Az FIA Motorsport Világtanácsa (World Motor Sport Council) legutóbbi ülésén több, a Forma–1-et érintő szabályváltozást hagyott jóvá. Ezek között van már a 2026-os szezon során, illetve csak 2027-től életbe lépő módosítás is.

A legfontosabb, idei szezonra jóváhagyott módosítás az, hogy az esős futamokon visszatér az úgynevezett Boost mód használata, ezt ugyanis az év elején betiltották, mondván a 2026-os autók a hatalmas nyomatékukkal már így is nehezen vezethetők esőben, és csak biztonsági kockázatot jelent, ha a szárazon használható maximális teljesítmény vizes pályán is rendelkezésre áll. A Boost mód visszahozatala azonban szintén biztonsági megfontolásból történik, és továbbra sem lesz teljesen megegyező a használata a száraz körülmények közöttivel, ugyanis esőben kizárólag arra szolgál majd, hogy ellensúlyozza az egyenesben akkumulátort töltve visszalassulú autók teljesítménycsökkenését, így elkerülve a rossz látási viszonyok miatti ráfutásos baleseteket.

„Alacsony tapadású, nedves pályaviszonyok és rossz látási körülmények esetén a Boost módot újra bevezetjük, de kizárólag a teljesítménycsökkenés megakadályozására használható, a teljesítmény növelése nélkül, miközben az előzést segítő funkció le lesz tiltva. Ezeket a változtatásokat biztonsági okokból vezettük be” – áll a WMSC jelentésében.

2026-os változtatás az is, hogy a hőségriadót mostantól külön lehet alkalmazni a sprintre és a nagydíjra, amennyiben csak az egyik eseményt érinti. Azt továbbra is a versenyhétvége kezdete előtt 24 órával jelentik be, és ekkor közlik azt is, hogy csak a sprintre, csak a futamra, vagy mindkettőre vonatkozik-e. Ez azért lényeges, mert hőségriadó esetén a pilótáknak vagy hűtőmellényt kell viselniük az autóban, vagy ha nem akarnak felvenni ilyet, a csapatnak ballasztot kell elhelyeznie a kocsiban.

Elfogadták a 2027-es változtatásokat

A WMSC ülésének legfontosabb pontjai természetesen a 2027-es szabályváltozásokra vonatkoztak, amelyekben az FIA, az F1, a csapatok és a gyártók nemrég állapodtak meg. Így elfogadásra került az erőforrások teljesítménymegosztása oly módon, hogy a V6-os belső égésű motor és az elektromotor aránya 2027-től 58/42-re, 2028-tól pedig 60/40-re módosul a jelenlegi, durván 53/46-os arányról.

Annak érdekében, hogy ezek a változások jelentős hardver- vagy vázmódosítások nélkül megvalósíthatók legyenek, bizonyos pályákon korlátozni a fogják a bokszutcából a rajtrácsra vezető körök számát, szükség esetén pedig 1-2 körrel csökkenthetik a versenytávot, hogy a jelenlegi tankméretekkel se kelljen irreális mértékű benzinspórolásba kezdenie a csapatoknak.

A módosítások elfogadásának Max Verstappen drukkerei kifejezetten örülhetnek, a holland pilóta ugyanis az idei év elején az új szabályok legnagyobb kritikusaként többször hangsúlyozta, hogy amennyiben nem történik érdemi változás és a versenyzés, illetve a vezetés élménye továbbra is természetellenes marad, nagy eséllyel hátat fordít az F1-nek.

Elfogadták továbbá, hogy a tervezett három helyett négy előszezoni tesztnap lesz 2027-ben.