Pierre Waché elárulta, milyen folyamat vezetett ahhoz, hogy megoldják a Red Bull, illetve Max Verstappen kormányzási gondjait. A bikások technikai igazgatója azt is felfedte, hogy az alternatív hátsó szárny náluk sem új keletű ötlet.
Az elhalasztott futamok miatti szünet jó néhány istállónak időt és lehetőséget adott, hogy a Miami Nagydíjra jelentős fejlesztésekkel lássa el autóját. Többek között a Red Bull is élt az alkalommal, és a hétvége alapján valóban sikerült előrelépni. Olyannyira, hogy amíg Szuzukában a Q3-ba sem jutottak be, addig most Max Verstappen a második helyet szerezte meg a szombati időmérőn, ahol a különbségek alapján több mint 1 másodperccel csökkentette lemaradását a március végi fordulóhoz képest.
Hogy ennek mi a legfőbb oka? Nos, egyfelől az energiaitalosok átalakított oldalszekrénnyel, valamint új padlólemezzel érkeztek meg az Egyesült Államokba, ám egy másik tényező talán még ennél is nagyobb szerepet játszott. Verstappen nemrég arról beszélt, hogy már a barcelonai shakedowntól kezdve valami nem volt rendben a kormányzással, amit a szünet végére sikerült megoldani. Ennek ellenére Pierre Waché lényegében elnézést kért a négyszeres világbajnoktól.
„Először is meg kellett győződnünk róla, hogy tényleg van-e gondja – nyilatkozta a Red Bull technikai igazgatója a Motorsport.com-nak. – Ezután ki kellett derítenünk, hogy mi okozta a problémát, ami hosszú időt vett igénybe. Végül pedig meg kellett oldanunk a problémát. Sajnálom, hogy nem sikerült korábban orvosolnunk a gondot. Többféle dolgot kipróbáltunk, ám nem működött. Néhány alkatrész sokára is érkezett meg, de úgy gondolom, a mérnöki csapat nagyon jó munkát végzett, hogy végül sikerüljön:”
A Milton Keynes-i alakulat végül a teljes kormányműt lecserélte, ahogyan több kapcsolódó alkatrészt is módosított, aminek köszönhetően a silverstone-i forgatási napra már jelentősen javult a helyzet. A francia szakember elmondta, már a szünet előtt rájöttek a probléma forrására, de a közel-keleti futamokra nem tudták volna megoldani a helyzetet. „Kicsit korábban – felelte az erre vonatkozó kérdésre. – A szünet viszont időt adott nekünk, hogy legyártsuk az alkatrészeket, azt mondanám. Máskülönben Bahreinben és Dzsiddában nem lettek volna meg az elemek.”
A beszélgetés során egy másik téma is szóba került. A már említett silverstone-i bejáratáson a rengeteg fejlesztés mellett a közvéleményt leginkább az érdekelte, hogy a Red Bullon is feltűnt a „Macarenának” nevezett fordított hátsó szárny, igaz, ők kicsit másképp oldották meg, mint a Ferrari. Waché elárulta, mindez náluk sem új keletű, és már hónapokkal ezelőtt belekezdtek a koncepció kialakításába.
„Azt hiszem, novemberben kezdtük el – fogalmazott. – Először Bahreinben próbáltunk meg előállni vele, majd Melbourne-ben. Azonban voltak problémák a működésével. Szuzukában újra megpróbáltuk, de nagyon sokat küszködtünk. Most pedig működik. Egy ilyen eszköz megvalósítása hosszú folyamat. A kinyitásra és a lezárásra rendelkezésre álló idő korlátozott. Ráadásul a távolság is nagyobb, amihez nem éppen vagyunk hozzászokva. Bizonyos problémákra sem számítottunk, mivel ez egy új rendszer. Lehet, hogy a mi hibánk volt, [ezért voltak] olyan dolgok, amelyeket orvosolnunk kellett. A javítások után pedig az autó szokásos fejlesztése mellett mindez időt vesz igénybe.”