Gyakorlati és sportpolitikai akadályok is felmerültek az F1 2027-re tervezett eddigi legnagyobb szabályváltozásával kapcsolatban, ami mindenképpen szükséges lenne ahhoz, hogy javuljon a sokak által bírált jelenlegi versenyzés.
Egyre reálisabb forgatókönyvnek tűnik, hogy nem fog sikerülni átvinni az F1-es versenyzés javítását célzó módosításokat a 2027-es szezonra, vagy legalábbis nem úgy, ahogyan azt eredetileg szerették volna. Az F1, az FIA és a gyártók ugyanis a Miami Nagydíjon előzetes megállapodást kötöttek arról, hogy a következő szezontól szeretnék 60-40-re változtatni a belső égésű motor és az elektromos komponens arányát, mert ez kell ahhoz, hogy hátra lehessen hagyni az új szabályok sokat bírált aspektusát: a folyamatos, spórolást kiváltó energiamenedzselést.
A tervek szerint az üzemanyag-áramlás növelésével és az elektromos energiafelhasználás csökkentésével – a V6-os teljesítménye 50 kW-tal nőne, az elektromos részé ugyanennyivel csökkenne – lenne elérhető ez az arány, csakhogy ennek megvalósítása két komoly akadályba ütközik, ráadásul jelenleg egybehangzó sajtóértesülések szerint nincs meg a szükséges minősített többség a változtatásokhoz. A Motorsport.com úgy tudja, a Ferrari, az Audi és a Honda is ellenezte az FIA eredeti javaslatát, és inkább 2028-ban vezetné be a változtatásokat, azaz csak a Mercedes és a Red Bull támogatja a 2027-es időpontot. A változtatásokhoz pedig az 5-ből 4 gyártónak kellene.
Az egyik gond az, hogy a megnövelt áramlás nagyobb üzemanyagtankot igényelne, ez pedig csak úgy férne el, ha változtatnak a 2027-es autók vázán. Mivel költségcsökkentési okokból több csapat arra készül, hogy az idei vázat átviszi 2027-re, az akár további 5-10 millió dolláros kiadást jelentene.
A másik probléma már inkább sportpolitikai, mintsem gyakorlati, jogos kérdés ugyanis, hogy az idei szezontól bevezetett, a motor terén lemaradásban levő gyártók felzárkóztatását segíteni hivatott ADUO-rendszerre (Additional Development and Upgrade Opportunities, ami extra fejlesztési időt, költségkeretet és próbapadi időt biztosít a jelentős hátrányban levő gyártóknak) miként hatna egy 2027-es szabálymódosítás. Az FIA ugyan szeretné külön kezelni a 60-40-es arányra váltást és az ADUO-t, egyes gyártók szerint, ha 2027-re módosítják a motorszabályokat és növelik az üzemanyag-áramlást, akkor a jelenlegi ADUO-rendszert törölni kellene, ellenkező esetben azok a gyártók, amelyek már ADUO-előnyöket kapnak, jelentős plusz erőforrásokhoz jutnának az új motorok fejlesztésénél is. A The Race információi szerint különösen a Ferrari ragaszkodik az ADUO-hoz, mivel fontos eszköznek tekinti ahhoz, hogy közelebb kerüljön a Mercedes teljesítményéhez.
A versenyzők többsége eközben nyilván a 2027-es változtatást támogatja, hogy minél előbb visszatérhessen a 2026 előtt megszokott vezetési és versenyzési érzethez. „Nagyon érdekes a 2027-es javaslat, és szerintem pontosan abba az irányba mutat, amerre a sportnak haladnia kellene. Sajnos, mint mindig ebben a sportban, most is jelen lesz a politika és a különböző gyártók eltérő érdekei – idézi Carlos Sainzot a Motorsport. – Csak azt kérhetem az FIA-tól és a Formula One Managementtől, hogy maradjanak határozottak abban, amit a sport szempontjából helyesnek tartanak. Még ha szavazásra is kerül a sor, tartsanak ki amellett, ami a sport érdekeit szolgálja.”
A 2026-os szabályok egyik legnagyobb kritikusának számító Max Verstappen pedig elmondta, határozottan a maradás felé terelik őt a javasolt változtatások, ő pedig „egyszerűen csak egy jó Forma–1-es terméket” szeretne látni, és „ezek a változtatások biztosan javítanák azt.” „Nagyjából ez volt a minimum, amiben reménykedtem. Nagyon örülök, hogy ebbe az irányba szeretnének elindulni. Szerintem pontosan erre van szüksége a sportnak” – tette hozzá.
„Olyan megoldást találni, amely mindenkinek értelmes és mindenkivel szemben igazságos, sokkal bonyolultabb feladat, mint azt eredetileg gondoltuk – mutatott rá Charles Leclerc. – Ezért gondolom, hogy nehéz lesz olyan megoldást találni, amely mindenkinek megfelel. De tudom, hogy mindenki ezen dolgozik.”
Ez lehet a kompromisszum
Arra az esetre, ha nem sikerül az eredeti formájában megvalósítani a 60-40-es arányra átállást, és a gyártók nem mennek bele abba, hogy módosítsák a 2027-es autóikat, van egy, már korábban napvilágot látott javaslat. Ez pedig nem más, mint a versenyek hosszának csökkentése. A Motorsport szerint az FIA arra kérte a motorgyártókat, számolják ki, hogy az üzemanyag-áramlás növelése megvalósítható-e jelentős hardveres módosítások nélkül, illetve szükség lenne-e emiatt bizonyos, különösen energiaigényes pályákon a futamtáv csökkentésére. A számítások szerint a kompromisszum úgy valósulhatna meg, hogy a versenynaptár körülbelül négy helyszínén egy vagy két körrel lerövidítenék a nagydíjakat, továbbá a rajtrácsra vezető felvezető körök számát egyetlen körre korlátoznák (azaz nem lehetne a bokszutcán áthaladva akárhányszor körbe menni addig, amíg a bokszutca be nem zár).
„Már egyeztettünk, és csapatvezetői szinten megállapodtunk abban, hogy ha valaki át szeretné vinni a jelenlegi vázát a következő évre, és az nem lenne elég egy 310 kilométeres versenyhez, akkor bizonyos futamok esetében – csak ahol feltétlenül szükséges – egy vagy két körrel csökkentenénk a távot, valamint a rajtrácsra vezető köröket egyre korlátoznánk” – nyilatkozta Alan Permane, a Racing Bulls csapatfőnöke az FIA pénteki sajtótájékoztatóján Kanadában.
Amennyiben ez megtörténne, úgy 1989 óta először változna bármelyik F1-es futam versenytávja úgy, hogy nem az akkor bevezetett – kivéve Monacót, ahol ennél kevesebbet mentek mindig is – legalább 305 km-ben lenne meghatározva, hanem adott esetben ez alatt maradna.
Ez a megoldás orvosolná a vázzal kapcsolatos aggályokat, az erőforrások módosításával kapcsolatban azonban nem jelentene választ minden kérdésre, így továbbra sem magától értetődő, hogy lesznek változások 2027-re. Az F1, az FIA és a gyártók képviselői a Kanadai Nagydíj hétvégéje alatt mindenesetre ismét összeülnek, így lehet, hogy hamarosan okosabbak leszünk.