A Red Bullnál nem fogják a frusztrált Verstappen lelkét masszírozni

Max Verstappen a múlt héten kertelés nélkül kijelentette, hogy nem élvezi a Forma–1 új szabályok szerint épült autóinak vezetését. Ennek nyomán a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Wache beszélt arról, mit tehet egy csapat egy ilyen kiábrándult versenyzővel. Az új autók korábban nem látott mértékben követelik meg az energiaszint menedzselését az F1-es versenyzőktől, aminek nyomán Verstappen egyáltalán nem hízelgési szándékkal felturbózott Formula E-autókhoz hasonlította az idei Forma–1-es modelleket. A négyszeres bajnok ismét belengette, hogy ez a szabályrendszer nem fogja arra ösztönözni, hogy kitöltse a Red Bull-lal meglévő szerződését, amiből még három év hátravan, s akár már 2028 előtt távozhat a királykategóriából. Idén már Verstappen egyik fő bizalmasa, Helmut Marko sem dolgozik a Red Bullnál, ami tovább csökkentheti a holland komfortérzetét. Egy csapaton belüli harmóniának, eredményességnek sohasem tesz jót, ha a versenyzője elégedetlen, ám Wache szerint a Red Bullnak nem atyáskodó szerepkörben vagy lelki szemetesládaként kell ott lennie Verstappen mellett – ő legalábbis biztosan nem vállalkozik erre. „Nem az a célom, hogy boldoggá tegyem. Ha versenyt nyerünk, attól majd úgyis boldog lesz. Az én dolgom az, hogy olyan eszközöket adjunk a kezébe, amelyek segítségével az élen harcolhat” – mondta a Red Bull technikai igazgatója, akit a racingnews365 idéz. Mindezzel együtt a múlt heti első szahíri teszten néhány pilóta elmondása alapján Verstappen úttörőnek számított az idei autók által megkövetelt új vezetési stílus kivitelezésében, vagyis úgy is jelentős tempót tudott keresztülvinni a kanyarokon, hogy a megszokottnál alacsonyabb sebességi fokozatra váltott a jobb energia-visszanyerés érdekében. Egyelőre viszont kifürkészhetetlen, melyik csapatnál vannak az ütőkártyák az új szabályrendszerben, hiszen a Ferrariról éppen úgy hírlik, magasabb fordulatszám mellett is képes erős teljesítményre, míg a Mercedes egy trükkös, de vitatott megoldása révén a motorerővel lehet előnyben. „A szabályok, a tervezés, és hogy hogyan gondolkodunk az autóról, tulajdonképpen egy rajtunk kívül álló terület. Ezeket az FIA fekteti le, akikkel ugyan egyeztethetünk bizonyos dolgokról, de a mi feladatunk az, hogy a jelen feltételek mellett gyorsabbá tegyük az autót” – mondta Wache.