Simone Resta, a Mercedes helyettes technikai igazgatója beszélt arról, hogy a csapat miért nem alkalmazza az idén közvetlen riválisai körében elterjedt forgó hátsó szárny koncepcióját – miközben az FIA jövő évre meghozott szigorítása nehezítheti is annak hatékony használatát.

A 2026-os szezon leglátványosabb technikai újítása volt a forgó hátsó szárny (amely a hosszabb utat megtéve, szinte teljesen megfordulva áll át a kanyarodási módból az egyenesbeli módba), ami az előszezoni teszteken a Ferrarin még szinte futurisztikus látványt nyújtott, azóta viszont már a Red Bull és a McLaren is meghonosította azt, és mára annyira megszokottá vált a látványa, hogy szinte észrevétlenné is vált a képernyőn.

A négy nagycsapat közül a Mercedes az egyetlen, amely még nem szerelt fel ilyesmit az autójára, noha az általános vélekedés szerint minden csapat kielemezte már a hatásfokát. A Mercedes részéről Resta most a csapat minden verseny után jelentkező podcastjában beszélt arról, hogy ők hogyan állnak ehhez a kérdéshez.

„Most alighanem valami olyat fogok mondani, amit eddig még nem osztottunk meg: a szárny ezen típusa már több mint egy évvel ezelőtt ott volt a tervrajzaink között, részletekbe menően kiértékeltük a hatását. Egyértelműen előnyt jelent az alacsonyabb leszorítóerő miatt, ám egyúttal a leszorítóerő is csökken, amikor aktív a rendszer. Akkoriban úgy éreztük, hogy egy ilyen kompromisszumos megoldás nem éri meg a fejlesztésre szánt befektetést, sem pedig az alkatrészek legyártására fordított időt” – magyarázta Resta.

„Ez az álláspontunk azonban nem feltétlenül végleges, később akár visszatérhetünk rá. Továbbra is kielemzünk minden megoldást, amit máshol látunk, és fontolóra vesszük, hogy hasznos lenne-e számunkra átvenni azokból valamit.”

Persze a Mercedes idén nagyon jól elboldogult anélkül is, hogy leutánozta volna a forgó hátsó szárnyat, hiszen a csapat rohamléptekben halad afelé, hogy mindkét bajnoki címet behúzza az új szabálykorszak első évében.

Mi több, a The Race értesülései szerint jövőre még nehezebb lesz szabályosan kivitelezni a hosszabb utat megtévő hátsó terelőlap koncepcióját, mint idén, az FIA ugyanis módosít egy ezzel kapcsolatos előírást. Idén a szabály még azt mondja ki, hogy a két állás között a hátsó szárnynak 4 tizedmásodpercen belül át kell tudnia váltani, 2027-re azonban ezt az időt 3 tizedmásodpercre csökkentik. Ez éppen azoknak a csapatoknak okozhat fejfájást, akik a forgó szárnyat használják, hiszen náluk hosszabb utat tesz meg a mozgó elem, amíg a nagy és az alacsony légellenállású üzemmód között vált. A The Race viszont úgy tudja, a Ferrarinál, a Red Bullnál és a McLarennél sem fog ez elháríthatatlan akadályt görgetni a megoldás további használata elé, legfeljebb apróbb módosításokkal be tudják majd tartani ezt az új limitidőt.