Charles Leclerc nagyon frusztráltan nyilatkozott monacói kiesése után, majd elhintette, az ő és Lewis Hamilton autójában eltérő fékek vannak. A Ferrari partnere nem is mulasztott el reagálni a monacói pilóta szavaira, aki a jövőben átállhat a csapattársa által használt gyártóra.
Miután az egész hétvégén a fékekkel küzdött, Charles Leclerc a Monacói Nagydíj 65. körében orral a falba állította a Ferrarit az Antony Noghes kanyarban a Lance Stroll ugyanott történt balesete miatti biztonsági autós fázist követő újraindításnál, majd nem sokkal később nagyon frusztráltan nyilatkozott arról, hogy idiótának tűnt, miközben a fékek az autójában egyszerűen nem működtek.
Leclerc balesete:
„Nem segít, hogy az aszfalt felszakadozik, de az adatok magukért beszélnek – utalt arra a Sky Sports-nak, hogy nem az utolsó kanyar előtti aszfalt feltöredezés okozta a balesetét. – Nem tudom, mennyire mehetek bele a részletekbe, de rendkívül frusztráló. Azt hiszem, mindig nagyon őszinte voltam. Akármennyi hibát követek is el, nem szeretnék a tükörbe nézni és azt látni, hogy kifogásokat keresek a saját hibáimra. Ezért vagyok mindig ennyire egyenes és őszinte a kamerák előtt. De ezt ma nem fogom magamra vállalni. Egyszerűen történt valami az első fékekkel: sokkal jobban fogtak, mint amire számítottam, miközben a hátsó fékek egyáltalán nem lassították az autót.”
„Nem voltak hátsó fékjeim, és pontosan ezzel küzdök már két verseny óta – folytatta. – Voltak bizonyos különbségek az autók között (az ő és Hamilton autója között – a szerk.), de nem gondolom, hogy ez önmagában hátrányt jelentene számomra. Montrealban a hideg gumik, az inkonzisztens működés, valamint az, hogy a gumik sokkal érzékenyebbek és folyamatosan a határon mozognak, egyszerűen rémálommá tették a helyzetet. Nagyon megválogatom a szavaimat. Nincsenek igazán szavaim erre, de ma úgy nézek ki, mint egy idióta. És amikor valaki a saját hibája miatt tűnik idiótának, az rendben van, de ez a helyzet már a veszélyesség határát súrolja.”
Leclerc az F1 TV-nek aztán hasonlóan frusztráltan beszélt: „Nem tudom, mennyire mehetek bele a részletekbe, de… szerintem ez egyszerűen elfogadhatatlan. A fékekkel kapcsolatos problémák, amelyekkel szembesültem… nem arról van szó, hogy nehéz lett volna kezelni őket, hanem arról, hogy ebben a konkrét pillanatban egyszerűen lehetetlen volt. Semmit sem tudtam tenni. Az egyetlen lehetőségem az lett volna, hogy nem fékezek az utolsó kanyar előtt, de egy F1-es autóban ezzel ugyanúgy a falban végzem. A lehető legkevesebb féket használtam, amit csak tudtam, de ez már nem is fékezés volt, inkább csak a lábam ráhelyezése a fékpedálra.”
Leclerc az írott sajtó képviselőinek elmondta, hogy az autójában négyből három fék nem működött, és olyan érzése volt, mintha „a féknyergek nem is lettek volna az autóban”. Ezután kifejtette, hogy a probléma a biztonsági autós fázis alatt vált igazán súlyossá.
„Amint a safety car pályára jött, a négy fékemből három megszűnt működni. Soha többé nem tudtam őket újra működésre bírni, semmi nem reagált. Rengeteg beállítást próbáltam az autóban, hogy javítsak a helyzeten. Az egyetlen megoldás az lett volna, hogy nem fékezek az utolsó kanyarban, de akkor az első kanyarban csapódtam volna a falnak. Esélyem sem volt egy teljes kör megtételére, egyszerűen nem volt megoldás, ezért alaposan ki kell vizsgálnunk az esetet. Nem tudom, hogy kopásból eredő problémáról volt-e szó, itt gyakran előfordul ilyesmi. Nem tudom pontosan, mi történt, de egyértelműen volt valamilyen hiba” – nyilatkozta.
