Minden bizonnyal brutális erőpróba vár a hétvégén az F1 mezőnyére A Madring nevű pályával a királykategória körforgásába 45 év után visszatérő spanyol főváros a jelek szerint ugyanis olyan aszfaltcsíkot hozott össze, amin igencsak könnyű lesz „elvérezni.”
5,415 km; 22 kanyar; szűk, Monacóra jellemző kanyarkombinációk és Bakut vagy Dzsiddát idéző tempós részek, na meg egy páratlan döntött kanyar. Dióhéjban ez a Forma–1-ben debütáló Madring, amely félig utcai, félig épített pályaként került be a naptárba, 1981 után először hozva vissza a mezőnyt Madridba (akkor még Jaramában volt a verseny). A spanyol főváros központjától északkeletre található IFEMA kiállítási központnál fekvő, az idei európai szezon utolsó állomásaként szereplő helyszín pedig minden bizonnyal nem lesz sétagalopp, és komolyan próbára teszi majd a technikát és a versenyzőket egyaránt.
Szinte biztosan lesznek nagy csattanások
Hogy miért, arra a nemrég itt rendezett kétnapos Forma–3-as teszt világított rá. Ennek megtartása a szervezők kérése volt, hogy ne járjanak úgy, mint Las Vegas 2023-ban, és az F1 érkezése előtt fény derüljön a még kijavítandó hiányosságokra. A hírek szerint az F3-as csapatok ugyanakkor a legkevésbé sem örültek a gyakorlásnak, utólag nézve pedig egyértelmű, hogy miért: a két nap során 19-szer kellett piros zászlóval megszakítani a körözést, és ebből 11-szer valamilyen baleset miatt. Az anyagi kár jelentős…
És még csak az sem mondható, hogy egy-két nehezebb kanyar fogott ki a pilótákon, a bukások ugyanis kilenc különböző helyen történtek. Nem véletlenül gondolja úgy Max Verstappen is, hogy a jóval tapasztaltabb F1-es pilóták sem ússzák majd meg törés nélkül a hétvégét. „Nagyon nehéz lesz. Nem könnyű pálya, és ha egymás után megteszel néhány kört, még mindig nehéz úgy áthaladni a célvonalon, hogy azt mondhasd: »na, ezt a kört tökéletesen összeraktam«. Nagyon nehéz. Ráadásul bizonyos helyeken hajlamos arra, hogy komoly bukásokat idézzen elő. Bizonyos szempontból egy kicsit Dzsiddára emlékeztet a gyors kanyarokkal és azzal, hogy a falak nagyon közel vannak” – összegzett a holland.
James Vowles, a Williams csapatfőnöke pedig egyenesen „autógyilkos pályának” titulálta a Madringet, majd hozzátette, az is meglepte, hogy egyes kanyarokban milyen hosszú időn át hatnak komoly oldalerők a pilótákra, ami fizikálisan is nehézzé teszi az itteni versenyzést. Az egyik ilyen kanyar a La Monumental, az aszfaltcsíkot 180 fokban visszafordító, 24%-os meredekségű ív, amely nehezebb, mint amilyennek ránézésre tűnik, és a Pirelli F1-es főnöke szerint 20-30%-kal nagyobb terhelést ró a gumikra, mint a zandvoorti célegyenesre vezető döntött kanyar. Ami pedig a nagy különbség a két döntött ív között, hogy a La Monumentalban nem a motorteljesítmény, hanem a tapadási határ – F3-as autóval éppen, hogy padlógázas, F2-es és F1-es autóval ennél is nehezebb – jelenti majd a korlátot, így eldobni is könnyebb benne az autót. Ráadásul a kijárata beláthatatlan, több ívet lehet benne választani, és van benne egy bukkanó, ami destabilizálhatja a kocsit.
