Vége az ebéd közben dolgozásnak, a gyanús látogatásoknak és az okos könyvelésnek. Az FIA tudomása szerint a Forma–1 egyes csapatai máig trükköznek a költséglimit határaival, 2027-re azonban összetett szabályozással próbálnak megálljt parancsolni ennek.
A költséglimit 2021-es bevezetése óta minden csapatnak ugyanakkora, előzetesen megszabott pénzkeret áll rendelkezésére, amivel egy szezon során gazdálkodhat (nagyjából 150 millió euró évente, de több tényező módosíthatja évről évre). Néhány nagy tétel, mint a versenyzők és a magas tiszteséget betöltő csapattagok fizetése kivételt képez a keret alól, de ezeket leszámítva minden kiadást el kell számolni a költséglimitben, az utolsó csavarig.
Persze nem egyszerű kontroll alatt tartani ilyen hatalmas, akár ezer embert is foglalkoztató szervezetek működését és kiadásait, hogy tényleg minden, az F1-es projektre fordított munka belekerüljön a könyvelésbe, és az FIA már az elmúlt években is tett lépéseket annak érdekében, hogy minél jobban körülhatárolható legyen az F1-es munkavégzés.
A fő nehézséget az jelenti, hogy több csapat is rendelkezik olyan részleggel, amely a Forma–1-en kívüli tevékenységekkel foglalkozik (mint a Red Bullnál az Advanced Technologies vagy a Mercedesnél az Applied Science nevű egység, míg a Ferrari nemrég egy jachtot is gyártott), az FIA-nak pedig hosszú ideje az a gyanúja, hogy egyes alkalmazottak, akik papíron más projektekkel foglalkoznak, vagyis fizetésük nem része az F1-es költséglimitnek, idejük egy részében szintén besegítenek az F1-es munkában.
Noha bizonyított esetek nincsenek, az FIA most lépéseket tett annak érdekében, hogy az ilyen, a költséglimitet máshova könyvelt munkatársakkal megkerülő trükkökkel ne élhessenek a továbbiakban a csapatok. Mint a The Race írja, a Motorsport Világtanács egy 12 oldalas kiegészítést fogadott el ezzel kapcsolatban, ami 2027-től kerül be a szabályokba.
A lap szerint az FIA fő aggodalma, hogy az F1-es csapatok aerodinamikai szakemberei és tervezői jelenleg akár azonos irodában dolgozhatnak olyan kollégáikkal, akik papíron más projekttel foglalkoznak, ám valójában mégis hozzájárulnak a versenyrészleg munkájához.
A legújabb lépés viszont minden korábbinál nagyobb szigorral lép fel az ehhez hasonló esetek elkerüléséért, és egyes csapatoknál jelentősebb átszervezéseket, átalakításokat is követelhet. Az új szabály kimondja ugyanis, hogy az F1-en és azon kívül ténykedő munkatársakat és informatikai rendszereket 2027-től kezdődően egyértelműen el kell különíteni egymástól. Kikötés például az elektronikus beléptetőrendszer használata az egyes részlegek között, amelyek adatait három éven keresztül tárolni kell – így az FIA leellenőrizheti, belépett-e az F1-es részlegbe valaki, aki nem ott dolgozik.
Persze több csapatnál ezek a különböző részlegek azonos fedél alatt vannak, ami tovább bonyolítja a teljes elkülönítést. A szabály kimondja, hogy amennyiben egy cég szimulátorát, szélcsatornáját vagy próbapadját több részleg egyaránt használja, azt mostantól csak elkülönített intervallumban tehetik majd, a munkatársak nem tartózkodhatnak ezekben a helyiségekben egyidejűleg. A csapatoknak ezen részlegek informatikai rendszereit is külön kell választaniuk, beleértve az üzenetküldést is.
Az olyan közösségi tereket, mint a folyosók, étkezők, parkolók persze használhatja mindenki egyszerre, viszont tilos lesz a munkavégzés ezen helyeken – ezzel is megakadályozva, hogy külsősök és belsősök ilyenkor összedughassák a fejüket.
A mozgást a pozícióváltások terén is megnehezítik: ha egy az F1-en kívül dolgozó csapattag az F1-es projektben folytatná a munkát, előbb le kell töltenie egy háromhónapos időszakot, amely során egyik munkával sem foglalkozik, egyik rendszerhez sem fér hozzá, ezt követően pedig legalább 12 hónapig kell olyan munkát végeznie, ami teljes egészében az F1-re korlátozódik. Ez a szigorítás azt célozza, hogy a csapatok ne tudják a személyzet gyors mozgatásával kijátszani a költséglimitet, ugyanakkor mostantól meg is nehezítheti a személycseréket, a tudásáramlást az autóversenyzés csúcskategóriájában.
A The Race úgy tudja, hogy több csapat is ellenezte az új szabályozás bevezetését, ám az FIA ennek ellenére is végigvitte azt.