A McLaren egy új alkatrészt helyez fel az autójára az előttünk álló Olasz Nagydíj hétvégéjén – olyasvalamit, ami a jellegét illetően idén már nem újdonság az F1-es mezőnyben, a nevében azonban igen. Vajon ezúttal is a wokingiak névadása honosodik majd meg a sportban, mint történt az mintegy másfél évtizede egy másik fejlesztés esetében?

Pedig nincs nagy trükk, a McLaren pusztán a Ferrariéhoz és a Red Bulléhoz hasonló forgó hátsó szárnyát készül most először élesben is bevetni, azt követően, hogy a hungaroringi első edzésen elvégzett tesztelés sikeresnek bizonyult vele. Az változott viszont, hogy azóta saját névvel is ellátta a csapat a rendszert, amely az egyenes zónákban a hátsó szárny terelőlapjának szokatlan, több mint 180°-ot leíró fordulatával áll alacsony légellenállású helyzetbe.

A wokingi istálló magyarázatot is adott arra, hogy miből vezette le ezt a nevet, és egy 16 évvel ezelőtti hasonló húzásával állította párhuzamba.

„A H-szárny egy névadási hagyomány, ami a McLaren innovatív F-csatornájának állít emléket, mely 2010-ben debütált, és arról kapta a nevét, hogy egy szponzorfelirat F betűje mellett volt található a rendszer bemeneti nyílása” – áll a csapat közleményében.

„Ugyanebben a szellemiségben a H-szárny az Etihad Airways H betűjéről lett elnevezve, ami a hátsó szárnyon olvasható a csapat és a légitársaság együttműködésének jegyében.”

2010-ben a Vodafone F betűje után nevezte el a McLaren az F-csatornát, ami aztán a teljes mezőnyben elterjedt, a következő évtől pedig tiltólistára is került az FIA-nál – ennek a rendszernek az alapvető működési elve az volt, hogy az autók orrkúpján lévő nyílásban beáramló levegőt a versenyző a pilótafülkében a kezével szabályozhatta, és ennek függvényében jutott az el a hátsó szárnyig, ami szintén a légellenállás csökkentését szolgálta. Most a McLaren hátsó szárnyának hátulján olvasható betűk közül a H-nál található az aktiváló készülék, ami a szárnylap forgatásáért felel, így hát erről kapta a nevét.

Az biztos, hogy ha valami hiányzik a 2026-os szezon leglátványosabb innovációiból, a forgó hátsó szárnyakból, az egy tisztességes név, amivel egységesen és kellő komolysággal lehetne hivatkozni ezekre az elemekre. A sajtóban és a paddockban eddig közszájon forgó macarena és flip-flop nevek ugyanis nem tudták betölteni ezt a szerepet.

A McLarennél nem véletlenül választották a H-szárny első éles bevetéséhez a monzai pályát, amelyen az alacsony légellenállás és a nagy csúcssebesség egyébként is rendkívül fontos. A csapat technikai igazgatója, Neil Houldey összegezte, hogy mivel is készül a wokingi csapat az Olasz Nagydíjra, ahol idei zsinórban harmadik győzelmüket veszik célba – noha a McLaren az előző két, szintén erős évében sem tudott itt nyerni.

„Erre a hétvégére elvisszük mindazt, amiről úgy gondoljuk, hogy a versenyképességünkhöz szükséges lesz. Köztük egy új, alacsony légellenállású szárnyspecifikációt, ami magában foglalja a H-szárny első használatát. Emellett érkezik még néhány kisebb aerodinamikai és légellenállást csökkentő megoldás, amelyeket még kiértékelünk, mielőtt eldöntjük, hogy használjuk-e majd őket az időmérőn” – magyarázta Houldey.

„Tudjuk, hogy még mindig van kiaknázatlan teljesítmény az MCL40-esben, amit egyrészt a jelenlegi csomagunk jobb kihasználásával, másrészt a tervezett további fejlesztésekkel hívhatunk elő.”