Ritkán kap idén egy nyilatkozaton belül annyi dicséretet a Forma–1, mint most egy a McLaren weboldalán megjelent interjúban Lando Norristól. A brit tényleg úgy érzi, hogy remek versenyeket lehetne rendezni a 2026-os autókkal – ha nem lennének az energiamenedzsmentre vonatkozó szabályok.
Az idei autók minden tulajdonságát elhomályosítja, hogy a legjobb köridő eléréséhez szükséges első és legfontosabb versenyzői feladat az akkumulátor töltöttségi szintjének kontrollálása, hiszen semmi mással nem lehet annyi időt nyerni, mint a megnövekedett hatásfokú elektromos energia előhívásával. Emiatt szóltak a versenyzők méltatlankodásairól az első versenyek, és emiatt készül szabálymódosításokkal a sport a Miami Nagydíjra.
Norris azonban úgy érzi, fontos megadni az elismerést is az idei autóknak, amelyeket nagyon élvezetes lenne a határon vezetni, ha ezt a versenyzők ténylegesen megtehetnék, és nem a gázelvétel, az akkumulátor töltése lenne a fő teendőjük.
„Az idei autók sokkal-sokkal alacsonyabb leszorítóerővel rendelkeznek. Könnyebben meg lehet fogni a megcsúszásokat, a kisebb leszorítóerő pedig nagyon izgalmassá teszi a vezetésüket. Ami magát az autót illeti, tényleg élvezem vezetni, mert azok némelyikére emlékeztet, amelyekkel a juniorszériákban versenyeztem. Ezt tényleg elismerően mondom, hiszen a versenyző ezekben valóban azt érezheti, hogy számít az, amit maga hozzátesz” – mondta a címvédő.
„Szeretem a vékonyabb gumikat, az alacsonyabb súlyt és a rövidebb tengelytávot, emiatt az autókat nagyon másképp kell vezetni a tavalyiakhoz képest. A tavalyi autókat nagyon nehéz volt megfogni, ha túlléptünk velük a tapadás határán, ezekkel viszont ez lehetséges. Ez egy igazi pozitívum ezekben a szabályokban. A versenyző szerepe felértékelődhet, hiszen aki a határon vezetve tud átmenni egy kanyaron és jól elkapni a kijáratot, az meglátszik a köridőben.”
Az F1 főnöke boldog a szabályváltoztatási tervek közepette: varázslatos eredményeket lát
Eddig ez úgy hangzik, mintha Norris egy másik szezon vagy egy másik bajnokság versenyautóiról beszélne, és ezen a ponton a brit vissza is szállt a realitás talajára.
„Ugyanakkor ez teljes ellentétben áll azzal, amit az erőforrás miatt csinálnunk kell. Hiszen ha teljes erőbedobással megyünk keresztül egy kanyaron, akkor ugyan gyorsabbak leszünk azon a szakaszon, ám mire elérjük a következő egyenest, sokkal több időt veszítünk, mivel az akkumulátort már a kanyarban lemerítettük. Ezért pedig nagy kár” – folytatta.
„Már korábban is mondtam, hogy nem az autóval van bajom, hanem az erőforrásra vonatkozó szabályokkal. Japánban volt egy olyan esetem, amikor az elektromos rásegítés az akaratom ellenére is bekapcsolt, és emiatt muszáj volt megelőznöm Lewist [Hamilton] – emiatt a következő egyenesben, ahol azt valójában használni akartam volna, tehetetlen voltam ellene a védekezésben.”
Norris hozzátette, egyáltalán nem látja menthetetlennek a helyzetet, ugyanis a versenyzőket bosszantó tényezők egy részét a szoftverben történő változtatásokkal ki lehet küszöbölni – és ezzel kapcsolatos döntéseket remél az áprilisi technikai gyűlésektől.