Lando Norris és Max Verstappen is érzékletesen elmagyarázta, mi a baj az F1 új szabályaival, vagy legalábbis a Japán Nagydíjon miért nem lehetett rendesen versenyezni.
Max Verstappen révén mindössze négy ponttal távozhat a Japán Nagydíjról a Red Bull, amely csapat autói számára ezen a versenyen még az Alpine is túl nagy falatnak bizonyult.
A Japán Nagydíjon nagyot balesetező Oliver Bearman jelezte, épségben megúszta az 50G erejű becsapódást, de felhívta a figyelmet az új szabályok egy nagy veszélyére.
Noha a Mercedes kibérelte az első sort a Japán Nagydíjra, George Russell szerint ő még a második helynek is örülhet, miután ismét gondok adódtak az autójával.
Kimi Antonelli Sanghaj után Szuzukában is rajtelsőséget szerzett, a Mercedes pedig ismét kisajátította az első sort. A második sorban Oscar Piastri és Charles Leclerc leselkedik majd mögöttük.
Az F1 1992-ben vezette be a biztonsági autó intézményét, de csak 1993-ban, napra pontosan 33 éve használták először. Azon a versenyen, amelyen Ayrton Senna utoljára nyert hazai közönség előtt.
A Mercedes hangolt legjobban a Japán Nagydíj időmérő edzésére, és nem úgy tűnik, hogy bárki is beleszólhat majd Antonelli és Russell pole-ért zajló csatájába.
Gyorsan mémesült, és ha a Mercedesen múlik, jó sokáig velünk is marad a Kínai Nagydíj dobogósainak felkonferálása során elkövetett hiba. A Mercedes pilótája odáig ment, hogy már druszájának a fotójára adott autogrammot.
Az elbeszélések szerint közös erőfeszítésekkel igyekszik megoldást találni az autó rémes szezon eleji teljesítményére és megbízhatóságára az Aston Martin és a Honda, ám a nyilatkozatok terén még ellentétek látszanak a két partner között.