A Ferrari filmes napot tartott még jóval az F3-as teszt előtt, így F1-es auóból is meg tudjuk mutatni, milyen egy kör a Madringen:
A first look at the Madring! 😮💨
Ride on board with Charles and Lewis for a full lap of F1’s newest track 👀
▶Hogy mitől ennyire nehéz egy kört összerakni a Madringen, és miért ekkora a kockázata a balesetnek, arról az F3-as pontverseny éllovasa, az Audi-junior Freddie Slater nyilatkozott a The Race-nek. „Azért, mert az itteni kanyarok nagyon szűkek, és egyáltalán nem megbocsátóak, ráadásul a kijáratoknál a falak közelednek feléd. Nem távolodnak el tőled, mint a legtöbb pályán. A kanyarokból kifelé folyamatosan arra törekszel, hogy eltávolodj a faltól, ahelyett, hogy maximalizálhatnád a kigyorsítást, ezért nagyon nehéz felvenni a pálya ritmusát. Muszáj nyomnod, különben lassú vagy. Szerintem ezért történik ennyi baleset, mert ha nem nyomod, egyszerűen nem mész a határon. De őszintén szólva szerintem valószínűleg ez az egyik legjobb pálya a versenynaptárban, éppen azért, mert megvan benne az a régimódi érzés. Kicsit olyan, mint néhány klasszikus brit pálya vagy Makaó. Úgyhogy nagyon várom, hogy itt rendezzük az F3-as bajnokság fináléját” – ecsetelte Slater, akinek véleményét osztotta Taito Kato, a monzai sprintverseny győztese is: „Ha köridőt akarsz nyerni, addig kell nyomnod, amíg egészen közel nem kerülsz a falhoz. Kockázatos, de nagyon élvezetes vezetni.”
Az új aszfalt miatt alacsonyabb tapadás, a falak közelsége, a kevés bukótér, a nagy tempó és a technikailag is nehéz kör tehát garancia lehet az izgalmakra akkor, amikor a versenyzők a határokat feszegetik az időmérőn és a szabadedzéseken, a madridi születésű Carlos Sainz ugyanakkor egyelőre megvárná, hogy valóban annyira kaotikus lesz-e a helyzet számukra is, mint az F3-as teszten volt, és az F1-es gépeket is gyilkolni fogják-e a körülmények. Azt ugyanakkor ő sem vitatja, hogy komoly kihívás vár rájuk.
„Úgy gondolom, hogy a korlátok elhelyezése és a pálya kialakítása miatt ez mindenképpen az elmúlt időszak egyik legnagyobb kihívása lesz a Forma–1-ben. A pálya nagyon emlékeztet Dzsiddára, nagyon emlékeztet Bakura, bizonyos szempontból még Makaóra is. Mindezt egy 1000 lóerős F1-es autóval teljesíteni egészen érdekes kihívás lesz. Hallottam arról is, hogy mi történt az F3-as teszten. Szerintem mindannyian arra számítunk, hogy lesznek biztonsági autós időszakok, piros és sárga zászlók az időmérőn, és hasonló dolgok. Az utóbbi időben a Forma–1-ben egyértelmű tendencia lett, hogy ilyen jellegű pályákra megyünk, mint Dzsidda és Baku, amelyek közelebb vannak a városhoz – vagy Miami –, és több fal veszi körül őket, de eddig nem volt ezzel problémánk.”
Izgalmak után jönni fog az unalom?
Míg az időmérőn a piros zászlós megszakítások és a falakat centiző versenyzők látványa miatt tetőfokára hághatnak az izgalmak, addig a versennyel kapcsolatban már nem mindenki ennyire optimista, a sok szűk kanyar, a kevés egyenes és a nagy féktávok hiánya miatt az előzés ugyanis meglehetősen nehéznek ígérkezik. Ráadásul a Madring nem energiaszegény pálya, azaz bőven lesz lehetőség tölteni az akkumulátorokat, így nem számíthatunk ahhoz hasonló jojófesztiválra, mint amit Monzában, Spában vagy Silverstone-ban láttunk. Nem mintha ez baj lenne…
A Madring pályarajza, kékkel jelölve a két egyenes zóna:
„Szerintem egyáltalán nem lesz előzés. Remélem, Monzában mindenki kiélvezte magát, és a következő hétvégére inkább oda sem figyel” – viccelődött Alex Albon, ami azért nem sok jót vetít előre, Sainz ráadásul hozzátette, hogy a 2016-os bakui bemutatkozó futam a remek példa rá, hogy amikor hatalmas káoszt vetítenek előre (az F2-es mezőny akkor szanaszét törte magát), az F1-es pilóták hajlamosak a szokottnál is fegyelmezettebbé válni. „Nyilván nagyobb felelősség van rajtunk, hiszen ezer embert képviselünk a gyárban, akik ezeket az autókat építik, ezért egy kicsit jobban kell vigyáznunk a technikára. Azt is tudjuk, hogy időnként korlátozott mennyiségű alkatrész áll rendelkezésünkre, és több tapasztalatunk is van. Emellett gyorsabb autókat vezetünk, amelyekkel normális esetben könnyebb nagyot bukni” – magyarázta a spanyol.
