Büntetések miatt változott az Azeri Nagydíj rajtrácsa

Egy eléggé fájdalmas és egy jelentéktelennek is mondható büntetés miatt változott az Azeri Nagydíj rajtrácsa. 

A Williams-istálló továbbfejlesztett és jelentősen súlycsökkentett autóval érkezett meg Bakuba, aminek eredményeként Carlos Sainz idei legjobb rajtpozícióját szerezve nemcsak bejutott a Q3-ba, hanem ott Franco Colapintót megelőzve a 9. helyen zárt. Utólag azonban 5 helyes rajtbüntetést kapott, miután a harmadik szabadedzést követően ismét nem lassított le eléggé egy sárga zászlós fázisnál. Előbbiért csak megrovásban részesült, mert a felügyelők figyelembe vették, hogy a sárga zászló csak rövid ideig volt érvényben, az időmérő Q3-as szakaszában azonban több sárga zászló mellett is elhaladt, és nem lassított le kellő mértékben, ami már büntetést ért.

„Egyszeres sárga zászlókat mutattak be a 4-es és az 5-ös bírói szektorban, különösen a 2-es kanyar után, illetve a 3-as kanyar megközelítése során – áll a Sainz büntetéséről kiadott felügyelői indoklásban. – A sárga jelzések jól láthatóak voltak, Sainz pedig rádión keresztül is figyelmeztetést kapott a csapattól: »Sárga előtted, emeld el.« Sainz a meghallgatáson megerősítette, hogy tisztában volt a sárga zászlós helyzettel. Sainz elmondta, hogy szándéka szerint a teljes sárga zászlós területet tekintve akarta demonstrálni a sebességcsökkentést. Elmondása szerint nem tartotta szükségesnek, hogy az egyenesben lassítson, ehelyett a 3-as kanyar megközelítése és elhagyása során akarta egyértelművé tenni a reakcióját. Ezt egyfajta »globális gázelvételnek« tekintette, amely a két egymást követő sárga zászlós szektorra egyaránt vonatkozott. Azt is elmondta, hogy a sárga zászlót eredetileg kiváltó autó ekkorra már nem volt a bukótérben, ezért arra számított, hogy hamarosan visszavonják a sárga zászlós jelzést.”

„A sportfelügyelők nem fogadták el ezt az értelmezést. Amennyiben egymást követő bírói szektorokban is sárga zászlós jelzés van érvényben, a versenyzőnek minden egyes sárga zászlós bírói szektorban külön-külön egyértelmű és jelentős reakciót kell mutatnia a sebesség csökkentésére. Egy későbbi szektorban történő lassítás utólag nem teljesítheti az előző sárga zászlós szektorra vonatkozó követelményt. A kötelezettség attól sem függ, hogy a versenyző saját megítélése szerint az eredeti veszélyhelyzet továbbra is fennáll-e a sárga zászlós szektor adott részén.”

„A telemetria egyértelműen megmutatta, hogy Sainz csak az 5-ös bírói szektorban reagált a sárga zászlóra. A 4-es bírói szektorban nem történt olyan érdemi sebességcsökkentés, amely reálisan a sárga zászlóra adott reakciónak lett volna tekinthető. Sainz ráadásul éppen a 4-es bírói szektorban futotta a teljes edzésen elért legjobb idejét. A sportfelügyelők ezért nem fogadták el, hogy az 5-ös bírói szektorban történt későbbi gázelvétel megfelelő, mindkét szektorra kiterjedő »globális« reakciónak minősült volna. Ez az eset eltér azoktól, amelyekben a telemetria egyértelmű, jelentős reakciót mutat a sárga zászlóra, még akkor is, ha a teljes szektoridőben mutatkozó lassulás viszonylag csekély. A jelen esetben Sainz tudott a sárga zászlóról, egyértelmű figyelmeztetést kapott a csapattól, a sárga jelzések jól láthatóak voltak, a telemetria pedig igazolta, hogy a 4-es bírói szektorban nem mutatta az előírt reakciót. A sportfelügyelők ezért megállapították, hogy Sainz nem csökkentette megfelelő mértékben a sebességét az egyszeres sárga zászló alatt a 4-es bírói szektorban. A büntetési irányelvek alapján az időmérő edzésen elkövetett ilyen szabálysértés standard büntetése öt rajthelyes hátrasorolás.”

Sainz emellett két büntetőpontot is kapott a licencére, így összesen már négy van neki.

A másik büntetést Sergio Pérez kapta, amiért a Q1-ben a 18-as, 19-es és 20-as kanyarban lassan haladva gázelvételre és irányváltásra kényszerítette a gyorskörön érkező Oscar Piastrit. 

„A sportfelügyelők meghallgatták a 11-es rajtszámú autó versenyzőjét (Sergio Perez), a 81-es rajtszámú autó versenyzőjét (Oscar Piastri), valamint a csapatok képviselőit, továbbá megvizsgálták a videófelvételeket, az időmérési és telemetriai adatokat, a csapatrádiót és a fedélzeti kamerák felvételeit. Pérez felvezető körön haladt a 19-es és a 20-as kanyar között, miközben Piastri gyorskörön közeledett hozzá. Pérez két rádióüzenetben is figyelmeztetést kapott arra, hogy Piastri érkezik. Az érintett ponton Piastri körülbelül 300 km/órás, míg Pérez körülbelül 248 km/órás sebességgel haladt.”

„A versenyigazgató forgalomkezelésre vonatkozó konkrét utasításai előírták, hogy a pálya ezen szakaszán a felvezető körön lévő versenyzőknek a jobb oldalon kell maradniuk. Pérez éppen a gumiabroncsait melegítette, és ahelyett, hogy kiszámítható íven a jobb oldalon maradt volna, a gumimelegítő manőverével a közeledő Piastri útjába került. Piastri emiatt kénytelen volt elvenni a gázt. Pérez elmondta, hogy az adott körülmények között úgy ítélte meg, nem volt más észszerű lehetősége. Piastri megerősítette, hogy Pérez miatt el kellett vennie a gázt, ugyanakkor úgy vélte, ennek következtében végül nem veszített jelentős időt a körén.”

„A sportfelügyelők megvizsgálták, hogy az incidens veszélyesnek minősült-e, de a bizonyítékok áttekintése és mindkét versenyző meghallgatása után arra jutottak, hogy nem volt az. Pérez azonban két figyelmeztetést is kapott arról, hogy Piastri közeledik, ennek ellenére nem a forgalomkezelésre vonatkozó konkrét utasításoknak megfelelően teljesítette a felvezető körét. Az, hogy Piastri kénytelen volt elvenni a gázt, önmagában elegendő volt annak megállapításához, hogy szükségtelenül feltartották. A sportfelügyelők ezért megállapították, hogy Pérez szükségtelenül feltartotta Piastrit, és kiszabták az időmérő edzésen történő feltartásért járó standard büntetést.”

Ez három helyes hátrasorolást jelent, amivel Pérez normál esetben visszaesett volna a 20. helyről a 22., azaz utolsó pozícióba, ám mivel mindkét mögötte Aston Martin büntetéseket cipel erőforráselemek cseréje miatt (Alonso 30, Stroll 20 helyet), a mexikói maradhat a 20. rajtkockában, és a 19. helyen záró Alonso került mögé, valamint a 21. helyen végző Stroll is hátracsúszott egyet, míg a 20. időt elérő Valteri Bottas került a 19. helyre.

Az Azeri Nagydíj rajtrácsa: