A BMW nagy teljesítményű luxusautókat gyártó leányvállalatának főnöke leszögezte, továbbra sincs terítéken a Forma–1-be történő visszatérés. Frank van Meel azt is elmondta, miért a sportautózásra összpontosítanak.
Az elmúlt időszakban több nagy márka is csatlakozott a Forma–1-hez ilyen-olyan formában. Ha csak a 2026-os idényre gondolunk, akkor a Cadillac egy teljesen új csapatot indított, a Honda motorszállítóként ismét teljes értékűen részt vesz a sorozatban, míg az Audi a Sauber felvásárlásával, de saját erőforrással mutatkozott be a sorozatban.
Ezzel Mercedesszel együtt két német – vagy inkább német licenccel rendelkező istálló, illetve motorszállító szerepel a sorozatban. Hogy lesz-e harmadik? Nos, a Porsche érkezéséről néhány éve szintén szó volt, ám ez végül kútba esett, míg a BMW esetében időről időre felmerül a visszatérés kérdése. A luxusautók gyártására szakosodott leányvállalat vezére azonban leszögezte, mindez nincs terítéken.
„A Forma–1 túl távoli számunkra – nyilatkozta a BMW M-et irányító Frank van Meel a Motor1-nek. – Túlságosan laboratóriumi jellegű, és nem elég jól átültethető a sorozatgyártású autókra. A Forma–1 egy teljesen különálló technológiai központ lenne, elszigetelve a többitől. Ügyfeleink és rajongóink persze szeretik a Forma–1-et, de a motorsportnak a közvetlenebb és a sorozatgyártású autókhoz közelebb álló szakágait is kedvelik. Az M-nek az a mögöttes története, hogy a motorsportot beépítjük a sorozatgyártású autókba. Szerintünk pedig a Forma–1 nem illeszkedik ebbe a koncepcióba.”
A BMW motorgyártóként 1982-től 1986-ig, majd 2000-tól 2009-ig szerepelt a Forma–1-ben. Ebben az időszakban Nelson Piquet révén egy egyéni világbajnoki címet, valamint összesen húsz győzelmet szereztek. Az egyik diadal ráadásul a márka saját csapatával született: 2006-ra a Sauberben szereztek részesedést, az istálló négy éven át működött ilyen formában, a 2008-as Kanadai Nagydíjon pedig kettős sikert ünnepelhettek Robert Kubicának és Nick Heidfeldnek köszönhetően.
Persze a BMW az autósport más területein nagyon is jelen van. A márka számára jelenleg a hosszútávú-világbajnokság (WEC), valamint az IMSA a két legfontosabb széria. A BMW M Hybrid 8-ast mindkét sorozatban a gyári támogatással versenyző WRT működteti, míg a GT3-as és a GT4-es gépek iránt is nagy a kereslet az ügyfélistállók részéről. Az ottani technológiát pedig át lehet ültetni a közúti autók gyártásába.
„Nekünk nemcsak a WEC, hanem az IMSA is számít – szögezte le Van Meel. – A forgalmunk mintegy negyven százalékát adó Egyesült Államok a BMW M legfontosabb önálló piaca. A BMW az Egyesült Államokban a motorsport révén nőtt nagyra. Éppen ezért az IMSA rendkívül fontos számunkra. A WEC és az IMSA a közvetlen technológiatranszfer miatt is jól passzol hozzánk. Az M Concept New Class például magában foglalja az M4 GT3-as egyes elemeit, többek között a légáramlás szempontjából optimalizált motorháztetőt és diffúzort. A lámpák grafikája pedig az LMDh-versenyautónkról származik. A hajtásláncok terén szintén történnek technológiatranszferek. A motorsportban V8-as hibridet használunk, és az M5-ösben, valamint az XM-ben is V8-as hibridek vannak. Bizonyos esetekben ugyanazok a mérnökök dolgoznak ezeken a hajtásláncokon. Ezeken a versenysorozatokon keresztül bizonyos paramétereket gyorsabban és a sorozatgyártáshoz jobban igazodó módon tudunk tesztelni.”