A csapatoknak a szezon ezen szakaszában ráadásul már nagyon oda kell figyelniük arra, hogy maradjon elég keretük a tervezett fejlesztésekre, egy-egy komolyabb töréskár így komoly fejtörést tud okozni.
Eldőlt a vb-cím?
Ahogy egyre közeledünk a szezon végéhez, egyre többször fog előkerülni, hogy Kimi Antonellit bárki meg tudja-e szorítani az idén. A 20 esztendős olasz mezőny végéről aratott monzai győzelme demoralizálólag hathatott mindenkire és különösen csapattársára, George Russellre, aki egy ideig úgy érezhette, végre komoly pontmennyiséget hozhat Antonellin. Ezzel szemben így is kikapott tőle, hátránya pedig tíz fordulóval a vége előtt 66 pontra nőtt. Nem csoda, hogy szavai alapján gyakorlatilag lemondott a vb-címről.
„Igen, Kimi egyértelműen kézben tartja a helyzetet, és meg is érdemli, hogy így legyen – nyilatkozta Russell az Olasz Nagydíj után. – Nem is gondolkodom azon, hogy harcba szálljak vagy felzárkózzak. Egyszerűen versenyről versenyre haladok, és megpróbálom minden egyes hétvégéből kihozni a maximumot. Hihetetlenül jól teljesít. Rendkívül nehéz lesz ledolgozni ezt a hátrányt, ezért egyszerűen elfogadom, hogy ez a helyzet. Innentől élvezni akarom a versenyzést, és megpróbálok annyi futamot megnyerni, amennyit csak lehet.”
Persze csavar mindig jöhet, és a Mercedes idei megbízhatóságát elnézve nem lehet nyugodt Antonelli (és persze Russell sem), egy Antonelli-kiesés és Russell-győzelem pedig rögtön 25 pontot olvaszthatna le előbbi előnyéből. Normál esetben azonban igaza van Russellnek, felesleges számolgatnia, hiszen ez már nem az lemaradás, amit tíz hétvége alatt szerencse nélkül be lehet hozni, főleg akkor, ha az embernek ennyire jól teljesít a csapattársa.
Lenyugszanak a kedélyek a Ferrarinál?
Talán a vb-címért zajló csatánál is érdekesebb lesz figyelni az előttünk álló hétvégén azt, hogy miként alakul a hangulat a maranellóiak háza táján. A Monzában történtek (Charles Leclerc a kavicságyba terelt Lewis Hamiltont a rajt után) ugyanis egyértelműen átléptek egy határt Hamiltonnál, aki a verseny után közölte, hogy a Ferrarinál „nincsenek szabályok” a kerék a kerék elleni csatákra, bezzeg a Mercedesnél voltak; majd szorgalmazta, hogy a jövőben több dolgon is változtassanak.
Hamiltont ugyanis nemcsak az frusztrálja, hogy Leclerc mit tett vele, hanem az is, hogy a Ferrari nem állt be mögé már jóval korábban, és rendelte alá a monacóit az ő vb-hadjáratának. A két pilóta közötti viszony elmérgesedésénél talán még nem tartunk, és szinte borítékolható, hogy a madridi hétvége kezdetére kívülről nézve lenyugodtak a kedélyek, és mind Hamilton, mind Leclerc korrekt nyilatkozatokkal fog előállni a sajtónak. Ám nagy kérdés, hogy mi történik, ha vasárnap ismét egymás mellé kerülnek a pályán, vagy valamelyikük utoléri a másikat.
A Spanyol Nagydíj időterve
- szeptember 11. péntek: edzés 13:30-14:30
- szeptember 11. péntek: edzés 17:00-18:00
- szeptember 12. szombat: edzés 12:30-13:30
- szeptember 12. szombat: időmérő 16:00-
- szeptember 13. vasárnap: futam 15:00-