15 éve ezen a napon rendezték a 2009-es Magyar Nagydíjat, amelyen Lewis Hamilton az első győzelmet aratta hibrid rendszerrel. Mindezt egy nappal azután, hogy Felipe Massa életveszélyes balesetet szenvedett az időmérőn.
Mikor aratták az F1 történetének első olyan győzelmét, melynek során a nyertes autóban hibrid rendszer működött? Ez akár egy kvízkérdésnek is elmenne, mert a válasz nem annyira egyszerű, mint azt alighanem jó néhányan gondolják. Sokan vélhetően a 2014-es Ausztrál Nagydíjat mondanák, mert az volt az első futamuk a V6-os turbóhibrid motoroknak. Ám a helyes megfejtés valójában a 2009-es Magyar Nagydíj.
Persze a legtöbb szurkolónak egészen más maradt meg arról a hétvégéről, teljes joggal. Hiszen Felipe Massa egy nappal korábban, az időmérő második szakaszában súlyos balesetet szenvedett, amikor eltalálta egy rugó, amely pont honfitársa, Rubens Barrichello autójáról szakadt le. A Ferrari versenyzője eszméletlenül csapódott a gumifalnak az azóta hivatalosan is Nigel Mansell nevét viselő 4-es kanyarban.
A brazil pilótát életveszélyes állapotban szállították az Állami Egészségügyi Központba, vagy ismertebb nevén a Honvédkórházba, ahol a magyar orvosok sikeres beavatkozást hajtottak végre, és nemcsak az életét, hanem a karrierjét is megmentették. Massa azóta is rengetegszer hangoztatja, hogy mennyire sokat köszönhet honfitársainknak.
Ami a kvalifikáció végeredményét illeti, a pole-pozíciót Fernando Alonso szerezte meg a két Red Bull előtt, míg Lewis Hamilton a negyedik lett. Az akkor még McLarennél versenyző a Magyar Nagydíj előtt még futamgyőzelem nélkül állt a 2009-es szezonban, pedig már kilenc futamot rendeztek. A wokingi istálló akkoriban a Forma–1-ben még vadonatújnak számító technológiával versenyzett, a hibridrendszer ugyanis abban az évben debütált a sportágban KERS, azaz a kinetikusenergia-visszanyerő rendszer néven. A használata azonban nem volt kötelező, és a McLaren mellett csak a Ferrari, a Renault és a BMW vetette be, de utóbbi kettő év közben elkaszálta a megoldást.
A KERS kifejlesztése két évvel korábban, 2007-ben indult, de akkoriban mai szemmel elképesztő, 100 kilogrammos volt az akkumulátor tömege, és csupán 39 százalékos hatékonysággal működött. A tényleges bevetés idejére viszont a súly több mint 75 százalékkal csökkent, míg a hatékonyság 70 százalékosra nőtt.
A McLaren ugyan az idény elején kifejezetten szenvedett – aminek köze volt az előző évben az utolsó futamig elhúzúdó, Ferrari ellen vívott bajnoki csatához –, de a szezon második felére összekapták magukat, a Magyar Nagydíjon pedig Hamilton nagyon is hasznát vette a KERS-nek: a rajt után egy pillanatig feljött a második helyre, és bár ekkor Mark Webber még visszaelőzte, az 5. körben végleg elment az ausztrál pilóta mellett.
„A célegyenesben, ahelyett hogy felhasználta volna, Lewis elraktározta az ott megszerzett energiát – idézte fel a manővert Andy Cowell, aki 2008-tól 2013-ig a Mercedes összes motorprogramját felügyelte, 2013 és 2020 között pedig kifejezetten az F1-es motorprojektet vezette. – A második kanyar utáni egyenesben pedig bevetette az addig összegyűjtött energiát, aminek révén összejött az előzés.”
Hamilton ezután üldözőbe vehette Alonsót, vele azonban nem kellett megküzdenie, a Renault pilótája ugyanis a 12. körben kiállt a bokszba, ám a jobb első kerekét rosszul rögzítették, így az azt következő körben az lerepült a kocsijáról. A kétszeres F1-es világbajnok még három keréken visszament a bokszba, de újabb egy körrel később az üzemanyag-szivattyú meghibásodása miatt feladta a futamot.
Hamilton így megörökölte a vezetést, és bár az első kerékcseréje neki sem a legjobban sikerült, mert Nico Rosberg Williamse késleltette az újraindulását, a győzelmét ez és más sem veszélyeztette. Mivel az idényben addig csak a Brawn GP és a Red Bull versenyzői ünnepelhettek a dobogó legfelső fokán, a brit pilóta lett az első, aki hibridrendszerrel győzött. Ezzel másodszor írt történelmet a Hungaroringen, hiszen 2007-ben ő lett a Magyar Nagydíjak történetének legfiatalabb pole-pozíciósa (ezt a rekordját azóta Max Verstappen átadta a múltnak.)
2009-ben ezután további két futamot nyertek KERS-szel felszerelt autóval: Kimi Räikkönen Spa-Francorchamps-ban diadalmaskodott, míg Hamilton Szingapúrban ismételt. 2010-re aztán a csapatok megegyeztek, hogy senki nem használja a rendszert, majd 2011-ben ismét opcionális volt, így abban az idényben három, míg a következőben két csapat nem vette igénybe, hogy aztán 2013-ban már minden istálló éljen a lehetőséggel.
