Több szabályváltozást jelentett be a MotoGP, köztük azt, hogy a 2027-es szezontól megszünteti a szabadkártya (wildcard) intézményét.
Ezzel gyakorlatilag véget ér az, ami hosszú-hosszú évtizedek óta bevett szokásnak számít a motoversenyzés királykategóriájában (is), noha szabályozva csak néhány éve van. Az utóbbi években szabadkártyát többnyire tesztpilóták (többségükben már a főállású versenyzéstől visszavonult ex-MotoGP-versenyzők) kaptak azzal a céllal, hogy élesben is tesztelni tudják az adott gyártó újításait.
Az idei szezonban először a múlt hétvégi Spanyol Nagydíjon szerepeltek szabadkártyás versenyzők, méghozzá kettő is Augusto Fernández a Yamaha, Lorenzo Savadori pedig az Aprilia nyergébe pattant. Ezen kívül olyan, gyári tesztpilóták színesítik a névsort, mint Aleix Espargaró (Honda), Takaaki Nakagami (Honda), Pol Espargaró (KTM), Michele Pirro (Ducati) és Dani Pedrosa (KTM), akik közül utóbbi a 2024-es jerezi sprinten még dobogót is elért, noha mindezt Fabio Quartararo büntetése után tette.
Hogy mennyire fontos szerep hárul olykor a szabadkártyás versenyzőkre, azt Fernández tavalyi misanói szereplése is mutatja, hiszen azon a futamon a spanyol motoros alatt debütált a Yamaha új V4-es motorja. Az ilyen alkalmak 2027-től azonban eltűnnek, miként az is hivatalossá vált, hogy az idei szezonban szabakártyás versenyzők nem használhatnak 2027-es specifikációjú, 850 köbcentis motorokat.
Jelenleg a Ducati az egyetlen gyártó, amely nem indíthat szabadkártyával senkit az „A” koncessziós besorolása miatt, de a 2027-es évet ők is „B” koncessziós szintről kezdik, hogy aztán a szezon közben vizsgálják felül a besorolásokat. A Moto2-es és Moto3-as kategóriában a jövőben is lesz lehetőség szabadkártyás versenyzők indítására.