Lewis Hamilton és Fernando Alonso sincs elragadtatva a 2026-os F1-es szabályok egy bizonyos oldalától. A Liberty Mediánál aligha repesnek a boldogsától Lewis Hamilton bahreini teszten adott nyilatkozatát látva, hiszen amellett, hogy a hétszeres világbajnok ismét leszögezte: élvezetesebb vezetni az új generációs F1-es autókat, mint a 2022 és 2025 között használt szívóhatású elődeiket, rávilágított az új szabályrendszer árnyoldalaira is. A 41 esztendős veteránt a The-Race kérdezte meg arról, mi a véleménye az új, az elektromos energiára sokkal nagyobb hangsúlyt fektető erőforrások által megkövetelt vezetési technikáról, mint például az alacsonyabb sebességi fokozatok használatának előtérbe helyezése, vagy a kanyarbejárati technikák variálása. [caption id="attachment_272076" align="alignnone" width="696"] Fotó: Antonin Vincent / DPPI[/caption] Hamilton erre közölte, hogy „Barcelonában például 600 méterrel a féktáv előtt vitorlázni (amikor a versenyző elemeli a gázt, és úgymond bevitorlázik a féktávra - a szerk.) kezdünk egy időmérős körön, a versenyzés pedig nem erről szól.” A Ferrari sztárja ezután hozzátette: „egyetlen drukker sem fogja megérteni”, hogy mennyi múlik a pilótán és mennyi a szoftveren, mert „annyira összetett, nevetségesen összetett.” „Az egyik nap ültem egy megbeszélésen, ahol elmagyarázták nekünk ezt, de diploma kell hozzá, hogy teljesen megértsd. A menedzselése eléggé egyszerű. Talán versenykörülmények között más lesz, majd meglátjuk. De aztán ott van a rendszer, amelyik automatikusan... amint befejezel egy kört, megtanulja, hogy miként vezetsz, de ha például elfékezed magad és szélesre futsz, az hatással van az algoritmusra. Próbálunk megbirkózni vele és megérteni, de mindenki ugyanabban a hajóban evez” – mondta Hamilton. Alonsónak sem tetszik Nemcsak Hamilton, hanem Fernando Alonso sincs elragadtatva a 2026-os F1-es szabályok bizonyos részeitől, mert azok szerinte „túlszabályozottak”. „Szerintem minden szabályrendszernek megvannak a maga sajátosságai, és különböző vezetési technikák szükségesek a különböző autókhoz és szabályokhoz. Ez a mostani ebből a szempontból talán egy kicsit drasztikusabb. Az energia menedzselése és az a vezetési stílus, amit alkalmaznod kell ahhoz, hogy optimalizáld az energiát egy kör során – néha még az időmérőn is – versenyzői szemmel kissé idegesítő. Az ember 100%-on szeretne vezetni, de most egy kicsit többet kell gondolkodni ennél” – idézi a spanyol veteránt a Motorsport. „Versenyeztem az IndyCarban, ahol a fő stratégia az, hogy a verseny 75%-ában üzemanyagot spórolsz. A WEC-ben is vezettem, ott szintén az energiamenedzsment volt a lényeg a hibrid rendszer és a forgalom miatt. A nap végén ez mind versenyzés. Az első érzés az, hogy padlógázzal szeretnél menni és egy másfajta autót vezetni, de az F1 ebbe az irányba ment el a hibrid erőforrásokkal. Ez pedig ilyen típusú energiamenedzsmentet igényel, és szerintem hozzá fogunk szokni” – tette hozzá Alonso, akinek a 2000-es évek eleji, V10-es motorral, a mostaninál is könnyebb és agilisebb autókkal és rövid sprintekből álló futamokkal zajló F1 azért jobban tetszett. „Szerintem soha nem térünk vissza a ’90-es évek végéhez vagy a 2000-es évek elejéhez, amikor az autók könnyűek és gyorsak voltak, a motorhang pedig – minden – valószínűleg a Forma–1 DNS-ének csúcsát jelentette. Most egy másfajta Forma–1 felé haladunk. Nem tudom, hogy ez jobb vagy rosszabb, de az biztos, hogy más.” [caption id="attachment_151983" align="alignnone" width="696"] Alonso a 2020-as abu-dzabi futam előtt a 2005-ös Renault-jában | Fotó: Renault Sport[/caption] „Szerintem korábban érdekesebb volt, de ezt el kell adnunk az új generációnak. Nem mondhatjuk, hogy az autók most rosszabbak, de senki sem fogja azt állítani, hogy régen rosszabb volt vezetni, mint most. Az biztos, hogy a régi autókkal több volt az adrenalin, erősebb volt az érzés, hogy a határon vezetsz. Még amikor gokartba ülünk, az talán a legtisztább motorsport-élmény. Jó érzés a fizika határán vezetni az autót, nem pedig egyfajta hatékonyságra törekvő, robotikus stílusban, ahol az a cél, hogy maximalizáld a hatékonyságot.” „Vannak érdekes elemek, amelyekkel majd játszani fogunk egy kicsit, de ahogy mondtam, én jobban szeretek úgy vezetni, hogy ne legyen túl sok rendszer, ami beleszól a vezetési stílusodba vagy a kanyarokhoz való hozzáállásodba. Úgy tűnik, vezetés közben egy kicsit túlságosan is túl kell gondolni a dolgokat, és ez mindig annak a kockázatával jár, hogy kevesebb örömöt lelsz a vezetésben a volán mögött.”
