A tavaszi közel-keleti futamokat ugyan nem rendezték meg, de a Forma–1 látványosan nem fogalmazott úgy, hogy törölte volna a Bahreini és a Szaúd-arábiai Nagydíjat. Már kezd kirajzolódni, hogyan férhetnének be a naptárba utólag, de biztosan nem lesz könnyű menet a csapatoknak.
A szokatlanul hosszú áprilisi szünet amiatt került be a naptárba, mert az USA, Izrael és Irán háborúja miatt a közel-keleti térség is rakétatámadásoknak volt kitéve, így nem lehetett biztonságosan futamot rendezni Szahírban és Dzsiddában sem.
A háborús helyzet még mindig nem rendeződött, és így még az is benne van a pakliban, hogy akár a november végén és december elején rendezendő Katari és Abu-dzabi Nagydíj sorsa is veszélybe kerül. A tervezgetés viszont inkább akörül zajlik, hogyan lehetne mégis bepasszírozni Bahreint és Szaúd-Arábiát, vagy legalább egyiküket a szezon második felébe, hogy ne 22 futamos legyen a versenynaptár.
Erre meglehetősen limitáltak a lehetőségek: a nyár már teljesen be van táblázva európai futamokkal, és egyébként sem lenne ez a megfelelő évszak a sivatagi versenyzéshez. A nyári szünet szintén érinthetetlen, így az első használható üres vasárnap az Azeri Nagydíj és a Szingapúri Nagydíj között lesz október 4-én – és valamennyire még logisztikailag is ésszerű lenne tenni egy kis kitérőt mondjuk Bahrein felé, még ha ezzel három, egymástól elég távol lévő helyszínre is látogatna az F1 három egymást követő hétvégén.
Ezt aztán már az amerikai kontinensre való kitérő követi, és innen sűrűsödik be teljesen a naptár, hiszen Las Vegasból ezúttal is szünet nélkül jön a katari és az abu-dzabi hétvége a szezon zárásaként. Így az egyetlen elképzelhető forgatókönyv az, hogy a szezon végére illesztik be a másik kimaradt futamot. Ez viszont vagy azzal jár, hogy az F1 történetében először zsinórban négy hétvégén lesz verseny (ha december 13-ra kerül), vagy ha beiktatnak még egy hét szünetet valahova az arab futamok közé, akkor pedig azzal, hogy december 20-án ér véget a szezon.
És mindezt még persze tetézi az utazó csapatszemélyzetet ért terhelés (a szezon utolsó 12 versenye akár 16 hétbe sűrűsödhet be), és a költséglimit is szoríthatja a csapatokat az év második felére előre nem tervezett kitérőkkel.
Egy alternatív megoldásként az is felmerült, hogy akár Isztambul ugorhat be a Baku és Szingapúr közötti üres hétvégére, ha közel-keleti futamot ott nem tudnának rendezni – elvégre a Török Nagydíj jövőre mindenképpen visszatér, és szükség esetén felgyorsítható lenne az F1-et legutóbb 2021-ben vendégül látó pálya homologizációs folyamata.
A Forma–1 vezetői mindenesetre még nem tettek le arról, hogy 22-nél több versenyből álljon a 2026-os naptár, de az már biztos, hogy ha erre az útra lépnek, minden korábbinál megterhelőbb évzárással néz szembe a mezőny.