Az FIA kiadta az esőveszélyre vonatkozó figyelmeztetést a Kanadai Nagydíj előtt. A Pirelli F1-es főmérnöke azt javasolja a csapatoknak, hogy a messze legritkábban használt gumikeveréken rajtoljanak el.
Könnyen lehet, hogy amit a Kanadai Nagydíj hétvégéjén eddig láttunk tempó, erőviszonyok és minden ilyesmi terén, annak nagy része a futamra irrelevánssá válik. Ennek oka, hogy az előrejelzések szerint a főverseny alatt esni fog az eső, így a száraz pályás tapasztalatok vajmi keveset fognak számítani.
Hogy mindez megvalósul-e, az majd kiderül, az FIA mindenesetre kiadta a figyelmeztetést: a futamon esőveszély várható. Mindez azt jelenti, hogy a legfrissebb jelentések szerint legalább 40 százalék a csapadék valószínűsége. Bár nem jósolnak annyira heves esőzést, de cserébe várhatóan folyamatosan esni fog.
Mindez több szempontból is érdekes helyzetet szülhet. A korábban a Forma–1-ben is versenyző, immáron hosszú évtizedek óta elismert szakkommentátorként tevékenykedő Martin Brundle még a hét elején arra hívta fel a figyelmet, hogy a jelenlegi autókat még nem használták nedves pályán éles körülmények között, ami miatt a pilóták kicsit tartanak a helyzettől. A Pirelli F1-es főmérnöke pedig érdekes javaslattal állt elő.
„Mivel alacsony a hőmérséklet, a pálya pedig alacsony energiaigényű, ha esni fog, az bonyolult helyzetet eredményez – nyilatkozta Simone Berra. – Az előrejelzés alapján ugyanis tizenegy-tizenkét fokos levegő-hőmérsékletre számítunk, és ha esik, az aszfalt is hasonló lesz. Soha nem volt még dolgunk ilyen körülményekkel, és soha nem terveztünk abroncsokat ilyen feltételekhez. Nagyon hideg lesz, és szerintem a köztes abroncsokon trükkösebb lehet a vezetés, mint az extrém esőgumikon, mivel ennek a keveréknek alacsonyabb a működési tartománya. Van rá esély, hogy az elmúlt éveket tekintve most az egyszer az extrém esőgumi gyorsabb lesz az intermediate-nél.”
Ahogyan arra az olasz szakember is utalt, a kék oldalfalú abroncsok a lehető legritkább esetben kerülnek elő a versenyeken. A pilóták ugyanis általában az intermediate-et használják, és ha valaki felteszi az extrém esőgumikat, az rendszerint olyan körülményeket jelent, hogy hamarosan piros zászló jön. Az elmúlt években mindössze egyszer, pont Montrealban fordult elő, hogy ezeket az abroncsokat több körön át használták, ahogyan arra Berra is felhívta a figyelmet.
„Ez nem csupán a melegítésen múlik, mert ha csak a melegítésről beszélünk, az nagyjából öt kört vesz igénybe, és utána az ember elér egy stabil állapotot – magyarázta. – Ez jó a működési tartomány szempontjából, de egyszerűen ki kell várni a megfelelő tartományt. Ha [viszont] a gumik hőmérséklete csökkenni kezd, és utána semmilyen módon nem lehet visszanyerni azt, az már komoly probléma. Ilyenkor ugyanis jön a szenvedés, teljesen megszűnik a tapadás, és ilyen alacsony hőmérsékletnél lényegében képtelenség vezetni. Véleményem szerint pontosan ezért ideális ez a pálya ahhoz, hogy az extrém esőgumi megfelelően működjön. Két éve már láthattunk hasonlót egy esős futamon: a Haas úgy döntött, hogy az extrém esőgumit használja a rajtnál, mentek vele nyolc kört, és egészen gyorsak voltak. Szóval ha vasárnap esni fog, nagyon hasonló helyzetben leszünk, én pedig személy szerint az extrém esőgumikat választanám.”