Októbertől új vezetője lesz a Honda F1-es projektjének, miután a japánok finoman szólva is elmaradtak a várakozásoktól. Az új főnök némi megszakítással már 2002 óta a Forma–1-es motorrészlegen dolgozik.
Az Aston Martin idei szereplése túlzás nélkül elmarad a várakozásoktól. A legtöbben arra számítottak, hogy a csapat az élmezőnyben vagy legalább annak közelében fogja megkezdeni az új szabályrendszert, és ezzel biztosítja Fernando Alonso számára, hogy méltó módon töltse el F1-es pályafutásának utolsó éveit.
Ez azonban nagyon nem így történt, és a silverstone-iak sokszor a tök utolsó helyen álltak a hétvégéken. Bár a kasztni sem sikerült jól, de a katasztrofális szereplésben jelentős szerepet játszik a Honda, amely idén ismét teljes értékű motorszállítónak számít. Az RA626H kódjelű erőforrás objektíve is a leggyengébb motornak számít, ezt az ADUO-mérések is igazolják.
Bár a Holland Nagydíjra érkezett egy fejlesztés, ez messze nem hozott akkora előrelépést, mint a karosszériát érintő hungaroringi csomag. A Hondánál pedig eddig nézték következmények nélkül a szenvedést: mint kiderült, október 1-i hatállyal Tetsushi Kakuda távozik a projekt éléről, helyét pedig Yoichiro Fukao veszi át.
Utóbbi már 2002-ben is a motorrészlegen dolgozott, egészen pontosan a motor-, illetve a sebességváltó-vezérlőrendszeren. Később óhatatlanul át kellett helyezni őt máshova, hiszen 2008-ban a japánok kiszálltak az F1-ből, ebben az időszakban a MotoGP-ben, valamint sorozatgyártású járműveknél tevékenykedett. 2014-től viszont ismét az F1-es motorokra helyezte a hangsúlyt, és egyre feljebb jutott a ranglétrán. Jelenleg ő a projekt vezetőhelyettese, valamint a szoftveres részleg főnöke.
Fukao tehát részese volt a McLarennel eltöltött, a jelenlegi szerepléssel nagyon is párhuzamba hozható katasztrofális három évnek, de az azt követő sikerekből is kivette a részét. 2018-tól a Toro Rosso, illetve annak jogutódjai, 2019-től pedig a Red Bull motorszállítói voltak, és összesen 72 futamgyőzelemmel, valamint Max Verstappen révén négy egyéni, illetve két konstruktőri világbajnoki címmel fejezték be ezt a két együttműködést.
A Honda úgy kommunikálja a mostani váltást, hogy mindez a „tervezett utódlási folyamat” része, és ennek révén szeretnék átadni a műszaki tudást a mérnökök következő generációjának. Emellett szeretnének kialakítani egy fejlesztési keretrendszert, hogy felkészüljenek a 2027-es változásokra, hiszen jövőre némileg eltolódik a teljesítményarány, és a belső égésű motornak a jelenleginél nagyobb, míg az elektromos komponensnek kisebb szerepe lesz.