Az FIA, az F1, a csapatok és gyártók egy sor szabálymódosításban állapodtak meg az áprilisi kényszerszünetben, amelyek egyik pontja az, hogy új biztonsági protokollokat vezetnek be a rajtoknál, mivel több versenyzőnek is gondjai adódtak. Az FIA a Miami Nagydíjon fog először tesztelni egy új, alacsony teljesítményű rajtérzékelő rendszert, hogy elkerülje az autók rajtrácson ragadását. Ez a tervek szerint úgy fog működni, hogy az autók fedélzeti számítógépe érzékelni fogja, ha a versenyző nagyon rosszul rajtolt (ez a szinte állva maradt kategória, szóval egy lassabb rajtba nem fog besegíteni a szoftver), majd vészhelyzeti protokoll lép életbe, aminek részeként a rendszer az MGU-K által biztosított energiát veti majd be (ez 50 km/h-ig amúgy nem engedélyezett) ahhoz, hogy felgyorsítsa az autót. Mivel Miamiban sprinthétvégét rendeznek, az új protokollt egyelőre nem alkalmazzák élesben, az első és egyetlen szabadedzés után azonban tesztelni fogják.
Mint általában, természetesen itt is felmerül, hogy az F1-es csapatok elkezdenek trükközni és a jobb rajtok érdekében megpróbálnak versenyelőnyhöz jutni a rendszer kizárásával. Ez akár szándékosan rossz rajtokat is eredményezhetne, hogy az adott pilóta az MGU-K működésbe léptetésével aztán jobban gyorsítson ki, mint az elektromos komponenst 50 km/h-s tempóig nélkülöző riválisai. Az FIA persze ezt nem akarja, így már előre fenyegetőleg lépett fel, és Nikolas Tombazis, a szövetség formaautós igazgatója közölte, komoly büntetésre számíthatnak a trükközők.
A görög származású szakember ugyanakkor elárulta, azt az előzetes tervet elvetették, hogy aki használja a rendszert, az az első kör végén automatikusan bokszutca-áthajtásos büntetést kapjon, de továbbra is árgus szemekkel figyelik majd a történéseket, és ha valaki előnyt szerez, akkor közbelépnek. „Világossá tettük, hogy ez nem egy olyan mechanizmus, amelyet bárki szándékosan kihasználhatna, hogy előnybe kerüljön. Ez a rendszer egy katasztrofális rajtot rosszá alakít, nem pedig egy rosszat jóvá – idézi a The Race a szakembert. – Amikor először megvitattuk ezt a lehetőséget a csapatokkal, azt javasoltuk, hogy aki használja, az áthajtásos büntetést kapjon az első kör végén, ám a csapatok egyhangúlag úgy vélték, hogy ilyen helyzetben a versenyző már eleve hátrányban van, így ez nem szükséges, és ezt elfogadtuk. De ha azt látjuk, hogy mégis előnyszerzésre használják, természetesen be fogunk avatkozni. Nem gondoljuk azonban, hogy ez bekövetkezik.”
Tombazis azt is hangsúlyozta, hogy nem a rajtok egy szintre hozása a cél, és akkor is csak ritkán lett volna szükség az új rendszerre, ha az első futam előtt bevezették volna. „A rendszer röviddel a rajt után figyeli az autó gyorsulását, és ha az egy bizonyos szint alatt marad, akkor lép működésbe. Az idén összesen két-három alkalommal avatkozott volna be, és nem segített volna például Max Verstappen rossz kínai rajtjánál, Liam Lawson ausztráliai rajtjánál viszont biztosan közbelépett volna.”
Noha a rendszer Miamiban biztosan nem debütál, az sem magától értetődő, hogy az F1-es Kanadai Nagydíjon már igen, ezt majd a tesztek fogják eldönteni.