A Ferrari több másik csapathoz hasonlóan a Brembo fékjeit használja, amely Leclerc szavai után szükségét érezt egy eléggé határozott közlemény kiadásának.
„A Brembo Csoportot valóban meglepték Charles Leclerc nyilatkozatai a Forma–1-es Monacói Nagydíjat követően – áll a közleményben. – A Brembo és a Scuderia Ferrari együttműködése több mint 50 éve tart, és a csoport más márkáira is kiterjed, köztük az AP Racing kuplungokra és az Ohlins lengéscsillapítókra, ami jól mutatja ennek a hosszú távú partnerségnek az erejét és széles körűségét. Jelenleg a vállalat nem ismeri a Charles Leclerc által tapasztalt problémák okait, ezért korainak tartja végleges műszaki következtetések levonását, mielőtt a rendelkezésre álló adatokat elemezték volna. Ilyen esetekben szükséges a telemetriai adatok közös elemzése a csapat mérnökeivel annak érdekében, hogy pontosan meghatározható legyen az incidens eredete. A Brembo etalonnak számít a Forma–1-ben, és féktechnológiáján keresztül a rajtrács összes autójában jelen van. Az évek során az F1-es csapatok továbbra is a Brembo megoldásait választották, elismerve azok megbízhatóságát, innovációját és világszínvonalú teljesítményét. A csoport továbbra is beruház az innovációba, a megbízhatóságba és a teljesítménybe, miközben folytatja együttműködését a Scuderia Ferrarival és a többi Forma–1-es csapattal.”
Ebben más Hamilton fékje
Leclerc többször utalt arra, hogy Hamilton autójában más fékek vannak, és azt is elmondta, hogy a jövőben ő is váltani fog. „Az egyetlen, amit mondhatok, hogy a megoldás házon belül rendelkezésünkre áll, és a következő versenytől Lewis konfigurációjára váltok, ami remélhetőleg előrelépést jelent majd. De ez egy rémálom volt. Nem igazán akartam ezen a hétvégén változtatni, és talán ebben bizonyos értelemben én is hibás vagyok, mert úgy gondoltam, hogy egy olyan pályán, mint Monaco, jobb olyan fékekkel kezdeni, amelyeket jól ismerek. Figyelembe véve azokat a problémákat, amelyekkel szembesültem, és hogy egy ilyen pályán nincs valódi megoldás rájuk, nincs sok minden, amit még hozzá lehetne tenni. Lewis már három verseny óta más fékeket használ, és azt hiszem, a következő futamtól én is átállok rájuk.”
Az AutoRacer információi szerint Hamilton a Japán Nagydíj óta használ más fékeket, de az eltérés csak a féktárcsákra terjed ki, a féknyergek az ő autójában is a Brembótól származnak. A tárcsákat azonban az a Carbon Industries gyártja, amelynek termékeit a hétszeres világbajnok éveken át használta a Mercedesnél. Miután a brit pilóta a tavalyi szezon során hosszú ideig szorgalmazta a váltást, a Ferrari végül az idén, az egyik bahreini teszt után adta be a derekát, Hamilton pedig a Japán Nagydíjtól kezdve használja a Carbon Industries tárcsákat, míg a fékrendszer túlnyomó részét továbbra is a Brembo gyártja.
Fontos hangsúlyozni, hogy Hamilton nem azért akart váltani, mert a Brembo tárcsái ne lennének elég megbízhatóak, egyszerűen arról van szó, hogy a Carbon Industries biztosítja számára azt a fékérzetet, amelyre szüksége van ahhoz, hogy a legjobb teljesítményt ki tudja sajtolni az autóból. Hogy Leclerc esetében mennyi időbe telik majd a hozzászokás, amennyiben valóban ő is átáll a francia gyártó termékeire, az majd kiderül, a szavai alapján azonban már akár Barcelonától megteheti ezt.