Egészen észbontó híresztelés ütötte fel a fejét a múlt hétvégi F1-es Miami Nagydíj paddockjában, miszerint a MotoGP tulajdonjogait is birtokló Liberty Media annak lehetőségét mérlegeli, hogy a kétkerekű bajnokság számára is versenyt rendezzen ugyanitt, a floridai város utcáin.
Mondani sem kell, nem véletlen, hogy egy-két különleges státuszt élvező helyszíntől eltekintve, mint a Man-sziget vagy Észak-Írország, nem rendeznek, nem is rendezhetnek utcai vagy városi körülmények között motorversenyeket a világon: a közeli falak az autóversenyzők számára nem jelentenek komoly veszélyt, hiszen autójuk karosszériája elnyeli az ütközés erejének nagy részét, ám a bukás esetén járművükről lerepülő motorversenyzőkkel egészen más a helyzet.
A hétvégén azonban a Sport Business Journalon megjelent egy értesülés arról, hogy az F1 népszerűségét az elmúlt évtized során, az amerikai terjeszkedésnek is köszönhetően kétségtelenül új virágkorba juttató Liberty Media fontolóra vette annak lehetőségét, hogy a MotoGP számára is versenyt rendezzen Miamiban, ugyanezen az utcai pályán.
Bár még a kezdeti, mérlegelési fázisban jár a kezdeményezés, és természetesen a Libertynél is tisztában vannak vele, milyen veszélyekkel jár a városi motorversenyzés, de megnövelt bukóterek, kavicságyak elhelyezése, a nyomvonal némi átalakítása nem elképzelhetetlen a biztonság szintjének javítása érdekében.
És egy ilyen sajtóhírt sem érdemes félvállról venni azóta, hogy a Liberty Media nemrég bejelentette, a 2027-es Ausztrál Nagydíj már nem a népszerű és festői közegben fekvő Phillip Islanden kerül megrendezésre, hanem az 1985 és 1995 között az F1 által is használ félig utcai adelaide-i pályán, ebből ugyanis már kirajzolódni látszik egy tendencia.
Az utcai versenyzés felé való óvatos tapogatózás veszélyét fejtegette a Motorsport Magazine cikkében Mat Oxley, kiegészítve azon friss tapasztalatával, hogy a Superbike-vb múlt hétvégi Magyar Nagydíjának otthont adó Balaton Parkon nem változtatták meg a 12-13-as kanyart, amely tavaly a MotoGP-ben Enea Bastianini horrorisztikus bukásának helyszíne volt, noha a versenyzők rengeteget panaszkodtak a pályaszakasz veszélyességére. Márpedig a jelek szerint a MotoGP is ugyanezt a vonalvezetést fogja használni a maga közelgő Magyar Nagydíján, a június 7-i hétvégén.
Oxley azt veti fel, itt lenne a legfőbb ideje, hogy a MotoGP versenyzői összefogjanak és kiálljanak saját érdekeik mellett, egységes hang nélkül ugyanis biztosan tehetetlenek lesznek egy olyan 40 milliárd dollárt érő mamutvállalat akaratával és döntéseivel szemben, mint amilyen a Liberty Media, akik akár olyan pályákra is elvezényelhetik a sportot, amelyek noha közelebb viszik a rajongókhoz a sportot, de az elmúlt évtizedekben megszokottnál nagyobb biztonsági kockázatot hordoznak a motorosok számára.
„A versenyzőknek k**** fel kell nőniük” – monda egy korábbi MotoGP-versenyző a Motorsport Magazine-nak a magyarországi Superbike-hétvége során, utalva éppen arra, hogy a közös kiállás elengedhetetlennek tűnik. A MotoGP-ben ráadásul nem is létezik olyan, a versenyzőket tömörítő érdekvédelmi szervezet, mint az F1-ben a már 1961-ben létrehozott GPDA, amelynek keretében ott közös álláspontokat fogalmazhatnak meg és egy összevont hangként tarthatják a kapcsolatot a sport vezetőivel a pilóták.
Mostanság viszont már a MotoGP versenyzői is gyakran emlegetik, hogy fel kellene fogadniuk egy közös képviselőt, a bajnokság egy korábbi versenyzőjét, aki tolmácsolhatná a hangjukat. Oxley azt fejtegeti, erre a posztra talán egy a technikai sportokra szakosodott ügyvéd lenne a legmegfelelőbb személy, aki pontosan tudja, hogyan kell megközelíteni a Liberty Media nagykutyáit és kiállni a versenyzők álláspontja mellett. Az F1-es pilóták is alkalmaznak – többnyire saját zsebből – egy kisebb stábot, akik segítik őket a GPDA működésében, ám a MotoGP résztvevői számára egy több személyből álló asszisztencia szerződtetése talán túl költséges lenne – mutat rá a cikk.
Hogy lesz-e MotoGP Miami Nagydíj a Hard Rock Stadium körül, az még a jövő zenéje, de az biztos, hogy a versenynaptárban jelentős átalakulások jöhetnek, miután Carmelo Ezpeleta, a MotoGP Sports Entertainment Group (a korábbi Dorna) vezetője arról beszélt, nem tartja valószínűnek, hogy Spanyolország megőrizheti mind a négy versenyét a 22 futamosban maximalizált versenynaptárban: Barcelona, Jerez, Valencia és Aragon közül elsőként utóbbi sorsa körül merültek fel kérdések.