Azt gondolhattuk, hogy a Red Bull nem alkalmazott csapatutasítást az Azeri Nagydíjon Isack Hadjar és Max Verstappen csatájánál, de valójában megtette.
Miután Max Verstappen az Azeri Nagydíj elején megelőzte csapattársát, Isack Hadjart, a francia ott maradt a sarkában, sőt, többször is védekezésre késztette a hollandot. A közvetítésbe az F1 eközben többször is bejátszotta a Hadjar és a mérnöke közötti rádiózást, amelyből úgy tűnhetett, a Red Bull engedi Hadjarnak, hogy támadja Verstappent, pusztán annyi az elvárása, hogy ne menjenek egymásnak. A teljes rádiózásból – amelyet az F1 TV-n bárki nyomon követhetett, de természetesen jóval kevesebben teszik ezt meg, mint ahányan a közvetítést nézik világszerte – azonban kiderült, hogy az energiaitalos csapat valójában megtiltotta Hadjarnak az előzést.
Hogy mikor mondták ezt neki és hogyan jutottunk el idáig, ahhoz alább idetesszük a Hadjar és mérnöke, Richard Wood közötti releváns rádiózás leiratát.
6. kör
Wood: Rendben, tehát Verstappen van mögötted. Ne feledd, itt a versenyidő az elsődleges.
Verstappen az megelőzi Hadjart.
16. kör
Wood: Isack, ha tiszta levegőben lennél, mennyivel tudnál gyorsabban menni?
Hadjar: Csak két-három tizeddel. Őszintén szólva ez a különbség örökre így fog maradni.
Wood: Vettem.
Hadjar: Igazából nekem jó így, különben csak időt fogunk veszíteni.
18. kör
Wood: Csak egy tized hiányzik az előzési módhoz.
20. kör
Hadjar: Mondd meg neki (Verstappennek), hogy nyomja tovább.
Wood: Igen, vettem.
Hadjar: Most küszködik, vagy mi van?
Wood: Igen, ezekkel a gumikkal most egy rossz szakaszon megy keresztül. Rossz fázisban vannak ezek a gumik.
Hadjar: Rendben, de nekem van tempóm, csak mondom.
Wood: Rendben, vettem.
21. kör
Wood: Rendben, dolgozom rajta. Dolgozom…
Hadjar: A gumik rendben vannak. Vetted? Jók.
22. kör
Wood: Vettem. Vettem, vettem.
23. kör
Wood: Rendben, Isack, úgy gondoljuk, neked van a legjobb gumid a versenyre, úgyhogy vigyázz rá. Amikor tudsz, emeld el a gázt, amikor tudsz, emeld el, vigyázz a gumira.
24. kör
Wood: Motor 14, tízes pozíció. Motor 14, tízes pozíció, növeld a K clipet, egyes-kettes kanyar.
26. kör
Hadjar: Mehetek rá, vagy mi legyen? (Verstappenre)
Wood: Tisztán kell tartanotok (nem ütközhettek össze)
Verstappen letér az ideális ívről, hogy az első kanyar belső ívén védekezzen.
27. kör
Wood: Rendben, Isack, most azt akarjuk, hogy tartsátok a pozíciót. Tartsátok a pozíciót.
Hadjar: Rendben.
Hadjar: Problémám van a motorfékkel a hatos kanyarban. Nézzétek meg ezt a kört. Hatalmas rántás.
Wood: Rendben, vizsgáljuk. A push toggle egyelőre használható sebtapaszként. A push toggle használható átmeneti megoldásként.
Hadjar: Mintha egyre rosszabb lenne a vezethetőség.
A közvetítésben a nem ütközhettek utasítás még benne volt, az „azt akarjuk, hogy tartsátok a pozíciót” viszont már nem, így mindenki azt gondolhatta, hogy Hadjar egyszerűen csak nem tudott támadási közelségbe kerülni Verstappenhez képest. Mivel a francia autóján levő lágy gumik a vártnál jobban teljesítettek, a Red Bull nehéz helyzetbe került volna azzal, ha Hadjar megelőzi a közepeseken kezdő hollandot, hiszen akkor a második etapra lágyakra váltó Verstappennek a csapattársát is vissza kellett volna előzni, mielőtt elindulhat Oscar Piastri és George Russell után. Így viszont az Alex Albon balesete miatt beküldött safety carnál a két bikás autó úgy cserélhetett egyszerre kereket, hogy Verstappen jött hajtott a bokszba először, amivel ő nem veszített időt, ellentétben a tőle 4 másodpercre lemaradó, a szerelőknek a csere elvégzésére ezzel időt hagyó csapattársával.