2014-ben aztán jöttek a már említett turbó-hibrid erőforrások, és a KERS is egy fejlettebb formát kapott, hiszen azóta az MGU-K tölti be a kinetikusenergia-visszanyerő rendszer szerepét. Ennek, ahogyan számos más F1-es technológiának a közúti autók is hasznát veszik, a különbség annyi, hogy ott regeneratív fékezésnek hívják, és nem a sebesség, hanem a megtett távolság növelése a célja.
Az egész hétvégét beárnyékolta Massa balesete
Természetesen – mint ahogyan fentebb említettük –, a 2009-es Magyar Nagydíj elsősorban Massa balesetéről maradt meg az emberek emlékezetében. Szerencsére nem lett belőle a mogyoródi pálya első halálos bukása, ugyanakkor a mai napig így is ez a legsúlyosabb baleset, ami F1-es hétvégén történt a Hungaroringen. Ezért nem csoda, hogy a brazil pilóta szerencsésnek tartja magát, miközben úgy véli, a hozzá közel állók többet szenvedtek nála. Ezt Massa brazil Motorsport-nak adott 2024-es interjúban idézte fel.
„Nagyon hálás vagyok, hogy ez az én napom volt, hála istennek – utalt arra, hogy az őrangyalai biztosan vigyáztak rá aznap. – Sokan azt mondják, hogy szerencsétlen [eset] volt, de szerintem, ha megnézzük, mi történt… egyfelől nem volt szerencsém, mert a rugó pont a fejemnél kötött ki, ugyanakkor nagyon szerencsés is voltam, mert ma itt vagyok, élem az életemet, kiváló egészségben, és boldog vagyok, hogy van családom.”
Massa a 2009-es idény hátralévő részét kihagyta, hogy a felépülésre koncentráljon, és csak a Brazil Nagydíjon tért vissza a paddockba, majd ő intette le a versenyt. Magára az incidensre egyáltalán nem emlékszik, és meggyőződése, hogy a történtek nem neki okozták a legnagyobb nehézséget, hanem azoknak, akiket a legjobban szeret. Hozzátette, manapság minden probléma nélkül lehet beszélni az esetről, akár családon belül is.
„A hozzám legközelebb álló emberek, Rafaela [Massa felesége – a szerk.], a szüleim, a testvéreim és a barátaim sokkal többet szenvedtek, mint én. Ők látták a balesetet, én pedig semmit nem láttam abból, ami történt. Rafaela hat hónapos terhes volt Felipinhóval, aki így szintén nem látott semmit. Ugyanakkor ez nem tabutéma a családban.”
Vallásos ember lévén Massa egyértelműnek tartja, hogy milyen irányba kell köszönetet mondania, hogy ennyivel megúszta a horrorbukást. „Nagyon hálásak vagyunk Istennek, mert még mindig itt vagyok, és velük élek – folytatta. – Katolikus vagyok, minden nap imádkozom, egészséget kérek magamnak és a családomnak. Bár nem járok gyakran templomba, de amikor ott vagyok, bemegyek, és gyertyát gyújtok, hogy hálát adjak.”
Massa a 2008-as Brazil Nagydíjon aratta pályafutása utolsó futamgyőzelmét, vagyis a balesete után már egyszer sem ünnepelhetett a dobogó tetején az F1-ben. 2010-ben ugyanakkor három forduló után ő vezette a tabellát, majd pontosan egy évvel a történtek után nyerhetett is volna, de a Ferrari Hockenheimben arra utasította, hogy engedje el Fernando Alonsót. Ez a döntés nagyon fájt neki, de úgy véli, ez is bizonyítja, hogy a balesetnek ebből a szempontból nem volt jelentősége.
„Soha senki nem mondta nekem, hogy nem vagyok ugyanaz – fogalmazott. – A sajtóban persze sokat kritizáltak, mert a balesetem után soha többé nem nyertem futamot az F1-ben. Ugyanakkor többször is közel jártam hozzá. Sajnos Németországban nem sikerült győznöm, azon a futamon, amelyet pontosan egy évvel a balesetem után, 2010. július 25-én rendeztek. Az volt életem egyik legszomorúbb napja. Ezután egy más időszakot éltem meg, mert már nem volt versenyképes autóm, amellyel ugyanúgy harcba szállhattam volna a győzelemért, mint korábban. Nem érzem, hogy bármi is változott volna abban az értelemben, hogy milyen voltam előtte, és milyen vagyok ma. Azt viszont elmondhatom, hogy ma már sokkal jobban tisztelem az életet, mind a sajátomat, mind másokét. Az ember ugyanis soha nem gondolja, hogy bármi megeshet, de amikor mégis megtörténik, sokkal jobban megbecsüli az életet. Én száz százalékig értékelem az enyémet, és minden nap hálás vagyok érte. Remélem, még sok minden áll előttem, hogy továbbra is élvezzem az életet és a vezetést, amelyet szeretek csinálni. Azonban nagy fokú védelemmel és egészséggel, ami a legfontosabb.”