F1 ÉLŐ – Az Azeri Nagydíj első szabadedzése

Miután visszatért a garázsba, a mérnöke közölte Piastrival, hogy sajnos le kell állítaniuk az autót, ami könnyen lehet, hogy azt jelenti, 18 perccel a vége előtt a tavalyi világbajnoki bronzérmes edzésének is vége.

Norris egyébként szintén régóta a garázsban vesztegel és 2,3 másodperces hátránnyal csak a 12. helyet foglalja el.

Mérnöke ismét a bokszba rendelte a nemrég a lágy gumikon javító, de 1,5 másodperces hátrányban így is csak a 7. helyen levő ausztrált. Valószínűleg megint sérüléseket keresnek az MCL40-esen.

Kereken 4 tizedet adott a lágy gumikon Verstappennek és 1:45,387-tel az élre állt. Mögötte Verstappen, Antonelli, Hamilton, Leclerc, Hülkenberg a sorrend.

Ugyanúgy elfékezte magát, ahogy korábban Verstappen, úgyhogy kifutott az aszfaltozott bukótérbe, majd azzal a lendülettel visszatért és ment tovább.

Harmadjára összejött egy jó kör a lágyakon a hollandnak, így 0,474 másodperccel legyorsulva Antonellit 1:45,787-tel már ő áll az élen, ismét.

Mivel Norris autója megsérült, a McLaren tudni akarta, hogy Piastrinál is fellelhető-e hasonló sérülés. Mint kiderült, nem.

Mérnöke arra kérte, hogy térjen vissza a garázs elé, mert valamit meg kell nézniük az autón, de azt nem árulta el, hogy mit. Eközben többen is új lágy vagy új közepes gumin vannak kint, de egyelőre csak Hülkenberg javított és ugrott fel a 6. helyre, miközben Verstappen a második mért körét rontotta el a piros oldalfalú Pirelliken.

30 perc telt el, ugyanennyi van hátra az első szabadedzéből, a sorrend Antonelli, Hamilton, Verstappen, Russell, Leclerc, Piastri, Colapinto, Lawson, Norris, Hadjar az első tízben, majd jön Hülkenberg, Gasly, Alonso, Ocon, Pérez, Albon, Lindblad, Stroll, Bearman, Bottast, Bortoleto és Sainz.

Nála nem műszaki gondok jelentkeztek, egyszerűen csak elfékezte magát a hármas kanyarban. Nagyjából ezzel egyidőben Verstappen is hibázott, ő az egyes kanyar bukóterét látogatta meg. Mindketten gond nélkül folytatni tudták.

Antonelli éppen kivezető körön volt lágy gumikon, amikor jelentkezett a hiba. Azóta már ki is tolták az autót a korláton kívülre, úgyhogy véget ért a VSC-fázis.

Leparkolta a Mercedest a bajnoki éllovas, a rádióban pedig jelentette, hogy hidraulikai hiba lépett fel. 35 perc van hátra az edzésből, úgyhogy Antonelli ezzel értékes időt veszít.

Miközben az élmezőnyből már mindenki visszatért a garázsba, Hamilton még kint maradt és majdnem elkapta Antonellit, de végül kereken egy tizeddel elmaradt tőle és besorolt a második helyre.

A harmadik helyet vette át Leclerc-től a Mercedes britje, de Antonellitől 0,336 másodpercre van.

Egészen pontosan Carlos Sainz Williamséé, amely váratlanul visszatért a bokszba, a szerelőknek pedig úgy kellett kapkodnia. Eközben a jobb hátsó fék füstölt, majd lángolni kezdett, de azóta eloltották és betolták a kocsit a garázsba.

A másik Mercedes már elkapta Verstappent és 1:46,265-tel az élre állt, azaz 0,247 adott a hollandnak, aki időközben visszatért a bokszba. A 3. helyre Leclerc zárkózott fel, 0,356 másodpercre Antonellitől.

0,654 másodpercre csökkentette a lemaradását a brit, ami a második helyre elég, de Verstappen ellen kevés.

Noha most csak alig több mint 1 tizedet (1:46,512-re), ezzel több mint 8 tizedre szakította le a továbbra is második helyen álló Antonellit.

A harmadik helyre időközben Piastri jött fel közeées gumin, mögötte Hamilton (kemény), Norris (közepes), Leclerc (kemény), Hadjar (kemény), Russell (kemény) a sorrend.

Antonelli a 2., Russell a 3., de nagyon messze vannak a hollandtól. Előbbi hátránya 0,740, utóbbié 1,474 másodperc. Akárcsak a Red Bull hollandja és Leclerc, ők is kemény gumit használnak.

Úgy tűnik, ez egy ilyen edzés – a thai-brit versenyzőnek szintén félrehúz az autója féktávon, ráadásul eléggé későn harapnak a fékjei, ami miatt nem tudja, hogy mire számítson.

