A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) nyilvánosságra hozta az idei Forma–1-es motorok rangsorát, ami alapján biztossá vált, hogy továbbra is a Red Bull az egyetlen gyártó, amely nem fejlesztheti az erőforrását.
Az F1 idei szezontól bevezetett felzárkóztatási mechanizmusa, az úgynevezett ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities – további fejlesztési és frissítési lehetőségek) keretében azok a gyártók, amelyek több mint 2 %-kal elmaradnak a viszonyítási alaptól, további fejlesztési lehetőségeket kapnak, emellett több pénzt költhetnek és több időt kapnak próbapados tesztelésre. Ha valaki 2 és 4% közötti lemaradásban van, a mostani és a következő idényben is egy-egy, ha ennél nagyobb, akkor két-két fejlesztési lehetőséget kap.
Az első mérési időszak a Kanadai Nagydíj után zárult le, nagy meglepetésre pedig az FIA mérései alapján a motorgyártóvá az idei szezontól váló Red Bull V6-osa bizonyult a legerősebbnek. A második mérési időszak ezután a Magyar Nagydíjig tartott, az FIA pedig most először adta közre, hogy ki, mennyi fejlesztésre jogosult.
A szövetség lényegében az első időszak eredményeit közölte, hozzátéve, hogy a második időszakra senki nem kapott további engedményeket, azaz az egyes gyártók lemaradási tartománya nem változott, tehát senki nem javult annyit, hogy más megítélés alá essen. Ez alapján a Red Bull V6-osát mérik még mindig a legerősebbnek, amelytől a Mercedes 2-4%-kal, mindenki más pedig 4%-nál többel marad el. Ez azt jelenti, hogy a Mercedes az idei és a következő évre egy-egy, a többiek két-két fejlesztési lehetőséget kapnak az ezzel arányos pénzbeli keret és próbapadi idő növelésével, míg a Red Bull nem kap extra fejlesztést. Itt fontos megjegyezni, hogy a további fejlesztési lehetőségek nem halmozódnak, tehát ha egy gyártó egyszer már megkapta az adott küszöbhöz tartozó kedvezményt, ugyanazon a szinten további lehetőségeket már nem kap.
Ez egyben azt is jelenti, hogy ha a Red Bull valamelyik riválisa a harmadik Holland Nagydíj és Mexikói Nagydíj közötti ADUO-felülvizsgálati időszak végéig nem fejleszt annyit, hogy több mint 2 százalékkal megelőzze a Red Bull erőforrását, akkor a Red Bull nem kap újabb lehetőséget a motor fejlesztésére.
„Az FIA alapos és kimerítő elemzést végzett az ADUO felülvizsgálati folyamatának részeként. A második időszak eredményeinek közzétételével kapcsolatban biztosak vagyunk abban, hogy az adatok minősége és azok elemzése rendkívül megbízható, ezért nagyfokú bizalommal tekintünk az eredményeinkre – állnak az FIA közleményében Nikolas Tombazis, az FIA együléses versenyzésért felelős igazgatójának szavai. – Tiszteletben kell tartanunk a csapatok és erőforrásgyártóik bizalmas információit, valamint szellemi tulajdonát is, ezért az eredmények részleteit nem hozhatjuk nyilvánosságra.”
Amikor az első időszakot követően kiderült, hogy a Red Bullé a legjobb motor, vita alakult ki abban, hogy megfelelő-e a jelenlegi rendszer, amely kizárólag a belső égésű motort vizsgálja, tehát nem veszi figyelembe az idei erőforrásokban a korábbinál jóval jelentősebb, ezáltal a teljesítményre is nagyobb hatással levő elektromos komponenst. Általános vélekedés ugyanis, hogy bár a V6-osa lehet a Red Bullnak a legjobb, a teljes csomagot tekintve a Mercedes számít az etalonnak, de mivel a belső égésű motor teljesítménye elmarad a bikásokétól, így is extra fejlesztést kapott.
Tombazis ezzel kapcsolatban elmondta, hogy nem kizárt az ADUO jövőbeli megváltoztatása, de ehhez a csapatok és gyártók hozzájárulása is szükséges. Addig pedig a Red Bull kénytelen alkalmazkodni és nézni, ahogyan a többiek fejleszthetnek, ők pedig nem (a téli szünetben a szabálykönyvben meghatározott, mindenki számára alapból engedélyezett módosításokat kivéve, persze).