Az autók jelentős mértékben lassultak Silverstone legemblematikusabb kanyarjaiban tavalyhoz képest, ám akad, aki így is élvezte a vezetést. Carlos Sainz és Alexander Albon szerint pedig épp emiatt lesz sok előzés a futamokon.
A Brit Nagydíj hétvégéje előtti sajtónap egyik slágertémája a silverstone-i pálya és az idei szabályrendszer kapcsolata volt. Sokan ugyanis úgy vélték, hogy a helyszín a jelenlegi autókkal sokat veszít a varázsából, hiszen az energia-visszanyerés miatt a legemblematikusabb kanyarokat jóval alacsonyabb tempóban teljesítik, mint korábban.
Nos, az adatok ezt igazolják is. A The Race összehasonlította Max Verstappen tavalyi pole-pozíciós körét Lewis Hamilton pénteki körével, amellyel a sprintfutamra megszerezte a rajtelsőséget. Ez alapján az Abbey-ben 34, a Copse-ban pedig 20 km/h volt a különbség a Red Bull javára, a Maggotts-Becketts kanyarkombinációban pedig 28 km/h volt az eltérés a végsebesség tekintetében – természetesen itt sem a mostani autók jöttek ki győztesen.
Ezzel pedig még nincs vége, ugyanis készült egy összehasonlító videó Fernando Alonso 2025-ös, illetve 2026-os köréről, pontosabban csak az utóbb említett szakaszról. A kétszeres F1-es világbajnok a Maggotts bejáratánál egy éve még 303 km/h-val ment, most viszont csak 272-vel. A Becketts elején csak 11 km/h volt az eltérés, viszont a végén nem kevesebb mint 40. Persze hozzá kell tenni, hogy az Aston Martin esetében torzíthat, hogy idén sokkal rosszabbul teljesítenek a többiekhez képest, mint az előző idényben.
„Az energiamenedzsment miatt kevésbé élvezetes, az biztos, és éppen az energia, illetve az energiamenedzsment miatt vesztettünk el egy kicsit abból a különleges érzésből, amelyet az itteni, silverstone-i vezetés jelentett – nyilatkozta a spanyol pilóta csapattársa, Lance Stroll. – Már nem ugyanaz a gyors pálya, mint régen. Kár érte, de ez van.”
Azonban nem mindenki ezt az álláspontot képviseli. Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Hamilton pozitívan csalódott a vezetési élményt illetően, és Valtteri Bottas is hasonlóan vélekedett. „Más a vezetés, de valójában jobb, mint gondoltam – fogalmazott. pénteken – Ez még mindig egy szuper pálya, továbbra is élvezetes, és majd meglátjuk, mi lesz holnap.”
Emellett azt is meg kell említeni, hogy attól még, hogy a pilóták élménye adott esetben csorbult, lehetnek szórakoztatóak a futamok, legalábbis a közönség egy részének. Sőt, könnyen lehet, hogy pont emiatt fogják sokan élvezni, hiszen az energiamenedzsment miatt jó néhány pozíciócsere várható. Carlos Sainz pont erre mutatott rá.
„Ez talán az egyik legszórakoztatóbb pálya, véleményem szerint rossz okokból kifolyólag, mert nagyon energiaigényesek vagyunk – utalt a versenyzésre. – Azt fogjuk játszani, hogy »itt elhasználom [az energiámat], de aztán visszaelőzöl«. Szerintem ezen a hétvégén ismét látunk egy kis jojóversenyzést, ami olyan, amilyen. A változtatások már megszülettek a jövő évre, de a közönség fantasztikus.”
Az év első futamain számos alkalommal előfordult, hogy egy előzés csak az autók közötti energiamenedzsmentbeli különbség miatt jött létre, és néhány kanyarral később visszaállt az eredeti sorrend a két autó között. Erre a sprinten is jó esély van, hiszen az élcsapatok közül csak a McLarenek indulnak majd egymás mellől, vagyis az eltérő beállítások nagy szerepet játszhatnak ezen a téren. „Lehet, hogy nem valós előzések lesznek, de sok lesz belőlük” – vélekedett Alexander Albon.