1:49,025-gyel 0,177 másodpercet adott Verstappennek, de a következő körével a holland 1:46,635-re javított, és 2,4 másodperccel agyoncsapta a monacói körét. Hadjar közben feljött a 3. helyre, mögötte Piastri, Hülkenberg, Hamilton, Norris, Ocon, Antonelli, Pérez az első tíz sorrendje.

Neki nem csak féktávon, hanem egyenese haladás közben is, ami mondjuk nem gátolta meg abban, hogy 1:49,202-es idővel az élre álljon a kemény gumikon. 

Mögötte Norris fél másodperccel lemaradva következik közepeseken, majd Leclerc a harmadik már egy másodperces hátrányban keményeken. 

A tavalyi bakui első szabadedzésen Norris volt a leggyorsabb 1:42,704-es idővel.

Annyira vibrálnak a fékjei, hogy „kétszer olyan rossz, mint amit valaha éreztem.” A csapat megerősítette, hogy mindez az adatokon is látszik.

Felépült kézsérüléséből a francia versenyző, aki visszafoglalta a helyét a Red Bullban, de kis híján rosszul indult a visszatérése, elmondása szerint ugyanis fékezés közben annyira félrehúz az autója, hogy majdnem a falnak csapódott a kivezető körében.

A padlólemezen, a diffúzoron és az oldalszekrényen is módosított az energiaitalos csapat.

A wokingiak a Magyar Nagydíjon és Holland Nagydíjon két részletben érkező fejlesztési csomagjuk következő lépcsőjét is felpakolták az autóra Bakuban, amivel szám szerint hét új fejlesztéssel, köztük egy, a korábbitól látványosan eltérő oldalszekrénnyel érkeztek.

A Williams szintén hozott új fejlesztéseket (négyet), köztük egy súlycsökkentett vázat, amivel nemhogy elérték a minimum súlyhatárt, hanem alá is mentek, így ballasztokat kell használniuk, amelyekkel játszadozhatnak az autó megfelelő egyensúlyának belövésénél.

A Red Bull szintén négy fejlesztéssel, készült, míg a Racing Bulls és a Cadillac hárommal. A Mercedes, a Ferrari és az Aston Martin nem hozott fejlesztést.

Zöldre váltott közben a lámpa a bokszutca végén, az autók pedig máris elkezdtek kiözönleni a pályára, többek pedig mérőkereteket cipelnek, ami a sok új fejlesztés miatt nem meglepő.

Több autón is komoly fejlesztések tűnnek fel ezen a hétvégén, de a legtöbbet az Audi hozta, szám szerint 14-gyel.

Juan Pablo Montoya hívta fel erre a figyelmet az F1 TV közvetítésében, aminek oka az, hogy nem hozták el a szoksásos, aszfaltot magasnyomású vízsugárral kezelő gépeket, mert kiderült, hogy rongálják a bakui utcai pálya felületét. Ezért már az F2-es szabadedzésen is látszott, hogy a pálya jóval koszosabb, mint amilyen a hétvége kezdetén lenni szokott.

Rui Marques versenyigazgató a célegyenesben várható hatalmas sebességkülönbségek miatt ma reggel a versenyigazgatói jegyzetben a következő frissítéseket eszközölte.

• A kivezető körön vagy lassú körön haladó autóknak a 16-os kanyar kijáratától a 18-as kanyar bejáratáig a pálya bal szélén kell maradniuk (vagyis nem haladhatnak a pálya közepén, a versenyíven kívül).
• Úgy véljük, hogy a csapatoknak és a versenyzőknek a 18-as kanyar előtt kell és lehet megfelelően kezelniük a forgalmi különbségeket – szükség esetén egészen lassan haladva, de végig a pálya bal szélén –, hogy a 18-as kanyar csúcspontja és a 19-es kanyar csúcspontja közötti szakaszon úgy tudjanak áthaladni, hogy ne akadályozzanak egy hátulról érkező, gyors körön lévő autót.
• A kivezető körön vagy lassú körön haladó autóknak a 19-es kanyar kijáratától a pálya jobb szélén kell maradniuk mindaddig, amíg el nem érik a következő gyors kör megkezdéséhez szükséges megfelelő sebességet.

Voltak itt már nagyon unalmas versenyek és igazi káoszfutamok is. Persze ma még csak szabadedzéseket láthatunk, de a falak ezeken is ugyanolyan közel vannak, így aki nem vigyáz vagy egy kicsit túlmegy a határon, az úgy jár, mint Oliver Goethe a reggeli F2-es tréningen.

Egy nappal előbb felbőgnek a motorok a szokottnál a bakui hétvégén, és már ma megrendezik az első két szabadedzést, majd pénteken jön az időmérő, szombaton pedig a verseny. 

Ennek okairól és a hétvége főbb kérdéseiről egyaránt írtunk szokásos előzetesünkben:

Forma-1 Szokatlan időpont, szokatlan végsebesség, de vajon jön a megszokott káosz? – futamelőzetes