerint ugyanis a Ferrari tisztázást kért a brackley-i istálló egyik megoldása kapcsán az FIA-tól.
Ebben persze nincs semmi különös, a csapatok folyamatosan fordulnak ilyen-olyan kérdésekkel a szövetséghez egyik vagy másik ellenfelüknél látott megoldásokkal kapcsolatban, a Mercedes szóban forgó trükkje azonban így is érdekes, a jelek szerint ugyanis a W17-esen nem a többi csapat által használt módon záródik vissza az állítható első szárny.
Mindez azután merült fel, hogy a Kínai Nagydíjat követően az összes csapatnak kötelező jelleggel fel kellett töltenie az FIA szervereire az első szárnyának terveit, amelyek így nemcsak a szövetség, hanem a riválisok számára is elérhetővé váltak. A Mercedes szárnyáról így derült ki, hogy miként az az alábbi videón is látszik, két ütemben záródik vissza.
🚨| It wasn’t a failure, but a clever use of Mercedes’ bi-phase wing — a system that appears to offer some notable advantages.
Ferrari has formally asked the FIA for clarification on how the mechanism works.
( via. @Auto_Racer_it ) #F1
— Everything Formula (@evrythngformu1a) March 24, 2026
Az idei évtől bevezetett aktív aerodinamikára vonatkozó szabályok értelmében az első és hátsó szárny is 0,4 másodperc alatt kell visszaálljon alacsony leszorítóerős állásból normál helyzetbe. A Mercedes szárnyzáródásának első üteme végbe is megy a limitidőn belül, ám miután tart egy rövid szünetet, egy második fázisban áll csak vissza teljesen, ez utóbbi mozgás pedig már átlépi a 0,4 másodperces limitet.
A megoldás azt hivatott kiküszöbölni, hogy valamivel kisebb legyen a hirtelen fellépő terhelés az első tengelyen a féktáv előtt, ezzel pedig jobb legyen az autó egyensúlya, ám mivel a teljes visszazáródás nem történik meg az előírt időintervallumban, annak szabályossága jelenleg kérdéses.
A Motorsport.com eközben úgy tudja, hogy a Mercedes szárnyával kapcsolatos aggályokat nem a Ferrari fogalmazta meg, de végül az olaszok voltak azok, akik léptek és tisztázást kértek az FIA-tól. Az ügy így jelenleg az FIA együléses bizottságát vezető Nikolas Tombazis asztalán hever, és minden bizonnyal sürgős megoldásért kiált, hogy elkerülhető legyen a hétvégi Japán Nagydíj eredményének utólagos megóvása.