Az idei szezon során elég sok mindenre panaszkodnak a pilóták, ezen panaszok többsége pedig az új erőforrással kapcsolatos. Van azonban valami, ami olykor még ezen is túltesz. Ez a kötelező guminyomás túl magas értéke, pontosabban annak hatásai. A versenyzők szerint ugyanis a Pirelli a 2026-os autókkal előírt minimumnyomással túllőtt a célon, ami miatt a gumik nem tapadnak eléggé, és sokkal könnyebb azokat blokkolni a féktávokon, emellett nehezebben melegíthetők fel és érzékenyebbek a túlmelegedésre. 

A megnövelt nyomás pályától függően 3-4 psi-vel nagyobb a tavalyinál, a bevezetésének oka pedig az aktív aerodinamika megjelenése. Az egyenesekben használt üzemmód (amikor mindkét szárny alacsony leszorítóerős állásba áll) és a kanyarmód között ugyanis nagy a leszorítóerő-beli különbség, ez pedig hatással van a gumikra ható függőleges terhelésre. Kanyarokban ezzel nincs gond, ám amennyiben nagy sebességnél meghibásodna az aktív aerodinamika, és kanyarüzemmódba állna, a gumikra akkora terhelés kerülne, ami alacsonyabb nyomás mellett megnövelné a defekt kockázatát, a Pirelli így tehát biztonsági okok miatt növelt a minimumnyomáson.

Így aztán a versenyzők most úgy érzik, hogy a korábbi gumikhoz képest lufikon vezetnek. A Pirelli is tudja ezt, így azzal a javaslattal állt elő, amellyel a szezon második felére csökkenteni lehetett volna a nyomást. A javaslat úgy szól, hogy amennyibe egy autó aktív aerodinamikája meghibásodik, és a kijelölt egyenesekben nem tudnak alacsony leszorítóerős állásba állni a szárnyak, legfeljebb 5 kört tölthetne még pályán a pilóta, és ha ez idő alatt nem javul meg a rendszer, akkor a versenyirányítás fekete-narancssárga zászlóval kiintené a küzdelemből. Ezután a csapatnak a bokszban lehetősége lenne javításra, de ha ez nem sikerül, az autónak fel kellene adnia a futamot.

A The Race cikke szerint a szabály már a nyári szünet utáni első futamon, a Holland Nagydíjon életbe léphetett volna, a csapatok azonban nemet mondtak rá, márpedig a szezon közbeni változtatáshoz az ő minősített többségük támogatására is szükség lett volna. 

A szaklap szerint az indok annyi volt, hogy szükségtelennek vélték a módosítást, a valós indok azonban az lehet, hogy néhány csapat nem akart szezon közbeni változtatást a guminyomásokban, mert az hatással lehetett volna a versenyképességére. Eközben attól is tartottak, hogy egy nem végzetes technikai probléma megfosztaná őket a jó eredménytől, hiszen adott esetben aktív aerodinamika nélkül is jó helyen lehet befejezni egy versenyt.

Így aztán a magas guminyomások az idei szezonra még érvényben maradnak, míg Simone Berra, a Pirelli F1-es vezető mérnöke elmondta, változtatás esetén a nyomások visszatértek volna a tavalyi szintre, de a hátsó gumik nyomását talán még annál is jobban csökkenteni lehetett volna.