A Red Bull nem használja a forgó hátsó szárnyat a Belga Nagydíjon, miután az az előző két hétvégén meghibásodott Max Verstappen autóján. A Ferrarinál marad a megoldás, kérdés, hogy melyik verzió.
Az idei év technikai újításait illetően a legtöbb figyelem alighanem az átforduló hátsó szárnyra irányul. A koncepció lényege, hogy az arra kijelölt helyeken a szárny nem a megszokott módon nyílik ki, hanem megfordul, nagyobb aerodinamikai hatékonyságot biztosítva az azt használó csapatok számára. A megoldást egyelőre csak a Ferrari, valamint a Red Bull vetette be.
A bikásoknál viszont nem mindig működik megfelelően, és ezt Max Verstappen kétszer is a saját bőrén tapasztalta meg. Előbb a spielbergi időmérő utolsó gyorskörén forgott meg, majd ment neki a falnak, aztán pedig a Brit Nagydíj hajrájában csúszott ki. Az ok mindkétszer ugyanaz volt: a szárny nem záródott vissza rendesen.
A négyszeres világbajnok a silverstone-i futam után úgy fogalmazott, hogy egyszer még belefér ez a hiba, de most már kezd veszélyessé válni a helyzet. Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke megígérte, hogy ki fogják elemezni a probléma hátterét, és megteszik a szükséges lépéseket. Ez pedig a Belga Nagydíj hétvégéjére meg is történt.
Mint kiderült, az energiaitalosok ezúttal nem használják ezt a fajta hátsó szárnyat, és visszatérnek a korábbi változatra. Mindez persze nem azt jelenti, hogy végleg lemondtak a forgó verzióról: a The Race értesülései szerint elképzelhető, hogy a jövőben visszatér a „Macarenának” nevezett megoldás, miután elvégzik rajta a megfelelő módosításokat.
A Ferrarinál eközben nem szembesültek ilyen problémákkal, így arrafelé nem merült fel, hogy eltávolítsák az autókról a trükkös elemet. Sőt, ahogyan mi is beszámoltunk róla, a Scuderia új specifikációval készült. Maga a fejlesztési projekt le is zajlott Maranellóban, ám egyelőre nem biztos, hogy már Spában be fogják vetni.
Az AutoRacer.it azt írja, hogy mindez a gyártási ütemtervtől függ, és az utolsó pillanatban fognak dönteni a bevetéséről. Az új szárny egyébként a szimulációk alapján a jobb aerodinamikai hatékonyságnak köszönhetően 3 km/h-s növekedést hoz a konyhára a végsebesség terén, ami Spa-Francorchamps-ban kifejezetten fontos, hiszen a pálya több hosszú padlógázas szakaszt is tartalmaz.
